为什么长途汽车价格比高铁低 高铁和动车的速度差不多，车票价格却有差别，到底有什么区别？

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长途汽车有快客和普通两种车，这两种车有什么区别呢

长途汽车有快客和普通两种车,快客速度快，条件好，普通车速度慢，价格低。
现在长途客运汽车常常分为两种，一种叫快客，顾名思义是快速客车的意思。这种客车规格高，乘坐条件好，停靠站点少，行驶速度快，安全系数高，一般是跑高速，是公路的“高铁”，所以价格也较高。另一种是普通客车，一般是慢车，跑普通线路，停靠站点多，价格也比较便宜。

坐高铁贵还是坐巴士贵

这个要看具体情况
一般情况下还是巴士贵一点，相对于动车来讲，由于部分线路条件限制，高铁速度提不上去，和动车一样的速度，这样价格基本一致，而能跑到300KM/H以上的高铁票价就高，长途一般高铁贵，短途一般巴士贵，以烟台到济南为例，动车161.5，而汽车总站150，如果是私营的100左右也能上车，还能积分，短途的话以烟台到即墨为例，动车48，汽车60，所以一般情况下短途做高铁，长途要是报销就坐动车，自费手头紧的话就坐汽车，我是销售，整天来回跑，还是倾向于动车高铁，节省时间，还不是那么累。
大巴票价大概相当于普通火车的硬卧价格，但是高铁二等座比火车软卧还贵。通常大巴和动车二等座价格相当，有时候动车二等座价格比大巴还便宜，这里面一般在三百公里以内线路会出现，特别是省内出现。主要是火车里程可能更直线一些，长度更短一些，公路更多的是曲线，长度长。

高铁和动车的速度差不多，车票价格却有差别，到底有什么区别？

高铁、动车、城际的区别；

动车组代号为“D”

高铁的代号是“G” 寻车网

城际高速动车组代号为“C”。

然而，在运营中，动车和高铁都是由CRH动车组运营的客运列车。要以250 km/h及以上的速度运行，D、G前缀都需要走高铁。

再说高铁，也是高铁的简称。只是他用运行速度的优势把其他普通铁路分开了。也属于铁路的分类，但是运营速度高，所以对线路建设、调度方式、上线车辆、人员操作等都有较高的要求。也要注意生活中的误区。高铁是一条路。它不代表在铁路上行驶的车辆。例如，为了纠正一个误解，从上海虹桥站到北京南站的G2旅客列车不是“京沪高铁”，而是高速列车。

然后说城际铁路。城际铁路是城市之间开通的客运列车的铁路线。城际铁路一般建在人口多、经济发达、人口流动性大的地区。它的线长比较短。车站位于市中心。通常在中国，城际铁路是新建的，大部分设计时速在250 km/h及以上。那就要纠正一个误区。所谓的“广珠Light  Rail”是错误的。

最后说一下动车。动车组是一种列车(若干2)，由若干有动力的车辆和若干无动力的车辆组成。动车组不同于传统的列车，它由机车牵引车辆在列车头部组成。很多人认为动车组是高速、高速列车。但实际上是错的，因为动车组的设计速度取决于功率、牵引配置、转向架设计速度、空气动力部件、受电弓、列车控制系统等诸多因素。动车组可能有高速，但不是高铁。

主要是速度差！速度取决于运行线路，有些线路的设计速度是每小时250公里左右，所以这些线路上运行的列车是以火车票价为准的！列车虽然在设计时速350km的线路上运行，但是停靠的站点很多，基本上每个站点都有停靠。平均速度低，还按火车票价收费！还有东北高铁线路，冬季限速250公里，其他季节350公里。其实票价是根据速度来定的！

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