试驾新能源汽车轩逸 百人众评-日产轩逸·纯电总结篇-这车会是你的菜吗？
发布时间：2023-09-02 07:35:51 | 寻车网
百人众评-日产轩逸·纯电总结篇-这车会是你的菜吗？
这篇是 日产轩逸·纯电的总结篇，相信看过之前几篇的朋友对这个车已经有了大致的了解。而总结篇，我们会整体看看这车的一些情况，希望咱们集合了百位试驾人的反馈，从中汇集的一些意见，能给各位读者做选择时候有一定的帮助。
我们来说说日产轩逸·纯电的整体评分。
整体车辆70%的人给了满分。属于正常水平
从空间、外观、内饰、动力、操控、舒适分项来看如下:
看下来很多朋友觉得舒适方面满意度最高，而内饰方面则相比其他各项为最差。
看看最满意的点有哪些：
?手机尾号0725用户：最满意是整车提速与制动方面，可以说是得心应手，底盘在坑坑洼洼的路面能够很好过滤，至于颠簸感觉还是比较大。提速方面只要敢踩油门，绝对给予你想要的。
?手机尾号5659用户：最满意的是车的舒适度，车座椅非常舒服，以前日产动力一般，现在动力真是太强了，路上要超车真是随意，随叫随到，集舒适性以及动力强，外形好于一身，造就这产品，比较良心产品，女朋友也比较喜欢，以后家用车首选它。
?手机尾号6261用户：这个车还没有最满意的点，没有很惊艳的地方，中规中矩。我觉得内饰和仪表盘可以在优化一下，而且行车电脑是安卓系统的，有时候肯定会慢，或者卡死。可以深度定制一个系统这样看起来会更好一些。
?手机尾号5942用户：全车非常安静，没有油车的发动机的噪音，上高速时车内几乎没有风噪，静音应该是它的一大特点。还有就是这辆车的悬挂系统特别好，偏软，滤振能力特别强，遇到不好的路况开得非常舒服，不会腰疼。
该车舒适度，操控，提速方面非常适合家庭轿车使用。一些朋友给出了家用车首选的反馈。
看看最不满意的点有哪些：
?手机尾号0725用户：后排座位压抑，由于电池包凸起。采用了脚刹，对于常用手刹的来说就不太适应了，中控过于简单，方向盘也不算是多功能。
?手机尾号8860用户：最不满意的有两点：1、车辆的手刹竟然在脚下，刷新了女新手对车辆的认知。2、车辆没有倒车影像。这车可能就没有考虑女性开车的需求吧。操作不简便、倒车没辅助。
?手机尾号9891用户：不满意的只有一个，就是内饰方面吧，作为一款新能源新科技车，我感觉整体设计有点偏老气了略显简单，没有那种科技感，中控台设计中规中矩，中控台硬塑料覆盖面比较大，摸起来不太舒服。
?手机尾号6176用户：没有倒车影像 倒车还是挺麻烦的。必须熄火才能打开充电口 这点我百思不得其解。轮毂款式显得这个车特别低端
不满意的点中，提出了后排座位压抑，驻动刹车用了脚刹，中控布局简单，缺少科技感。
综述：轩逸纯电动版的作为一款油车改电车的车型，其有油车的外型，连后排中部凸起也原车不改，而且也具备了日产大沙发的传统。
纯电系统的稳定性方面让人很放心，当然也失去了部分的驾驶感。
这款车的销量平平，但作为一款家用买菜车来说，在降价后还是有一定竞争力的。
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为什么说e-POWER超混电驱更“高级”？试驾全新轩逸
车评观察《车评社》第598期
咱们从全新 轩逸 的“幸福陪伴之旅”说起！
不瞒你说，这可是我的“第一次”。
在汽车媒体圈十余年，朱老师不敢说阅车无数，至少也是下过赛道、越过野，也带家人体验过亲子游，但邀请家里老人出席试驾体验，还是第一次。
工作生活忙的套话就不多说了，事实上，随着年龄增长，见老人的时间就越少，每一次陪伴，我们可能都想把最好的一面给他们。
比如带着父母去郊游，亦或是探亲访友，车肯定是重要的载体之一，而老人与孩子所反馈的幸福指数，就是成年人的购车标准。
这么一想，厂家的试驾场景还是挺符合实际的。
不卖关子，我们本次试驾的是全新轩逸e-POWER车型，试驾路线是从 北京 观唐汇出发，途经张裕爱斐堡欧洲小镇、雁栖湖两个打卡点，全程大约有230多公里，在此期间我们可以自由试驾、游览、拍照，这场说走就走的“幸福陪伴之旅”就此开始。
01“冠军家轿”，掌握幸福密码
不出所料的是，全新轩逸在路上就是一道靓丽的 风景线 。不仅家人对它的外观赞不绝口，在途中的打卡地，也经常有路人过来询问，全新轩逸的魅力可见一斑。
其实，轩逸在国内紧凑型家轿市场，还真能用掌握幸福密码的“冠军家轿”来形容。
轩逸进入中国市场17年，至今已累计500万用户，这在国内乘用车市场可是创纪录级别的存在。
有必要指出的是，轩逸从第12代开始，首创“款待家人”的理念，并逐渐演化出“幸 福家 轿”的内涵，此后销量也随之节节攀升。比如在2020年、2021年连续获得了超五十万台的累计销量;到了2022年，轩逸的年销量仍旧是2022年国内乘用车市场的“销冠”。
轩逸堪称合资爆款的代表，面对竞品的不断内卷，能否始终保持领先，才是全新轩逸升级成功的关键。
如今，为了更好地迎合国内汽车市场环境，轩逸又在近期完成了中期改款升级。
全新轩逸在传承V-Motion家族设计语言基因的基础上，并针对配置与底盘调校进行了升级。精致动感的外观，进一步提升了新车的价值感。而混动电驱版的入列，完善了产品序列组合，进一步强化了 东风 日产 在细分市场的领跑地位。
接下来，咱们聊点干货。
02 e-POWER超混电驱，“高级”在哪?
在合资品牌中， 本田 和 丰田 的技术路线大家都比较熟悉了，但日产的e-POWER混动，与前两者的串并联思路完全不同，e-POWER动力系统由1.2L发动机与电动机组成，最大的特点是，发动机不再参与驱动，只是用来能量转化为电池充电，车辆100%由电机驱动。
这种结构所带来的好处是，更加顺畅的驾驶体验，整个加速过程，从初段到中高端区间，车辆的表现又安静又平顺，既拥有纯电车型的驾驶体验，又不存在里程焦虑。
而电机的最大功率100kW，峰值扭矩300N·m，账面参数已经看齐了之前的大排量自吸发动机，又快又顺的驾乘反馈，很有高级感。
同时，相比常规的增程式混动，e-POWER采用了功率型电池，充放电效率是储能型电池的10倍，拥有闪充、闪放技术，就像是传递介质，可以极速储能瞬间释放，运行效率更高。
我们本次试驾的路况汇集了城区拥堵和快速、高速路况，油耗全程未超过4L/100km，使用经济性还是相当突出的。
快顺静省，是朱老师对这套动力系统的最深印象。
我们试想这样一个场景，平时载着老人、孩子，当想急加速超车时，我们可能会有所顾忌，担心突然的顿挫感影响乘坐舒适性。
但轩逸e-POWER的加速过程相当轻柔，且动力储备十足，这让超车并道操作起来云淡风轻，驾乘氛围相当轻松，稳稳的“幸福感”受到了老人的一致称赞。
03 易用性出色，科技配置升级明显
空间与乘坐舒适性，一直是轩逸的强项，虽然有很多竞品通过尺寸来标榜功能，但还是要从实际体验的角度出发，全新轩逸的底盘较低，后车门开口角度接近180度，再加上座舱高度适中，老人上、下车非常轻松，这是非常难得且细心的。 寻车网
进入前排，科技感是全新轩逸最突出的变化。
新车配备了7英寸液晶仪表和12.3英寸中控大屏，内置了东风日产自主研发的Nissan Connect超智联2.0系统，具备语音控制、 远程 控制、远程监测、在线导航、在线娱乐等丰富的功能，可以和手机进行无缝衔接，功能丰富程度和反应速度，均达到了同级的顶尖水准。
比较超纲的是，新车竟然提供了8扬声器高保真BOSE音响系统，由BOSE专业团队调校，中、低音的调校相当细腻、真实，为老人播放一首旋律悠扬的老歌，在轻松的氛围中，能缓解旅途的大部分疲劳。
更方便的还有L2级驾辅系统，全新轩逸配备了ProPILOT超智驾功能，可以清晰识别车道并线、确认车辆居中保持在车道中央，还能在0-144km/h的速度范围内智能巡航，解放双脚，双手轻轻扶在方向盘上即可。能够节省精力，到达目的地后，更贴心地陪伴照顾家人。
同时，全景智能监控、车侧预警、车道偏离预警、预碰撞智能刹车、油门误踩纠正等主动安全配置，也会让家里那位“女司机”操作更贴心。
04 如果你要问幸福是什么?
在朱老师看来，幸福就是一家人+一辆车，一起去环游中国，游览祖国的大好河山，这就是一件幸福的事。
当然要说到车，每个人对它的需求各有不同，但我认为这台车一定要精致、实用。
而轩逸作为一款“冠军家轿”，通过500万家庭的积累，显然更懂用户想要什么。时尚的外观、高效的动力，贴心的功能，全面的配置，每一面都足够能打。
最重要的是10万级的价格，全新轩逸能满足你对一台“幸福家轿”的全部想象。
你觉得呢?
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只烧油不插电的电驱车 抢先试驾东风日产e-POWER轩逸
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易车原创 随着排放法规日益严格，节能减排应该如何做呢？ 日产 给出的答案就是e-POWER。e-POWER技术带来只加油不插电的电驱体验，消除当前大家的“补能焦虑”，同时带来舒适的驾乘体验和低油耗表现。
日产 e-POWER在中国市场可谓是一种全新的动力组合，这篇文章我会对该技术做一个简单的分析，以及对首款搭载该技术的新车e-POWER 轩逸 进行城市路况油耗实测、加速测试和试驾体验。
搭载e-POWER技术的车型在国外已有5年的销售历史，在日本累计销量达50万辆，其中Note e-POWER获得了日本紧凑级车型销量3连冠，Serena e-POWER连续2年获得日本最畅销MPV车型称号。
有了海外市场成熟的技术累积，结合中国本土市场销量排行榜第一的轿车—— 轩逸 。于是， 东风 日产 即将在中国市场投放e-POWER中国首款车型——e-POWER 轩逸 。
日产 这套e-POWER技术属于串联混合动力，无需充电，其中1.2L内燃机充当增程器的角色，主要负责发电。
一方面内燃机发出的电量直接提供给驱动电机，另一方面也会将电量储存到电池。其实，从原理上来说，这套技术属于“电电混合动力”。
内燃机、发电机、逆变器、驱动电机，它们是呈串联的关系。
内燃机专用于发电，不参与驱动，车辆是100%由电机来驱动，因此e-POWER技术给消费者带来了不用充电、没有续航 里程 焦虑的电动车驾驶体验。
给大家简单聊一下不同行车阶段，电能的转化过程：
1、 在起步或者缓加速阶段，电池组提供电能给驱动电机，驱动车辆前进。
2、 在中低速巡航时，智能发电系统会在电池电量不足时，除了提供动力，还会及时补充电量。
3、在深踩油门急加速阶段，电能由电池组和内燃机结合发电机一起提供，驱动车辆前进。
4、在高速巡航阶段，智能发电系统发电，除了为驱动电机提供动能，同时也为电池组充电。
5、松开油门或者踩下刹车时，车辆进行动能回收，转化成电能储存在电池组中。
总结来说， 日产 e-POWER技术特点是 全时驱动、高效发电和闪充闪放 。
全时驱动： 在任何工况下，e-POWER车型都是由电机来驱动，带来动力平顺、安静舒适的驾驶体验。这套系统采用的是与 日产 LEAF同源的电动机，能够进行1/10000秒的精准控制，获得过沃德十佳专业高功率电动机的评价，驱动效率达到了96%。
高效发电： 内燃机和高效发电机组成智能发电系统，内燃机大部分时间都处于最优的工作区间。拿e-POWER 轩逸 上的HR12内燃机为例，它的最高热效率达43%，其发电功率达53kW。
闪充闪放： e-POWER首款车型e-POWER 轩逸 搭载了闪充闪放功率型电池，虽然电池只有2kWh，但是充放电倍率高达30C，是纯电储能型电池的10倍。
问：从汽油转化到电能，再供给驱动电机用，经过中间的电能转化过程，就有更省油吗？
答案是肯定的。
传统燃油车的发动机需要兼顾不同车速下都有良好的燃油经济性和动力性能。工程师需要匹配好发动机转速和变速箱挡位的配合关系，但实际上，发动机很难稳定在经济转速区间来运行，所以油耗水平很难进一步降低。
但在 日产 e-POWER车型上，内燃机相当于增程器，基本在经济转速区间高效运行。在实验室工况下，内燃机热效率最高达50%，因此达成了低油耗的目标。
同时，刹车减速动能回收，车辆的动能转化为电能，储存在电池组里，供下次加速时使用。
问：怠速的情况下，内燃发动机是开启还是关闭？
这就取决于电池组当中是否有充足的电量。因为空调的能源由电池组提供，如果电池组电量充足，那么车辆在等红绿灯的时候这台内燃机不开启，是不会产生油耗的。这也是e-POWER车型相较于传统燃油车型能做到更低油耗的原因。
前面说到e-POWER技术能给驾驶者带来平顺舒适、近似于电动车的驾驶体验，如果把e-POWER轩逸 当做城市通勤代步车来使用，会是怎样的驾乘体验？
带着这个问题，我们来到了深圳，驾驶 e-POWER 轩逸 在市区行驶一天，深入体验它的驾乘感受，同时还对它的油耗水平和动力性能进行了测试。
先来说e-POWER 轩逸 的驾驶模式，共有四种：运动、标准、经济和EV模式。
在经济模式下，驾驶者可自主切换到EV纯电驱动，EV纯电驱动能在经济和运动模式下开启。
短按EV键就能进入纯电模式，当电池电量少于50%或大油门加速时就会自动切出。在纯电模式下，内燃机是不会开启的，驾驶者可以体验到真正的纯电行驶。
e-POWER 轩逸 的三元锂电池电量为2kWh，实际体验下来，从满电状态驾驶至纯电模式退出，行驶 里程 大约为2.2km。
长按EV键则进入充电模式，当电池电量达到95%或大油门加速时就会自动停止。
运动模式下，动力输出最迅猛，适合用于极速驾驶以及体验弯道操控的时候。至于标准模式和经济模式，则适用于传统驾驶场景以及喜欢柔和驾驶风格的驾驶者。
e-POWER 轩逸 官方的百公里综合油耗为4.1L/100km，城市工况油耗3.9L/100km，它的油箱容积为41L，一箱油能跑1000km。
为了检验e-POWER 轩逸 真实的城市工况油耗水平，我们就在深圳市区进行了一次油耗实测。
我们本次油耗测试的试驾路线是从深圳大梅沙出发，跨越整个深圳市区到达前海，午饭后再折返回到大梅沙。全程路况由城市快速路、拥堵路段以及一般道路组成。
在这次油耗测试中，我和同事一共三人在车上，空调温度为25℃，风量为2挡，使用经济模式，并且尽量点开EV纯电模式按键，让内燃机尽可能少启动。
对于这次油耗测试，我的策略是油门尽量轻踩轻放，动力不超过20%，并且路况畅通时也保持匀速行驶。
最终我们全程行驶了一共120.2公里，全程平均车速32km/h，使用加油跳枪法获得的加油量为5.40L，折算得出e-POWER 轩逸 的百公里综合油耗成绩为4.49L。
通过这次油耗测试，驾驶e-POWER 轩逸 带给我最大的感受就是无论使用哪一种驾驶模式，它都给我带来了安静、平顺舒适的驾乘体验。e-POWER 轩逸 官方0-50km/h加速时间仅为3.8秒，实际上，我每一次踩下加速踏板，e-POWER 轩逸 确实能给我迅速的加速体验。
这是因为e-POWER 轩逸 的动力由驱动电机来提供，只要踩下加速踏板，电机就立刻有扭矩输出，电机的峰值扭矩可达300N·m。
所以驾驶着e-POWER 轩逸 ，你就能体验到强劲、平稳的加速性能，开起来比较轻松。
在经济或者运动模式下，驾驶者可以体验到单踏板模式，只需操控好油门踏板就可以控制好车速了。因为在这两种模式下，松开加速踏板，车辆能产生最大0.12G的减速拖拽感。在城市拥堵路段，利用好单踏板模式就可以减少油门和刹车来回切换，减轻驾驶疲劳。
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