电马新能源汽车试驾 4.8秒即可破百，智能辅助驾驶抢眼，试驾新岚图FREE
发布时间：2023-09-02 08:38:34 | 寻车网
试驾iX3，开起来更有宝马味道的一款电动车
当宝马iX3在北京车展上正式亮相的时候，很多人将它视作i3的继任者。但我们都知道，iX3和i3是不同时代的产物，它们的的历史使命是有所不同的，i3更像是宝马打开新能源世界的敲门砖，而iX3则是迈向新能源世界后迈出的正式一步。
虽然历史作用有点不同，但iX3和i3对于宝马的意义都是重大的。那么iX3能给宝马的用户带来什么呢？希望通过这次试驾知行君能获得答案。
电气化的宝马运动特性有何与众不同之处
对于每一款宝马车，运动都是都是离不开的话题，因此电气化的iX3也必然要将这方面特性融入到产品基因之中，那么iX3的运动表现是怎样的呢？
首先这是一款回归了后驱的宝马，虽然说燃油版车型搭载的适时四驱系统在多场景的使用体验是很良好的，但不少人仍坚持后驱的宝马才有运动的精髓。而这次iX3则是在驱动形式上致敬了经典，它采用了后置单电机后轮驱动的形式。
iX3所使用的这台电机能够输出286匹的最大马力及400牛米的扭矩，功率和扭矩都比燃油版要大了不少，因此在车重比较大的情况下，它依然能做到6.8秒的零百加速成绩。
这次的试驾活动宝马还安排了小型的金卡纳，体验过程中能明显感觉到电机将后驱车的特性放大了。起步时全电门下去，400牛米的扭矩瞬间就让后轮突破抓地力，在恢复抓地力之后，车子便飞驰而出。
电动时代确实能给车辆带来与众不同的驾驶体验，过去的宝马8AT变速箱调校虽然在业内堪称一流，但和电机这种直接的动力输出方式相比，后者在运动性的塑造上是更加直接的。
个人对电动车操控最不喜欢的地方就在于驾驶员的乘坐重心偏高。因为电池组的结构原因，电动车的重心普遍要比燃油车高出不少，这种差异在SUV上就表现得更加明显了。在弯道之中，知行君明显感觉与悬架之间是缺乏沟通感的，从而导致对车辆重心偏移的预判严重失衡。
但实际上有了电池组的加持，iX3的底盘重心又比燃油车要低了不少，它允许驾驶者以更高的极限去通过弯道。这种实际性能表现与驾驶者感受上的差异或许会是下一步宝马要解决的地方。
500km的续航，竟没有多少水分
要说电气化宝马和竞争对手相比最大的优势，知行君认为是在于它能以相对低上不少的价格带给用户更长的续航里程。iX3的售价为46.99-50.99万元，而它的NEDC续航里程为500km。
很多读者都清楚，决定一款电动车价格的很大部分成本是在于电池组容量的。宝马iX3的搭载的这块由宁德时代提供的三元锂电池容量为74kWh，和竞争对手比这块电池并不算特别巨大，但它的续航却达到了500km，宝马是如何做到的呢？
首先就车辆造型方面，宝马就下了不少功夫，例如标志性双肾前格栅采用了封闭式的设计，还有专门为iX3定制的低风阻轮毂也具备降低风阻的作用。通过外形上空气动力学的优化，才成功让iX3在高速巡航时降低能量的损耗。
其实过去在试驾宝马的每款车型时，知行君都有一个很深的感触那就是宝马能把性能与经济性做到完美结合，iX3的电控系统在能耗控制方面同样优秀。
这次的试驾从嘉兴开往苏州的里程中，知行君就对iX3的续航进行了测试，在高速路段80km/h-100km/h的平和驾驶中，做到了14.3kWh/100km的超低能耗，要知道官方的能耗可是达到了16.7kWh/100km。因此iX3的实际续航表现是非常之靠谱的了。
为了增强电动车的使用体验，宝马还为iX3设置了一个“B挡”。在非紧急制动的情况下，该挡位不仅可以替代刹车起到制动效果，并且还能增强动能回收。因此在市区行驶遇到红绿灯时该功能不仅有非常好的功能表现，还给用户带来了一种与众不同的驾驶体验。
数字化宝马最新成员
关注知行动力的读者，想必对我们过去描述的宝马数字化建设是不会陌生的了。如今的宝马确实是不断强调他们在数字化方面的建设,那么这次在iX3上我们又能体验到什么智能功能呢？
首先说说车内的功能体验，除了常规的音乐地图等功能外，这次知行君还体验到了两项非常与时俱进的功能。第一个是这车搭载了西瓜视频APP，在红绿灯停车时，用户可以通过它来消磨等待时间，而在行驶过程中西瓜视频就会自动退出工作，不需要用户频繁拿放手机。
第二个有意思的功能是它搭载的天猫精灵，用户甚至可以与它玩成语接龙！这功能在等待时打发时间是非常有效的。据悉，宝马的智能互联系统还将不断升级，在以后的OTA版本中还将支持车载微信，到时就可以真正在驾驶中摆脱手机带来的安全隐患了。
其实升级的地方不只是车内娱乐功能的体验。更大一个升级亮点是最新的智能驾驶辅助系统Pro。 寻车网
当知行君还沉浸在之前试驾宝马X5可以高速解放双手和低速自动跟车感到不可思议时，iX3又再次带来了驾驶辅助方面的惊喜，这次的功能是自动变道。
在开启自动驾驶辅助系统的前提下，当我们轻拨转向拨杆，车辆就会自动根据道路情况进行自动变道。在这个过程中不论是对周边环境的判断还是道路线的识别都非常精准，整个转向动作完成得非常流畅。
可能会有读者觉得该功能目前有点华而不实，但我们要以长远的目光看待，随着宝马数字化技术的不断发展，真正的自动驾驶到来的时间也越来越快，到时可就真的颠覆出行方式了。
知行有话说
回归本次试驾初的疑惑，iX3能给用户带来什么不一样的体验呢？
其实知行君一开始和不少人一样认为这是燃油版车型的油改电版本。但实际却并非如此，早在i3诞生开始宝马就已经开始探索电动车的布局，产品设计也会考虑到三电结构的布局，所以这是台地道的电动车，也是台实用性很好的电动车。
有一个非常直观的功能点可以证明，就是空间表现，iX3不论是后排或后备箱空间，都是非常宽裕的，这是油改电车型所不具备的。
总的来说，电气化产品在使用上的表现是丝毫不逊色燃油车，甚至还会更好。而对于iX3的用户来说，他们既能获得纯粹的宝马驾控乐趣，也能拥有一台很有性价比且实用的豪华品牌电动车。因此他们能获得的东西相比他们付出的价钱，是非常划算的交易了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
4.8秒即可破百，智能辅助驾驶抢眼，试驾新岚图FREE
在燃油车时代，消费者买车时会比较侧重动力、燃油经济性以及稳定耐用这些因素，但随着新能源的大势所趋，大家对于一款车的需求也在潜移默化地发生变化，如今的消费者会更加看重科技感、智能驾驶等方面的表现。
作为 岚图汽车 的首款车型， 岚图FREE 最早于2021年6月推出，算得上是新能源市场的一名“老兵”，经过两年的市场检验之后，新岚图FREE针对产品力进行了一系列的升级，定位“智驾游大五座 SUV ”，即将于8月19日焕新上市。在此之前，我们也对新车进行了抢先试驾。
智能驾驶辅助是新岚图FREE此次的升级重点，新车首次搭载百度Apollo Highway Driving Pro智能驾驶系统，经过百度L4级技术的赋能，并拥有百度自有高精地图以及百度海量数据加持，具备领航辅助驾驶功能（NOA）和人机共驾地图，包含全速域智能巡航、自动上下匝道和全球首个智能进出服务区辅助功能。
在实际驾驶过程中，当车辆行驶至高精地图覆盖的范围时，便可通过方向盘上的智驾按键，一键开启领航辅助功能，从而实现辅助驾驶，在一定程度上缓解驾驶疲劳。
这套领航辅助智驾系统可根据路况自主实现跟车、超车、变线等动作，给人的感觉非常果断，不拖泥带水。更重要的是，整个加速、减速过程行云流水，不会出现急加速或者急减速的情况，乘坐起来比较舒适的同时，也能够给人足够的安全感。
在自动识别进出匝道时，通过与高精度地图信息进行匹配，新岚图FREE在距离出入口大约1公里处才会向右变道进入匝道，时机恰到好处，并且会自动规划出入匝道的行驶轨迹曲线，引导车辆进入或驶出匝道。
在高速行驶遇到前方有慢车的情况时，新岚图FREE会自动超越前车；如果前车同时变道，或者临近车道的后车靠近时，则会等待其它车辆通过后，再进行变道；而当感应到旁边有大车贴近时，又会在车道内自主进行适当角度偏移，尽可能地远离大车行驶，减少驾驶焦虑，且在驾驶过程中会自动选择较为通畅开阔的道路行驶，更像是一位驾驶技术娴熟的“老司机”。
新岚图FREE还配备了全球首个智能进出服务区辅助功能，该功能会根据驾驶员驾车时长、车辆剩余油量电量等信息，综合判断用户是否需要进入服务区。当驾驶员选择相应服务区后，车辆便会向服务区入口行驶，从而避免出现在高速上错过服务区的状况。
除了行车辅助之外，在泊车方面，新岚图FREE支持全姿态高效自动泊车、一键遥控泊车、记忆泊车以及 远程 召唤功能。用户只需通过手机App，便可远程召唤车辆，新岚图FREE可根据长达1公里的记忆路线和停车点标记，自动驶离车位，行驶到指定停车点。
动力方面，新岚图FREE也进行了较大升级，换装全新1.5T四缸增程器，采用深度米勒循环，热效率可达42%，并满足国六b排放标准。搭载前后双电机， 系统综合功率 为360千瓦（490马力），综合扭矩可达720牛·米，百公里加速时间仅需4.8秒。
动力强劲的同时，新岚图FREE也很好地兼顾用车成本。拥有210公里的纯电续航里程，按照上下班往返30公里的路程计算,可实现一个星期不用充电。综合续航里程达1201公里，满油满电状态下从武汉到 北京 ，中途不加电、不加油。即使加油，新岚图FREE的百公里馈电油耗只有6.69升，燃油经济性堪比混动车型。
在试驾过程中，笔者主要以舒适模式为主，整体驾驶感受比较线性和细腻，虽然是一款双电机驱动的车型，但开起来和燃油车较为类似。这样的好处就是在城市拥堵路况频繁起步刹车时，并不会让驾乘者感到难受。而当深踩油门时，双电机所带来的动力响应又十分迅速，即便是在舒适模式下，车辆也能够领会驾驶者的加速意图，将动力很直接地传递到车轮上。
笔者也小试了一下高能模式，新岚图FREE的动力储备进一步释放，并且让人完全感觉不到上限，如果不适应的话，急加速时所带来的眩晕感还是挺强的。虽然大家在日常驾驶过程中很少用到高能模式，但动力就像家里的存款，我可以不用，但不能没有，在某些情况下，新岚图FREE的加速能力令人信心十足。
当然，新岚图FREE也不是一味只知道加速的“猛兽”，它在乘坐舒适性方面也下了很大功夫。新车配备的是前双叉臂式+后 多连杆式独立悬架 ，并标配空气悬架，在用料方面可以说十分厚道。
驾驶起来底盘给人的感觉很扎实，并且在空气悬架的加持下，经过坑洼路面或者减速带时，韧中又不失舒适性。而在过弯或者并线时，侧向支撑表现也比较不错，整车开起来更像是一款德系豪华 SUV ，很有高级感。
停下来再看新岚图FREE，相较于老款车型，新车整体给人的视觉观感更加低趴。前脸换装了扁平化的直瀑式进气格栅，可点亮的岚图LOGO和贯穿式灯带则得以保留，在灯光方面的表现依旧可圈可点。此外，前包围的造型也有所调整，采用更加夸张的导流槽和通风口，变得更加激进前卫。
为了进一步凸显运动感，新岚图FREE尾部在延续贯穿式尾灯和流水式转向灯的基础上，增加了反重力定风尾翼和扩散器设计，营造出运动车的外扩感，并同时具备空气动力学效应。此外，还增加一种“黛绿”全新车身颜色可选。整车的视觉冲击力、力量感和战斗气息相比老款车型都有了明显提升，也表明新车更加注重年轻运动市场的决心。
进入车内，新岚图FREE的内饰相比老款车型也进行了一定的升级，看起来更加简洁，但依旧营造出较强的科技氛围。一体式可升降三联屏、智能可调光全景天幕、丹拿Hi-Fi高保真音响、头等舱级豪华舒享座椅等配置，为驾驶员和乘客提供了舒适而智能的驾驶环境。此外，还有 高通 骁龙8155芯片以及智能语音交互加持，带来便捷流畅的交互体验。
在细节处，考虑到消费者已经逐渐适应新能源车型的操作方式，新车取消了一键启动按键和电子挡杆，转而采用更具高级感的电子怀挡设计。中控台下方空出的区域则增加了50W手机无线充电面板，更加符合用户的使用需求。
此外，后排也进行了小小的升级，在空调出风口的位置增加了一个触控屏，可控制音乐、天窗等，操作起来更加方便的同时，也令后排的档次感进一步提升。
理想L系列的大火，让不少消费者认为新能源 SUV 就是“大彩电+大沙发”，但新岚图FREE却要说不，这款车在保证乘坐舒适性的同时，也十分注重驾控体验。本次试驾过程中，新岚图FREE在动力、操控、底盘质感等方面的出色表现，都比较符合自身“智驾游大五座 SUV ”的定位。
而作为首款搭载百度Apollo Highway Driving Pro智能驾驶系统的车型，新岚图FREE在智能驾驶辅助方面的表现令人尤为印象深刻，在驾驶过程中确确实实能带来很大便利，无愧于“首个L4级技术赋能的L2”称号。如果你想为了家人的乘坐舒适性选择一款新能源 SUV ，但又不愿意放弃对驾控体验的追求，新岚图FREE或许是一款值得考虑的车型。
【本文来自易车号作者智选车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
更大更强，重新定义新能源MPV，试驾岚图梦想家纯电版
随着广大车企造车技术的不断进步以及消费水平的提升，中高端 MPV 市场在近几年变得异常热闹。纵观新生代中高端 MPV ，它们大多具有宜商宜家等特点，可满足用户的多场景使用需求，而其中颇具代表性的便有 岚图梦想家 。
岚图梦想家于22年5月份上市，其中纯电版共推出8款配置，售价区间36.99~68.99万元。今天我们拿到了指导价格为48.99万元的2023款 零碳版 梦+智享续航包 605km，下面朋友们便跟随着我们的视角来详细了解一下这个大块头吧。
气质稳稳拿捏
对于一台需要兼顾商用需求以及家用需求的中高端 MPV 而言，营造出足够的气场是必需的，在这一方面岚图梦想家并没有让我们失望。
在外观设计方面，该车运用了大量的平直线条勾勒，隐约间便透露出不俗的威严感，前脸部分所设置的大尺寸直瀑式中网几乎占据了车头面积的2/3。作为纯电版，该车的中网为封闭式设计，毕竟它不像增程版车型那样需要满足通风和散热的需求。同时中网内部使用熏黑饰板填充，细节处则加入大量镀铬装饰，金属感较强，而且也提升了车头设计的力量感。
位于中网上方的贯穿式日间行车灯与展翼状的品牌标识巧妙结合，点亮后视觉效果颇为惊艳。同时该车还提供自适应远近光，自动头灯，转向辅助灯，大灯高度可调等功能。
和市面上的主流 MPV 车型一样，该车车身线条也具有四平八稳的特征，主要以营造稳重感和体量感为主。此外岚图梦想家还于车窗上沿，底部侧裙等细节部位加入了贯穿式的银色饰板装饰，突出了车侧设计的层次感。
本次试驾车型车底部位匹配规格为255/50 R20的马牌轮圈，兼顾舒适与操控，20英寸的轮圈与车身搭配起来视觉方面十分和谐。
岚图梦想家车尾部分采用大量平直线条勾勒，视觉效果敦实稳重，其中位于两侧的长条状尾灯颇具辨识度，自带碎钻效果，即使不点亮，看起来也相当美观。
打开车门落座车内，我们可以明显看出岚图梦想家的内饰设计具有明显的家族化特征，车内采用多屏组合的风格，这也是当前新能源产品的主流趋势，相比 别克GL8 和 大众 威然 等传统 MPV 而言，其科技感以及功能性自然更有优势。
中控台上由左到右分别匹配仪表盘，中控屏和副驾驶娱乐屏，其尺寸均为12.3英寸，连在一起宽度达到1.4米。由于屏幕内置 高通 骁龙8155芯片，因此车机操作颇为流畅，丝毫没有卡顿情况，屏幕UI界面设计以简洁为主，各功能区域划分明显，并且层级不多，上手几乎没有难度。当然，如果你想要“动嘴不动手”也可以，通过语音助手便可完成大部分操作。
岚图梦想家虽然在中控屏内集成了空调控制等功能，不过该车还是在换挡机构前方设置了前排双区自动空调的独立控制面板，便于车主行车时的盲操作。
除此之外，岚图梦想家在堆料方面也是毫不手软，车内肉眼可见的区域基本采用柔软的皮质面料包裹，同时还提供丹拿音响，无线充电面板，车内环境氛围灯，香氛装置等功能。无论是视觉，嗅觉，触觉还是听觉，都能让用户感到愉悦。
空间宽裕无忧
对于该类产品而言，空间表现自然是用户关注的重点。首先来看岚图梦想家的车身尺寸，定位 中大型MPV 的它具体长宽高分别为5315×1985×1800mm，轴距3200mm，车身数据轻松超越别克GL8等同级传统车型。
联想到尺寸，我们对于岚图梦想家的内部乘坐体验自然有着极高的期待。在试乘试驾过程中，我们明显可以看出该车无论是在乘坐空间还是乘坐舒适性都有着不错的表现。其中该车前排座椅造型设计宽大，考虑到长途行车时的体验，内部填充物并不是特别柔软，兼顾支撑性与包裹性。
试驾车型采用2+2+3的7座布局，第2排设置两张独立座椅，其功能丰富程度以及乘坐舒适性相比前排更加出众。
首先第2排座椅采用零重力设计，支持加热/通风/按摩等一系列功能，同时由于腿托以及靠背为 电动调节 ，所以第2排座椅还提供了一键恢复正常坐姿的快捷按钮。其次岚图梦想家还提供小桌板和睡眠头枕等进阶配置，再加上智能可调光的全景天幕以及丹拿音响等装备，用头等舱的乘坐体验来形容它显然十分贴切。
岚图梦想家第3排座椅的表现同样不错，坐垫距离地台的高度适中，用户不会有坐小板凳的感觉，而且其内部填充物和第2排一样柔软厚实，每个位置的乘客都能拥有不错的乘坐体验。
驾驶平顺沉稳
今天我们试驾的版本为纯电版，该车匹配前后双电机，系统综合最大输出功率320千瓦，峰值扭矩620牛米，官方所给出的百公里加速成绩仅为5.9秒，性能表现不俗。除此之外，该车还匹配了容量为108.7千瓦时的 三元锂电池 组，CLTC纯电续航里程高达605km，基本可以满足家庭用户1~2周的出行所需。
在试驾体验过程中，岚图梦想家的行驶质感令我们印象深刻。得益于双电机的加持，这个大块头依旧能够为我们带来想要的推背感，同时在不同驾驶模式下，它的动力响应有所区别。其中舒适模式下岚图梦想家表现更加和谐，加速过程轻快，动力输出线性，在进入高速阶段后该车的动力储备依旧充沛，并且行驶过程平稳扎实，不会给车内乘客带来丝毫不适。
在底盘结构方面，该车采用前 双叉臂式独立悬架 和后五连杆式独立悬架，底盘调校有着明显的舒适取向，同时，该车还匹配CDC连续减振控制功能。在面对稀碎颠簸时，悬架的过滤十分彻底，即使路面有着较大起伏，悬架的处理动作也十分干脆，整个过程车身不会出现多余的跳动。
总结
通过以上多方面的分析我们可以看出，岚图梦想家在产品力和性价比层面丝毫不惧市面上任何的同级对手，该车在拥有大气外观，出众的智能体验，同时在 MPV 产品最为关键的舒适性方面也岚图梦想家做出了很好的示范。如果按百分制打分的话，我愿意给出99分，扣下1分怕它骄傲。
【本文来自易车号作者一号汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
以上就是关于电马新能源汽车试驾 4.8秒即可破百，智能辅助驾驶抢眼，试驾新岚图FREE的全部内容了，如果需要了解更多相关资讯敬请关注寻车网。