发布时间:2023-09-11 10:44:13 | 寻车网
在如今的汽车市场,想要获得消费者的喜欢,单纯只靠一个优点是很难立足的。在这样激烈的竞争下,不少 厂商 加足马力对旗下的车款进行升级改造,致力于打造综合能力强劲的车款。今天,我们要说到的问界新M7大五座就是一款让人心动不已的车型。
看车先看外观,问界新M7的设计风格整体采用分体式格栅设计层次感充足,简约的线条让车头看起来更加大气。而车尾贯穿式的尾灯设计和车头的线条装饰形成了呼应,配合着全车圆润的转角,辨识度十足。
在成都车展上,华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东表示“全车整体增加了超过5个亿的投入”,外观多了激光雷达,内饰和以前高度一致,难道这是一个口嗨式营销策略吗?显然他们有备而来。
空间表现相当炸裂 全家露营不在话下
此次问界新M7推出了5座版车型,作为一款中大型 SUV ,尺寸、空间已经占据了优势,而5座车型又为车内使用空间提升了一个层级。
这款轴距达到2820mm的大块头,从6座“升级”为5座以后,打开车门时能看到大小适中的电动脚踏板,上下车要比原来更加方便。此外,后排空间也相比现款更加阔绰,特别是当坐在第二排座椅时,腿部空间比以前要大很多,后排乘客想要“葛优瘫”都是随随便便。
在车身尺寸和在售车型保持一致的情况下,5座车型最直观的优势体现就在于后备厢,纵向深度长达1.1m,这个数据放在同级中也是相当炸裂的。
后备厢的常规储物容积是686L,放倒第二排座椅,后备厢可以拓展至1619L。如果和好朋友一起出去露营,这样的车内空间可以轻松躺下两个成年人、收纳五人出行的行李装备。不仅如此,后备厢还有容积为52.2L的储物暗格,方便收纳充气床垫。
其次,大家也能发现,问界新M7车头的上方激光雷达也是此次外观变化中最明显的,搭配常规的超声波雷达传感器、左/右翼子板的高清摄像头,这些都是在为华为ADS 2.0提供技术支撑。
主动安全+被动安全才是真安全 高阶保护来袭 寻车网
华为一直主张主动安全+被动安全才是真安全,所以安全也是“5亿投入”中占比最大的。这次问界专门针对问界新M7大五座的车身结构重新开模、升级,重新改造了焊装生产线,为新车采提供高强度钢,每平方厘米可以承受17吨的重量。同时,车身多处加以CPS复合材料打造,有效提升了车身的疲劳耐久,以及车身刚度和碰撞被动安全性能。虽然这个是在消费者肉眼不能看到的地方下了血本,但是却把安全性能做到了同级领先。
主动安全方面,“智能驾驶天花板”HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统上车,业内首创BEV(Bird Eye View鸟瞰图)+GOD(General Obstacle Detection通用障碍物检测),意识逻辑堪比“老司机”。支持全向主动防碰撞,包括前向防碰撞、侧向防碰撞和低速防碰撞,每个方向都安全。HUAWEI ADS 2.0持续进化,AEB(Automatic Emergency Braking,自动紧急制动)最高刹停速度已从4月份发布时的60KM/h提高到90KM/h。优异的主动安全能力,能使因注意力不集中和路况复杂造成的交通事故减少90%。
智能天花板再进阶 开创25万级智慧新高度
AITO 问界新M7大五座版,业内首创融合感知BEV(Bird Eye View鸟瞰图)网络识别与处理白名单障碍物之余,叠加华为融合感知GOD(General Obstacle Detection通用障碍物检测)网络2.0识别和处理异形障碍物,在识别通用障碍物上,做到了识别障碍物类型无上限和障碍物种类精细识别(如区分救护车、警车、校车等),识别率高达99.9%。
AITO问界新M7全新升级的底盘,能带来更稳定的驾乘体验,叠加HUAWEI DATSTM 2.0华为动态自适应扭矩系统,前后悬双FSD(Frequency Selective Damping,频率选择性阻尼)可变阻尼减震器,大大提升驾乘舒适性。
虽然这5个亿的投入,有很多部分用在了老百姓看不见的地方,但是整车的产品力、品质感、配置都有了大幅的升级,老百姓都能真真实实感受得到。当然,老百姓买车最终还是落在价格上,在本届成都车展上,问界新M7大五座已经公布了它的预售价格:25.8万元起,共有M7 Plus四驱版、M7 Plus后驱版和M7 Max智驾版三款车型,将在下个月9月份正式上市,这个预售价格在当下新能源 SUV 市场可谓极具竞争力。
2023年的第三季度以25.8万的价格就可以购买到一款尺寸超过5米的、华为技术深度赋能的豪华智能大型新能源 SUV ,大五座超大空间、华为鸿蒙智能座舱、全新智能增程技术、潜艇级超高强度钢等等,不仅有顶尖的驾乘舒适体验,也有拉满的科技舒适配置,对家用选车来讲,真是很难绕过的一台好车。
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随着电气化时代的不断转型升级,新能源汽车也分为了纯电动、油电混动、插电式混动三大主流选择,但还有一个比较小众,却也能够契合不少消费者用车场景的选择,那就是增程式!它日常纯电使用可以实现“0油耗”,而出远门加注燃油又完全没有续航焦虑。特别是家里有安装充电桩条件的用户,这类拥有大电池的增程式车型还是很经济实用的。所以,本期给大家盘点几款增程式的SUV车型。
理想L8
指导价:33.98—38.98万元
CLTC纯电续航里程:210km
自从 理想ONE 将 途昂 从中大型SUV销管位置拉下来后,7座SUV的常青树 汉兰达 也一路下滑。来到理想的L系列后,整个车辆的豪华程度已经较同价位的车型强的不是一点半点,智能化更是甩同价位的燃油老将们好几条街。
整体外观造型非常简约,封闭式的前脸,夜晚辨识度极高的贯穿式星环灯带,看起来颜值还是非常简约大气的。超5米的车身长度使它侧面看起来非常修长。车尾部分与大哥L9最大的差别就在车牌的悬挂位置,L9的车牌悬挂在尾门上,而L8在后保险杠位置。
内饰全系为2+2+2的6座布局,采用Nappa真皮材质,一二排带有座椅通风按摩功能,无论是日常还是长途乘坐,整体的体验还是很棒的!车内的大屏有 高通 骁龙8155芯片加持,整个流畅度非常顺滑。
动力方面, 理想L8 全系车型采用增程式混合动力系统,1.5T的四缸涡轮增压发动机+双电机四驱系统,综合功率449匹,峰值扭矩620牛·米,电池容量42.8度,但Air版电池为欣旺达,Pro版和Max版为宁德时代。
之前试驾给大家分享过,理想L系统后,整个增程式的介入几乎可以做到无感了,并且即便在馈电状态下,地板油也仅会听到发动机工作的噪声,体感上不会怎么感受到发动机的震动。
问界M7
指导价:28.98—37.98万元
CLTC纯电续航里程:200km、230km
作为赛力斯汽车与华为联合设计的第二款车, 问界M7 作为主打家用出行SUV的定位来看,并没有采用如今新能源车比较前卫甚至是浮夸的设计,整个外观造型还是比较容易令人接受。虽然乍一看朴实无华,但不得不承认它的设计是符合全年龄段的审美。
前脸双层的横条进气格栅,若不是挂绿牌可能大家都会感觉是一辆传统的燃油车。两侧的大灯组被中间一条发光的格栅灯带连接,搭配上发光的logo组成了类似贯穿式的设计,拓宽了前脸的视觉宽度。超5米的车长一定程度上保证了车内的空间,尾部贯穿式的尾灯也和前脸相互呼应,看起来沉稳舒适。
全系和理想一样采用2+2+2的6座布局,一二排带有座椅通风按摩功能。车内则和大部分新能源车一样,没有太多的实体按键,大部分功能都被集成在了15.6英寸的悬浮中控屏内,虽然我个人还是喜欢实体的空调控制旋钮和按键,但好在鸿蒙座舱提供了流畅的使用体验,整个UI设计和逻辑都很近似手机,搭配HarmonyOS的手机应用可以无缝上车。
问界M7搭载1.5T四缸增程器+单/双电机,分别可爆发出272匹和449匹,电池均为40度宁德时代的三元锂电池,并且支持3.5kW的对外放电功能。
零跑C11增程版
指导价:14.98—18.58万元
CLTC纯电续航里程:180km、285km
15万元买一辆无框车门、三大联屏、轴距2.9米的中型SUV,零跑C11就是这么一辆性价比极高的车型。前不久为大家带来了零跑C11增程版的试驾体验,不少车主都主动出来现身说法了,看来还是有一定的消费者有关注到这款车型的。
在纯电动车依旧存在补能等诸多问题的时候,零跑反其道而行之,在纯电基础上,增加了一套增程系统,打造了零跑C11的增程版。整体造型以及延续了纯电版“时空胶囊”的设计语言,最大的不同就是前脸加上了开孔的进气格栅给发动机“呼吸。”整体尺寸不变,仅侧面多了一个加注燃油的油箱盖。尾部采用隐藏式的排气布局,所以看起来与纯电版几乎一致。
内饰方面则采用了三块大联屏的设计,全系标配高通骁龙8155芯片,整个操作的流畅性完全没有任何问题,并且页面采用了卡片式的设计,整体的操作逻辑有些类似手机系统,就是一些功能要进到二级菜单调节,需要一定的学习成本。
2.9米的轴距也让它的大5座布局非常舒适,即便是全家180cm+都能够轻松出行,后排唯一的缺点就是座椅靠背角度不支持调节,这点是略有遗憾的。
动力方面,零跑C11入门版搭载了30.1度电池,拥有CLTC180km的纯电续航里程;而中配和顶配版则拥有43.74度电池,CLTC的纯电续航里程可达285km。增程器为理想ONE同款的东安1.2T发动机。零跑对于这个1.2T的增程器进行了优化和调教,馈电状态下行驶起来整个增程器噪声会比较容易被驾驶员捕捉,但体感上几乎不会感受到什么震动。抱有疑虑的话,可以去实际感受一下。
深蓝S7
指导价:14.99—16.99万元
CLTC纯电续航里程:121km、200km
与上面三个可以称为“新势力”的品牌不一样, 深蓝S7 是基于 长安 的EPA1平台打造,妥妥的大厂出品。整个外观造型还是非常符合小编的审美,车头采用的是封闭式设计,线条锐利、棱角分明,给人感觉很有攻击性。
侧面溜背的设计,低趴的车头让腰线逐渐上扬,搭配无框车门,整个运动感非常不错。尾部依旧是采用贯穿式的尾灯设计,中间镶嵌了可发光的倒三角logo,上方两段式的尾翼搭配下方带有领航灯的扰流板,是年轻人喜欢的造型。
内饰方面同样全系配备高通骁龙8155芯片,当你通过语言唤醒车机的时候,15.6英寸的大屏会听声辩位,并向你旋转15°,官方称是通过“向日葵”概念的应用,提升了用户的使用仪式感。但主打的前排零重力按摩座椅副驾超感智慧屏需要花12000元选装超感智享套件,喜欢这两个配置的消费者可能就得考虑要不要选装了。
动力系统方面,深蓝S7增程版采用1.5L四缸自然吸气发动机作为增程器匹配电机,整套系统的最大马力238匹,峰值扭矩320牛·米,高效的增程系统1L油可发电≈3.3kWh电,CLTC工况下馈电油耗4.95L。同时,深蓝S7的增程器采用NVH智能平衡策略,优化增程器本身的NVH性能,可提升50%以上的隔震率。采用发动机无感启动策略,更加贴近纯电时的驾驶体验。
总结
新能源汽车技术路线的多元化是必然趋势,在纯电车在续航补能方面的问题没有完全解决之前,未来一段时间,增程式电动、纯电动、插电式混合动力等技术将长期并存。对于以上4款车型,大家还有什么关注的地方?欢迎留言讨论!
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