上汽大众新能源汽车试驾 为什么更高功率却表现更佛系？环洱海试驾上汽大众新途岳
发布时间：2023-09-03 20:49:49 | 寻车网
试驾丨年轻人会选择一辆大众ID.3吗？
还记得你第一次感受到驾驶乐趣吗？
新鲜，兴奋，甚至可能还有点手忙脚乱，但在握上方向盘的那一刻，埋藏在基因里的冒险就此被唤醒，你觉得可以去任何远方。
当编辑部收到 上汽大众ID.3城市精灵 挑战的邀请后，就有老师跃跃欲试，我侄子刚拿驾照，这次要不让我们俩去试试。
所以这并不是一篇严格意义上的试驾文章，更多是一次站在新手司机、年轻司机角度的趣味体验。
本次试驾车型为 上汽大众ID.3极智版（2023款） ，路线从ID.Store X SOLANA蓝色港湾店出发，途径五道营胡同体验巷道穿梭，然后再沿着二环路一直到西直门立交桥挑战连续弯道，最后再前往 北京 动物园“探望”西直门三太子（大熊猫萌兰），如此可以一次性全方位地体验ID.3在市区各路况下的驾驶表现。
在此次试驾之前，我和大侄子对ID.3的观感就是基于 大众 系油车的使用惯性选择的电动车平替，可能是为了新能源指标，也可能就是单纯尝鲜，反正它稳定、好开，使用场景上也基本是以上下班代步、接送孩子为主。
但无论如何没有跟年轻人联想到一起。
非常沉浸式的好开
这是大侄子的第一个反馈。
特别是 大角度倾斜的A柱设计 ，进一步增大前风挡的面积，坐在驾驶位上能直观感受到非常广的视野，沉浸感很足，这一点是在紧凑型小车上很少见到的。
方向盘指向性不错，车头的响应速度还比较快，得益于 4.26米的车身长度，大众ID.3的转弯半径大概在5米左右 ，这一点在胡同里体验可以打满分。即使是新手司机，一套操作起来竟也有些行云流水之感。
还有就是底盘非常有质感。 前麦弗逊后五连杆式独立悬挂，前轮转弯后轮驱动， 带来制动和加速时的平顺性和舒适性。 ID.3在后悬架使用了大量的铝件，使得前后达到50：50的配重比， 从而提高车辆的操控性能。之前有人说大众ID.3底盘能达到Q5的水准，虽然有些夸张，但无愧电动小钢炮的名号。
0-50km/h很猛，官方说是3s的成绩，因为后驱+电的优势，有种GTI起步体感。在加速变道超车时，冲刺感与精准度能给人充分的信心，驾驶感受在同价位电车中能争第一。大侄子是第一次体验电动汽车，除了启动车辆时遇到些问题（ID.3省去了传统的点火步骤，踩刹车即可启动车辆），在中途有些爱不释手，另外在通过一些小的坑洼路面时，悬架过滤很干脆，传递到车内的震动并不明显，乘坐感受也很好。
实用主义式的配置
知乎上有过一个“你觉得车上什么配置是最没用的？”的热搜话题，排在前列的回答中大多都是“隐藏式门把手”“电子后视镜”等一些貌似科技感足，实则毫无卵用的配置，实际体验差不说，这些成本还会转嫁到价格上让消费者买单。
对于我们大多数人而言，最需要的配置必然是第一与驾驶正相关，第二与舒适度正相关的，此外的其他只能看做锦上添花，不过这届年轻人个个都是“人间清醒”，本末倒置之举应是不会有的。
综合来看大众ID.3在功能性配置上做的很好，简单来说就是两句话—— “有益于驾驶方便、安全的配置，一个不落”“无妨于的驾驶、安全的成本，当省则省” ，实际驾驶过程中这一点体会尤深，比如大侄子 发现 ID.3竟然 配置AR-HUD智能导视功能 ，这在20万以下的车型中很少遇见，而根据亿欧智库数据显示，2022年AR-HUD的平均价格就达到了5058元。不得不说，这种“打直球”式的坦诚确实能博得年轻人的好感。
大众ID.3车机的日常使用是及格的， 5.3英寸液晶仪表与10英寸悬浮式中控大屏很实用，并且支持Carplay， 只要一部苹果手机就能连接外挂，这一点很加分。智能驾驶辅助功能方面， L2级辅助驾驶属于全系标配，拥有全速域ACC自适应巡航、车道偏离预警、车道保持辅助等功能，甚至倒车雷达还是前后都标配。 用大侄子的一句话说就是“哪一项功能都用得着”。值得一提的是， 无论高低配，大众ID.3的安全气囊数量都是一致的， 而档次的差距都是通过如IQ.light智能矩阵大灯、座椅加热这些“非必须”的选项拉开的。
通常来说，电动汽车有的是省成本的做法，一般都在commodity（零部件）、feature（功能），以及material（材质）上动手脚，而大众ID.3的思路是 “将好钢堆在好刃上” ，在一个年轻人能接受的价格区间内把ID.系列的精华设计、实用配置全部直接给到位，这对于希望能拥有越级驾驶感受，实际用途又单纯追求城市代步的消费者来说，还是很有吸引力的。
稳定，稳定，还是稳定
如果问及这届年轻人他们的追求时，大多数的回答可能就是 “稳定” ，面对愈发不确定性的世界，青年们选择将梦想压在心底，更加理性、务实地处理自己与周围的一切，薪资能够负担生活支出，在此基础上能买得起一些自己想要的东西，特别是在选车这件事上， “稳定” 是关键因素。
而汽车的稳定发挥就必须要克制，不会为了单点的性能释放而牺牲使用寿命。 大众ID.3标配后置单电机，最大功率为125kW，最大扭矩为310N·m，电子限速160km/h。 实际上这款电机的额定最大功率为150kW，官方应该是限制了输出功率。 其匹配的电池容量为57.3kWh，可实现430km的NEDC续航里程， 数据虽不突出，但贵在真实，符合其城市代步的定位，实际体验中续航减少比较线性平稳，不会忽然骤降让人措手不及。或许也基于此，官方才有底气 “8年或16万公里三电安心质保” 。
还有大众品牌一如既往的品质稳定性，这应该是大多数人选择ID.3的直接原因。长期以来，大众在可靠性、耐久性验证上的坚持给大家留下非常深刻的印象。在《中国汽车市场》主办的 “中国汽车金扳手奖” 中，大众品牌多次获得客户口碑等奖项，以出色的产品品质及服务赢得客户信赖。此外，在中国汽车流通协会1月中公布的 “2022年度中国汽车品牌保值率报告” 中，ID.3位列合资纯电动紧凑型车保值率排名第一。论起“花活”，ID.3可能自叹弗如，但论起“稳定”，ID.3自会当仁不让。
说点不足:
1. 自动驻车功能默认开启体验很不好 ，不过在车机主页下拉就可以点击关闭。
2. 定位是城市代步车， 高速加速乏力 ，当然这也是所有纯电汽车的通病。
3. 空间分布合理，用鸡蛋里挑骨头的说法就是 宽度窄了点，后备厢有点小 。
年轻人的选择其实很简单：
好看，实用，以及稳定
如果还有别的，
那就是颜值再好看点。
或许在买车时，
要考虑很多，会舍弃很多，
但当拥有人生第一辆车时，
就是纯粹的快乐。
是的，
每个人都有自己的Dream Car，
但第一辆车带给自己的
永远最深刻。
其实回归驾驶的本真，
无非把我们安全地
从A带到B，
就这样简单！
所以笃定一些，
好开，好用，稳定，
简单，直接，快乐，
就够了。
加油，年轻人！
——大侄子的便宜老叔
PS：最后附张我们此行的目标照片
还不点赞？
* 上文部分图片来源于网络
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电力十足还要什么特斯拉——试驾上汽大众ID.4 X丨汽势评测
2021年中国市场纯电动 汽车 销量45万辆，到2025年成为全球电动 汽车 市场的领导者，到2030年，纯电动 汽车 在全球交付量中占据50%的份额，到2035年，大多数交付车辆将是纯电动车。这是大众集团新能源战略一部分销量目标。
而在中国市场，大众也早在2018年开始布局。以上汽大众为例，2018年10月，上汽大众新能源 汽车 工厂在破土动工，2020年10月，上汽大众首款基于MEB平台生产的纯电动 汽车 ID.4 X下线，打响了纯电动 汽车 市场攻城战。
燃油车的可靠品牌，电力十足，电力四射，还要什么特斯拉。上汽大众ID.4 X作为大众集团在华新能源战略深化的开山之作，产品实力究竟如何？近日，汽势Auto-First与上汽大众ID.4 X来了一场亲密接触，尝试解开这一问题。
驾驶体会感：靠谱像极了燃油车的纯电动
汽势Auto-First此次试驾的上汽大众ID.4 X提供三种动力版本，其中后驱车型均搭载了大众自主研发的APP310永磁同步电机，入门版车型最大功率为125kW，最大扭矩为310N·m，剩余单电机车型最大功率为150kW，最大扭矩为310N·m。四驱版车型在前轴增加了一台电机，前电机最大功率为80kW，最大扭矩为162N·m，后电机与后驱版车型一致。
ID.4X的动力电池由宁德时代提供电芯，上汽大众进行PACK集成，采用了模块化电池理念，入门版车型动力电池容量为57.3千瓦，NEDC工况下续航里程为402公里，其余车型动力电池容量为83.4千瓦，NEDC工况下续航里程达555公里，四驱版车型NEDC工况下续航里程为520公里。
驾驶体验中，上汽大众ID.4 X起步十分轻盈和迅速，但与其他纯电动 汽车 一样的是，新车整体的驾驶感受更接近于传统燃油车，尤其是松开电门踏板后，D档下车辆没有明显的拖拽感。而在B档下，车辆的制动力回收强度明显提升，拖拽感较为明显，在高速路上基本能做到单踏板驾驶。
在急加速的时候，ID.4 X更像是一台传统燃油车，没有纯电动 汽车 带给人的冲击感，而是厚道有力的持续动力输出，即便是时速上到100公里每小时，动力依旧够用，深踩加速踏板，可以轻松完成超车。
新车还提供四种驾驶模式，包括经济、舒适、运动和个性化。在经济模式和舒适模式下，动能回收微乎其微，尤其是在低速滑行，完全感受不到动能回收带来的拖拽感，与燃油车的驾驶感受基本一致。在运动模式下，车辆响应更加积极，加速也相较其他两种模式迅猛了些，但松开加速踏板，能够明显感受到动能回收带来的拖拽感，但介入过程十分线性。
即便是纯电动 汽车 ，上汽大众也营造出了“德味”操控感。前麦弗逊独立悬架后五连杆独立悬架使得车辆对路面颠簸过滤的十分到位。
上汽大众ID.4 X也传承了德国严谨作风，官方续航里程十分真实。早上拿到车后，表显续航里程为485公里，经过近130公里的城市加高速路段驾驶，表显续航里程还剩下337公里，表显续航里程与实际行驶路程相差并不多。这也就意味着，表显续航里程真实不掺水，能够避免虚假电量忽悠被扔到半路，也能够在一定程度上缓解里程焦虑。
外观颠覆感：不再像大众的设计语言
作为上汽大众基于MEB平台打造的首款纯电动，外观设计采用了大众品牌全新电动家族设计语言，贯穿式镀光设计的前脸以及极具未来感的灯组设计，让新车看起来充满活力。经过全新设计的前保险杠不仅与兄弟车型ID.4 CROZZ区分，还使得车辆前脸充满力量感。
车身尺寸方面，上汽大众ID.4 X长宽高分别为4,612mm x 1,852mm x 1,640 mm，轴距为2,765 mm，相较紧凑型SUV大了一圈。新车的车身侧面应用了大量曲面设计，并采用双色车身。同时，微控隐藏门把凸显出腰线的曲线，大幅度降低风阻系数。
尾部设计也极具辨识度，纤细灯带与两侧3D LED灯组自然连接，强调电气化属性。尾灯内部LED灯条前后层次罗列，点亮后动态效果十分醒目。为了彰显年轻化，新车的尾标并没有采用传统的亮银色镀铬材质，而是选择了白色配色方案，并且ID.4与X分列于车尾的中部和右侧。
上汽大众ID.4 X提供三套个性化配色包，包括潮流坐标、典雅格调以及都市激情，在不同的配色包中，车身颜色、车顶流线配色饰条、座椅颜色、扶手颜色、装饰颜色都有着完全不一样的配色方案。
内饰氛围感： 智能 科技 气氛搞起来
新车的内饰设计也采用了大众ID.家族特有的设计风格，线条简洁明朗。液晶仪表、怀挡、悬浮式的中控大屏等时下最热门元素均应用到新车中。整个中控台上方采用了软质材料，下方为硬质材料，中间采用彩色装饰条与之区隔。
12英寸的中控悬浮式大屏集成了无线Carplay、蓝牙音乐、蓝牙电话、在线音乐、在线电台等功能，并且支持语音控制系统。中控大屏下方为空调控制面板以及音量控制，采用全触摸控制方式，能够实现滑动调整温度、音量。值得一提的是，当触碰到空调控制区域时，左右滑动能够超过实际控制区域，实现温度快速调整，音量调整也同样适用。
液晶仪表也采用了悬浮式设计，尺寸为5.3 英寸，能够显示续航、导航等多种信息。液晶仪表右侧集成了换挡机构和档位显示，并采用旋转换挡。
上汽大众ID.4 X大量采用了触摸按键，除了前面所说的空调和音量控制区域外，灯光控制、车辆设置、方向盘上的多功能按键、天窗遮阳帘开启和关闭等等均采用了触控按键。
为了给驾驶者带来全新的驾驶乐趣，新车搭载了大尺寸的AR-HUD抬头显示，不仅能够显示时速等行车信息，还能够将导航投射到挡风玻璃上，并且在转弯时显示转弯箭头，搭配位于 仪表台前方的ID. Light光语系统，营造出电子未来氛围感。
此外，新车还搭载了IQ. Drive L2+级自动驾驶辅助系统，包括Travel Assist 2.0驾驶辅助、Front Assist前部安全辅助系统、Side Assist变道辅助、RTCA后部交通穿行提醒等。其中，Front Assist前部安全辅助系统可识别本车道内同向行驶的车辆、行人、两轮车，横穿马路的行人和两轮车，以及静止的车辆。可准确捕捉移动目标位置，从而降低漏报率和误报率，确保行车安全。同时，这套自动驾驶辅助系统采用Mobileye EyeQ4驾驶辅助系统芯片，实现全方位的道路感知和瞬时的道路信息处理。
汽势观： 上汽大众为ID.4 X赋予了出色的产品实力，无论是长续航里程、高颜值还是接近燃油车的驾驶体验，势必会成为纯电动 汽车 市场的佼佼者。而作为上汽大众“共创2025”战略计划的首个成果，将开启电气化新篇章。虽然上汽大众ID.4 X已经公布了综合补贴后售价，但在3月25日上汽大众还为消费者准备了惊喜彩蛋。
为什么更高功率却表现更佛系？环洱海试驾上汽大众新途岳
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要说一个让国内消费者耳熟能详的汽车品牌，我相信不少人第一反应除了 奔驰 宝马 都会想到 大众 。大众这么多年深耕中国市场，有很多车型都在国内消费者心中了留下了深刻的印象，尤其是燃油车型。而现在到了2023年，新能源发展迅猛，电动车型层出不穷，但是内燃机技术是无数汽车人上百年以来的积累，及即使面临新能源冲击，也拥有着自身相当多的技术沉淀。而上汽大众新 途岳 作为一台燃油车推出，就是想在“燃油末期”时代，再让燃油车的技术领先一次，继续发光发热。
大众新途岳已经在3月30日正式上市了，新车共5个配置，售价区间为15.86万元到21.66万元。上一次的新途岳的发布会其实我对新途岳这台车已经有了比较详细的了解，而且也进行了简单的场地试驾，不过上次行色匆匆，试驾的时间也是以分钟为单位计算，对于新途岳这台车换装1.5T新发动机之后的实际驾驶感受并没有特别深刻的感觉，所以这一次为了了解换装新芯后的新途岳到底有多大的提升，我来到了“风花雪月之城”大理，吹着风看着海，尽情体验新途岳的驾控与乘坐感受。
先来简单重温一下新途岳的基本信息，新途岳作为中期改款车型，与上一代车型在外观方面并没有进行过于突出的改动，整体的大众家族话设计风格还是很明显的，但是在细节方面进行了诸多微调，让新途岳这台车整体的气质更上了一个台阶，当然外观配色方面官方也在整活，本就丰富的颜色选择还能给你贴膜改色，还有官方的车衣，“原厂党”应该很开心。
当然，内部配置方面是另外一个亮点，除了座舱内的配色更具年轻化风格，并且车内大部分的案件都升级成了触摸按键，时尚感很强。另外新途岳在智能化配置方面也持续升级，该有的驾驶辅助和舒适化的科技配置加量不加价，与老款车型保持价格不变的情况下直接加了两万元的配置，这也算是变相降低价格吧，毕竟目前的各个厂商真的卷，合资品牌不拿出点动作确实就在自主品牌面前丢了脸面。
接下来是本次的重点，也就是驾驶感受部分。本次为了好好体验这台新的1.5T EVO2发动机，专门将原本安排的2.0T四驱顶配版车型换成了1.5T月尊版（顶配版），而经过一整天的动态体验，对于新途岳1.5T发动机的实际动态表现我也是有一些看法的。
首先是动力方面，这一台1.5T的发动机搭配7速干式双离合，单纯从动力上讲确实会比老款车型搭载的1.4T发动机动力表现更直接，尤其是在高速行驶时的在加速能力，很让人满意。但是在没有挂入S挡，保持在D挡的状态下，这台7DCT的变速箱明显表现的有些慵懒，并不是特别愿意执行将当操作，反之在巡航或高速时升挡非常的积极。这样的好处就是油耗表现非常喜人，但是想在D挡下当“逮虾户”几乎就不可能了。在我的印象中大众车系都很喜欢将动力输出调校的很前端，以此来体现运动感，而新途岳可以说是目前变速箱逻辑最佛系的了。1.5T的新发动机给了更强的动力，但是我就存着不用，除非你挂S挡或者M挡。
在底盘表现方面，新途岳在侧倾等方面的抑制做的非常到位，但是整体悬挂的调校是偏硬的，路感比较清晰。尤其是在过坑洼路面和减速带的时候，不仅是驾驶员，车内的所有乘员都能够比较清晰的感知到路况。前麦弗逊后多连杆的带来了很好的支撑，同时很好的支撑也带来了清晰的路感反馈，作为一台家用车我认为还是更柔软的悬挂调校会更舒适。
在操控感受方面，新途岳很好的发挥了自身定位的优势，A级的身材加上紧致的车身，实际操控感受精准且有乐趣，方向盘很跟手。只要深踩油门并保持高转速，新途岳能够灵活的完成你执行的所有操作。但是请注意，S挡下的新途岳才是活泼的，和D挡下那个死盯着油耗的守财奴判若两车。
新途岳可以说是更有意思了，外观更潮，配置也是不加价的直往上堆，后期如果能够再释放一些终端优惠，一消费者目前的精明程度，一定能让新途岳继续领跑大众系SUV，重现前辈 途观 的高光战绩。而1.5T发动机与7速干式变速箱的配合却这么的佛系，我刚开始是想不通的，明明1.5T EVO2发动机要强很多，但是当我重新看产品手册的时候，新途岳1.5T发动机比老款1.4T发动机更省油，我就顿悟了。
侃车说：
目前的市场上新能源和混动逐渐主流，很多燃油车型急如热锅上的蚂蚁，新途岳看似来的云淡风轻，实则内心依旧很慌。不过好在有大众这么多年的底蕴，作为中期改款车型，新途岳在设计、技术、和品质等多方面依旧有储备和积累，能够继续和新的对手斡旋，能够继续成为消费者在选购同级别SUV时无法绕过的车型。如果你想选购一台个性分明且能取悦自己的SUV，不妨去试试新途岳，一台一如既往，却又不同的大众。
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