长城炮商用版试驾 比H6更合适的选择

长城炮商用版试驾 长城炮商用怎么样

本人此前就又跟几个朋友聊过：可能每个男人，潜意识里都有一个皮卡的梦想。这里指代的当然不是纯粹“拉建材”的车型——而是一台，空间足够大，舒适性足够好，能装能拉，当然还需要一定的越野通过性，这样才能足够装载事业和远方。

事实上，自长城炮去年9月问世以来，似乎还真一定程度印证了我的观点——目前长城炮已经连续4个月销量过万，其中8月份达到11100辆。破万是什么概念？这已经是8月份SUV车型销量榜单的前20名了。这些都印证了长城炮的那句宣传语：让皮卡流行起来。

也估计是看到了大好的势头，就在9月12号，长城炮进一步上市了多款8AT柴油版车型，其中就有本人今天试驾的，自动挡的长城炮商用版。2020款长城炮具体售价如下表格：

炮这款车相信有关注的朋友都已经比较熟悉。既然这次改款核心是针对动力总成部分，今天我们的试驾评测也核心针对行驶品质下笔。若想进一步了解这款车的静态细节，可以点击转跳我们此前的详细实拍【身材魁梧 车厢豪华的长城炮要重新定义皮卡车？】

尽管今天由于时间关系没试驾到乘用版车型，但实际上，商用版车型或许会更符合长城炮的部分受众群体——仅需要11.78万起，就能够兼备舒适性和不错的装载性能，加上新增的8AT自动变速箱，已经让炮升级成一台宜商宜居的多面派好手。这次改款商用版炮的动力依旧采用2.0T柴油发动机，其中爆发的400N·m的峰值扭矩，已经是目前量产皮卡中，扭矩最大的国六柴油动力。

介于这个强大的低扭，我们四个大男人一车，在回程上测试了缓慢上陡坡——仅1000转出头的转数，已经可以平稳而持续地缓慢上爬。实际上这还只是大扭矩的冰山一角，无疑后斗上哪怕装载了更多的货物，这种上坡的“闷劲”也一丝不缺。但这种扭矩并不完全反馈在日常的道路驾驶上，所以并没有纯电动车那般一触即发的猛烈推背感，这种爆发也完全不符合一台皮卡的诉求。

这次试驾是在城市路段，正好可以去印证长城炮，是如何把曾经纯粹拉货用的皮卡，拔升成一台乘用车的。其中新增的8AT明显起到了十足的作用，加速平顺性是我们整车人都一致好评的，表现为换挡感觉不明显，平稳发力时速度的断点也没有太明显的体现，已经略微接近于CVT的质感。

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当然，比较两分的是，这套8AT的响应其实还算比较快，但介于本身约2吨的车重，炮依旧不能说是一台快车，前面也说了这不是一台皮卡的需求。降档的响应最大作用是给到了超车时的信心，所以哪怕在车流中穿行，炮的表现也不会让人过分焦虑。

值得一提的是，哪怕我们试驾的这台长城炮是商用定位，但模式上依旧也有正常/经济/运动档，同时还配置了方向盘换挡。其中运动模式下车子换挡转速能够持续拉高，对于超车时的马力爆发有一定帮助；至于拨片换挡，我个人的理解，或许更在于这台皮卡拉重物爬坡时使用，能够压住一个较低的挡位，让400N·m的扭矩得以充分工作。

惟独让我依旧有“开大车”感觉的部分，还是在于底盘和操控。这台商用版的炮，出于装载和价位需求，后桥依旧采用了钢板弹簧悬架，并且保留了液压助力转向。但值得赞许的是，这套悬架结合轮胎较大的扁平比，其实对颠簸的处理还是超出了我的预期，过坑过坎时仅左右的连接晃动比较明显，但已经没有以往皮卡那种“砰砰响”的廉价感，当然这部分也与炮本身的底盘隔音水平相关。

试驾至此，其实我们对长城炮商用版的行驶部分已经有一个概括：介于其商用的定位，它扭矩的爆发不是为了推背，而是承重时充沛的拖拽力；它加速不快，但贵在8AT的平顺和响应速度；它侧向的动作幅度较大，但面对震动颠簸处理的高级感又远超曾经的皮卡货车；此外，内饰氛围，到发动机噪/底盘路噪的隔绝，都已经能跟上主流城市SUV的水平。

总结：

话说回来，这次我们的试驾在海南省海口市，主要是因为这个地方对皮卡实行了不限行政策。其实当不少城市对皮卡车型给予乘用定位开放那阵子起，皮卡的数量就已经逐渐提升，就以长城为例，包含长城炮在内等皮卡矩阵，月均销量已经达到了2万台。这种商居两用的多功能车型，其实命中了不少人的痛点，去年9月长城炮的出现也正逢时候。

回归到价位而论，长城炮商用版目前价位为11.78万-14.08万，确实亲民到会让人误以为这还是一台纯对的工具车，但今天试驾的结论也已经很明显，本人认为它已经具备了城市常见中大型SUV相似的行驶质感，且从静态体验而言，也能给予足够体面的配置和设计。所以如果自己处于创业阶段或是自驾游爱好者，有一定的装载需求，但家里也只能允许买入一台车，这时候长城炮或许就能成为最适合的一个优选。

比H6更合适的选择 长城风骏6皮卡怎么样 试驾评测

【编者按】说起皮卡车型，小编脑海中最先浮现的是福特F-150、雪佛兰索罗德以及丰田坦途等美式大皮卡，而由于国内的政策原因，这些车型离生活在大城市里的我确实比较远，所以当接到长城皮卡的试驾活动时，我的第一印象就是：这些价格低廉的国产皮卡（毕竟心中的美式大皮卡都在几十万甚至上百万元） 和我印象中的皮卡是一种车型吗？会不会是粗糙廉价的纯商业卡车呢？

F-150为首的美式皮卡

奔驰出品的德式皮卡

甚至是恐怖分子手中的丰田大皮卡

而国产皮卡可能是这样的：

而当小编仔细的做了做功课之后，发现将要试驾的长城风骏6皮卡在外观和内饰设计上都和美式皮卡一样，有着等同乘用车的设计水平，并且远销澳洲、欧洲等海外市场，再对比其8.68-11.78万元的价格区间来看，顿时提起了兴趣。毕竟，这个价格区间可是和长城旗下的超级神车哈弗H6比较重合的，于是笔者带着问题出发了：从消费者的角度而言，风骏6能否在各方面替代哈弗H6等价格相似的紧凑级SUV呢？

美式皮卡

●外观设计完全达到SUV水准

虽然在出发前有了心理预期，不过小编内心还是觉得作为货车属性的皮卡，结合其比较低廉的售价来看，其外观和内饰在设计上应该还是相对粗糙的，毕竟网上看到的只是图片嘛，然而当笔者真的接触到这款车之后，不得不承认风骏6在设计上完全不输给同价格的紧凑型SUV们，非要和哈弗H6去比的话，只能说由于车型换代周期的原因，去年完成大换代的全新H6确实要更动感、更出色，不过并不是市场上每一款紧凑级SUV都能达到神车的这个水准，大多数也就和风骏6不相上下。

点击查看车型完整配置

风骏6的长宽高达到5385/1800/1760mm，轴距达到3200mm，整体的车身尺寸比日产的纳瓦拉还要略大一点，如果和SUV去比的话，可是比哈弗H9还要大好多。说起哈弗H9，小编突然觉得风骏6的前脸和哈弗H9有极高的相似度，这也说明长城这款皮卡在造型上是以旗舰SUV的标准去设计的，说比肩乘用车丝毫不过分。

当然了，对于一台整体风格还是粗犷路线的皮卡而言，外观设计毕竟不是它的强项，也不是消费者决定购买它的主要因素，笔者认为我们只需要了解它处于一个“相对不错、不输普通乘用车”的水准就可以了。

●内饰/配置有惊喜

说完外观自然要说内饰，虽然小编认为不论是8-11万元的价格区间、还是其皮卡车型的特点和属性，它的内饰和外观一样，不属于重点科目，不过风骏6的内饰确实给了我不小的惊喜，其整体布局采用了比较常见的T字型布局，虽然说不上很有豪华感和科技感，但是四幅式多功能方向盘以及中控液晶屏的存在使得其完全没有任何廉价感，同时黑色和棕色的搭配赋予了其一定的档次感，至少达到了同价位SUV车型的平均水准。

细节方面，该车的多功能方向盘造型比较不同，不过其实体按键着实不少，不仅支持常规的音量、拨打电话等功能，还有定速巡航按键，可以说并不是为了有而有的那种多功能方向盘。

而中控台另一个显眼的区域要属这块尺寸不小的液晶显示屏了，除了在两侧各有一排实体按键之外，同样支持触控，响应速度和流畅程度也十分出色，并且包含倒车影像、以及手机互联等功能。此外，风骏6还配备了胎压监测、倒车雷达、座椅加热、自动大灯、全系标配ESP等配置，可以说SUV上有的它基本都有，绝对满足日常的家用需求。

关于内饰方面我想聊的就这么多，总而言之其在档次感以及配置方面还是给了我不小的惊喜，在这个价格如果你选择了它而不是SUV，至少在这方面没有什么损失。

●空间/实用性略有不足

对于这么一款尺寸比哈弗H9还大的皮卡而言，其车内空间自然是让人期待的，而乘坐空间方面风骏6算是达到了及格的水准，前后排的空间基本不输给紧凑级SUV们，不过在诸如门版储物格等地方的设计确实有些不够方便，而后备箱换成了货斗之后更是少了一大块装载背包、行李箱等物品的空间，着实让人有些不适应。

●驾驶层面令人满意

接下来到了最令人期待的驾驶环节，小编首先驾驶的是柴油版车型，它搭载的是一台2.0T柴油发动机，最大功率105kW，峰值扭矩315N·m，匹配6挡手动变速箱。大家都知道柴油车型的噪音和抖动会比较大，在这个心理预期下，风骏6的表现还是让笔者小吃了一惊的，达到了“如果你不说，我不敢确定它是柴油车型”的水平，我们开到高速上120km/h的时候车内的噪音也控制的很好，比起我曾经试驾过的哈弗H6而言，差距不大。

动力储备方面也是十分的充足，不论是山路上的爬坡和超车，亦或是高速上100km/h后继续加速时的底气，都达到了比较令人满意的水平。实话讲这里所谓的满意是针对一台皮卡车型而言的，其动力确实没有强到比肩轿车甚至一些注重动力的SUV的水准，不过和同价位那些搭载1.5T或者1.8L发动机的紧凑级SUV们比还是完全不落下风的。

而最令我不习惯的一点是柴油发动机在动力输出的规律上与汽油机的区别，行驶时要时刻保持2000转以上才能保持发动机的动力输出，在一些看起来不算很陡的上坡路段也要提前降挡或者将转速拉高才能冲上去，着实让我适应了很久。

而汽油版车型搭载的是2.4L自然吸气发动机，其最大功率90kW，峰值扭矩为200N·m，匹配5挡手动变速箱。虽然账目参数以及实际的动力性能确实比起柴油版车型逊色不少，不过其驾驶过程中的平顺性以及动力输出的更加线性都让人舒服不少，但是笔者认为比较遗憾的一点是，不论是柴油版还是汽油版，风骏6全系车型只提供手动挡可选，确实是多少有些遗憾。

另外值得提的一点是，由于皮卡车型采用的是后钢板弹簧的悬架结构（其实同级别车型一般采用的是2片或3片的结构，而风骏6为5片），在遇到颠簸时（即使是很小的颠簸）后排乘客的乘坐舒适性确实是个很现实的问题，返程时同行人员想要在后排小憩一下的计划最终落空。

而皮卡车型与城市SUV们最大的区别在于它采用的是非承载式的车身结构，并且配有高速四驱/低速四驱模式，其越野能力及通过性着实不是普通的城市SUV可以比拟的，小编在场地越野环节驾驶它经过45°的驼峰、60°的急转、35°的侧坡以及450mm的涉水环节时，并没有感觉到比较吃力，坐在副驾驶的小伙伴也表示并没有想象中的颠簸，其越野能力和通过性绝对是城市SUV们无法比拟的优势。

总体而言，这台风骏6在驾驶层面的表现还是非常令笔者满意的，虽然在驾驶技巧以及后排乘坐舒适性上与城市SUV略有不同，但是整体而言还是达到了很高的水准，基本能做到城市SUV能做到的一切，并在应付一些烂路、越野情形时，其通过性是其巨大的优势。当然了，或许是驾驶习惯的原因，小编还是更推荐汽油版车型。

●要想替代SUV还有政策问题在等着你

我想有不少网友早就想问了，你说了这么多皮卡这好那好的，有政策限制也是白说啊。没错，在国内皮卡政策还未完全放开的当下（已经有放开的迹象、但是还未真正实施），皮卡车型在国内属于“小型货车”，而我们常见的轿车、SUV们属于“小型客车”，因此带来的结果就是：不许进城！（虽然各个城市的地方政策不一致，但是总体来说对皮卡进城有各种各样的限制），这也是我们在大城市中很少看见皮卡车型的身影的原因。

当然凡事分两面看，“小型货车”还意味着——在小客车限购的大城市不用摇号可直接上牌。而我们此次试驾活动所长的区域为云南省昆明市周边的地级市——安宁市，在这里，由于乡间、山路、国道、高速甚至是农村间的小路为主，并没有所谓皮卡限行的限制。

而在当下中国的城市化率来看，这种除了1线、2线大城市以外的3、4、5线城市、城乡结合部以及农村才是祖国面积的大部分，而目前许多10万元区间的自主品牌城市SUV们（包括哈弗H6），其主销市场也是这些地方，大城市的人们可能即使买车也会考虑价格更高的BBA等豪华车型，也就是说，所谓皮卡被限制进城这个问题在这个车型主销市场的大多数地区并不存在。此外，对于一些住在大城市郊区，比如北京的延庆、密云的居民来说，它们住在6环以外完全不限行的地区但却需要参与北京的摇号政策，这时你是购买一台河北牌照的SUV呢还是买一台京牌的皮卡呢？

全新哈弗H6

●总结：长城汽车的皮卡已经稳居国内皮卡市场销量第一长达20年，并且远销海外，产品实力毋庸置疑，而其一直以来因为在宣传方面的投入力度不够，导致其“酒香真怕巷子深”，关注度和知名度都比SUV车型差了不少。而通过本次试驾，笔者认为在中国广大的3、4、5线城市以及农村市场，长城风骏6皮卡车型在某种程度上（尺寸更大、更能拉货、通过性更强等）可能比哈弗H6等紧凑级SUV更加实用。虽然在车型功能、舒适程度等方面不能完全代替SUV，但是对于部分消费者而言，它确实一个可以考虑的、可能比哈弗H6们更合适的选择。