大众CC/CC猎装版正式下线 大众笃定插电混动

大众CC/CC猎装版正式下线 有望年内正式上市

8月24日，大众CC以及CC猎装版车型正式下线。新车提供的轿跑车以及猎装版两种车身形式能够进一步满足了年轻消费者的不同需求。动力方面，两款新车都将搭载2.0T发动机。据悉，大众全新CC家族有望年内正式上市。

大众全新CC

外观方面，新车在前保险杠造型方面进行调整，同时尾部采用双边四出矩形排气布局，更显运动。与同期车型一样，全新大众CC也将车型铭牌移至大众LOGO下方，并采用与车身同色设计。

车身方面新车提供双色以及同色车顶设计，以及6种轮圈造型、2种尺寸可供选择，245/45 R18、245/40 R19。尺寸方面，新车长宽高分别为4865 /1870 /1459mm，轴距2841mm。动力方面，新车搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率137kW，最高车速210km/h。

大众全新CC猎装版

大众CC猎装版采用了类似奔驰CLS猎装版的设计，也就是Shooting Brake，翻译过来是猎装版车型，相比于常规旅行车而言，猎装版车型的D柱会相对更加低矮，好处是能带来更强的运动感。

根据申报图信息来看，大众CC猎装版根据车型的不同，可能会有自适应大灯、360°全景影像、后排隐私玻璃、镀铬门把手、不同颜色的车顶和后视镜涂装，以及多达6种样式的轮圈造型。

冯思翰：增程式电动车不是最优解 大众笃定插电混动

日前，大众汽车在成都举办了大众品牌SUV产品试驾活动，包括旗下上海大众和一汽-大众以及进口大众的全部SUV产品，其中包含四款PHEV插电混动车型，大众集团中国区CEO、大众汽车品牌中国CEO冯思翰，谈论了大众对于中国新能源市场的预估，以及对PHEV插电混动混动细分市场笃定的态度。

大众集团中国区CEO、大众汽车品牌中国CEO冯思瀚

冯思翰预计，未来五六年，中国新能源车的整体规模会达到500万~600万辆，其中20%~30%的产品会是插电混动产品，插混车型的规模也将超过100万辆。有了这样的预期，出于对这部分市场的需求和满足双积分政策的要求，大众汽车集团都将对插电混动车型坚定的发展。当然电气化是大众汽车品牌在新能源市场重要的转型，预计到2021年底，还将推出4款ID.家族的纯电SUV车型。

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大众旗下PHEV插电混动车型

谈及增程式电动车，冯思瀚认为从单车角度看具备一定的价值，但从整个国家和地球的角度来说，增程式电动车是最糟糕的方案。他谈到，发展电动车的最终目的是减少碳排放，如果使用燃料来发电，那直接用内燃机车辆就可以了。

冯思翰还对氢燃料电池技术发表了看法。他认为燃料电池技术具有补能速度快的特性，所以具有一定的潜力，大众集团旗下奥迪品牌在研发燃料电池车型。但是燃料电池技术还存在很多局限，所以他表示氢燃料电池技术将率先在商用车领域实现一些应用。

冯思翰认为，固态电池技术限制着目前电动车的续航里程，当电池技术成熟后会让纯电动汽车实现飞跃式发展，在未来，纯电动汽车将是最好的出行方案。