轿车suv新能源汽车试驾 一部接近完美的国产纯电动SUV，试驾广汽新能源Aion V
发布时间：2023-08-31 23:27:22 | 寻车网
试驾深蓝汽车首款SUV-深蓝S7
自从去年新能源品牌深蓝上线以来，其品牌的车型倍受广大消费者关注。首款战略车型SL03创造了上市33分钟订单破万的骄人战绩，在这成绩下 深蓝汽车 带来了旗下的第二款车型- 深蓝S7 定位于新能源中型SUV。
先看其外观，前脸方面深蓝S7延续了家族化设计风格，更加符合当前年轻消费者的审美喜好，拥有细长锐利的头灯和封闭式前进气格栅。
侧面运用纯粹简洁的曲面配以分明的棱线，给人以运动之感，新车长宽高分别为4750/1930/1625mm，轴距为2900mm，定位中型SUV，这样的尺寸在保证了车内空间的同时也保留了SUV车型的强大气场。同时新车还配备了21英寸能量风刃轮毂。并将提供提供纯电版和增程版两个版本，月岩灰、星云青、冷星白、星耀黑、极宇黄、炽云橙六种外观颜色，耀影黑、热浪橙两种内饰颜色可选。
车尾方面，侧尾部均搭配金属拉丝纹饰，简洁干脆的格调带来科技品质感。其流线型的造型，风阻系数低至0.258Cd，达到行业领先水平。
前后大灯有多达696颗LED光源，用户可实现灯语自定义，提升个性化和可玩性。且车尾有独特的内发光logo与贯穿式尾灯融为一体，彰显科技内蕴。
内饰方面新车配备了15.6英寸随驾智能转向中控屏，左右最大各15°的旋转功能，可翻折12.3英寸副驾屏，做屏幕的同时也起到遮阳板的用途。值得一提的是新车取消了传统仪表盘，取而代之的是一块AR-HUD抬头显示，通过与智能驾驶、车载系统深度融合，将主驾前方视野区域化身为集科技感、安全性、娱乐性于一体的智能信息屏。
同时还配备了BOSE高品质音响，提供了非常出色的视觉和听觉享受。
新车内部储物空间共28处，前行李厢容积125L，可放置22寸行李箱。后行李厢最大容积为435L，中控扶手厢容积为10L，可满足日常使用需求。
动力方面，纯电版后驱车型百公里加速成绩最低6.7S，增程版后驱百公里加速最低7.6s，悬挂调校则表现比较舒话，适合城市道路使用。续航方面，纯电版车型续航可达620km(CLTC)，增程版车型纯电续航可达200km（CLTC），综合续航可达1120km(CLTC)，且其超低的能耗也是看点之一，纯电版电耗最低14.2kWh/100km(CLTC)，增程版车型综合油耗最低63L/100km（CLTC），增程版车型馈电油耗最低95L/100km(CLTC)
总之深蓝S7在20万级新能源汽车领域里面有着不错的竞争力，至于能否被广大用户所喜欢，我们还是拭目以待吧。
一部接近完美的国产纯电动SUV，试驾广汽新能源Aion V
近期随着北京一次性释放两万个新能源指标给到无车家庭政策的出台，又重新点燃了民众对纯电动车的关注，我身边就陆续有好几位很有希望中标的朋友向我征询购车建议，预算基本都落在25万以内这一价格区间。虽然用车需求各有不同，但我还是给他们推荐了同一款车，那就是广汽新能源刚在今年6月推出的旗下紧凑级纯电SUV——Aion V，因为它各方面的表现都非常均衡。
本次试驾车车型：2020款 80MAX版，素雅灰色，NEDC续航600km。
外观
阳刚气十足的前卫造型
“Aion”这个名字，厂家给到的解释是“将爱内藏于心的智能出行体验”，音同“爱，On The Way”。不过从Aion V的造型设计看，它更容易让我联想到一款与之同名的韩国网游，因为[光爪电眼]头灯、[寰宇刀锋]尾灯、[穿云箭]前脸……这些词汇都太像源自游戏。
Aion V车身尺寸长宽高分别为4586*1920*1728mm，轴距2830mm。倚仗纯电动车独有的车体结构优势（少了发动机、变速箱等一系列机械部件），其发动机舱得以大幅压缩，多出的这部分空间几乎完全贡献给了车厢，加之短前后悬的设定，造就了它超大的“得车率”。我从不敢相信一台紧凑级车居然可以拥有媲美“空间之王”本田冠道的超常表现。
Aion V的80长续航六个版本车型的轮胎规格均为255/45/R20，匹配马牌UC6轮胎，是一款兼顾抓地性和舒适性的全能轮胎，行驶胎噪相当轻微；五辐战斧式轮圈运动感十足，也令车侧观感更加饱满。
Aion V全系配有带自动开/锁功能的无钥匙进入，当车主带着钥匙靠近/离开车辆一定距离时会自动开/解锁车门，使用起来更加便捷；伸缩式门把手不仅更具仪式感，也可进一步降低车辆行驶时的风阻。
相较层次感强烈的车头，Aion V的尾部则显得规整了很多，就像一面机甲战士的盾牌。
LED尾灯造型很有创意，示宽灯带一直延伸到了后车门把手，“渐变过渡”的点亮效果很有质感，整体令人耳目一新。
车厢
品质上乘的车内氛围，实用表现尚佳
Aion V车内档次感营造的很到位：环抱座舱的皮质覆盖、与奔驰迈巴赫相仿的车载香氛系统、曲线弧面融合的中控以及双幅方向盘等，都向人传递着一种雅致气息。
12.3英寸中控屏内置科达讯飞最新语音芯片及第二代深度学习算法，能快速准确地识别用户给到的语音指令。车机综合使用体验处国产第一梯队，远胜合资品牌车型。
黑色钢琴烤漆中控面板简约时尚，金属质感浓烈的换挡旋钮会随车辆启动缓缓升起，且转动手感平滑细腻。
AR增强现实导航界面是5G技术的前瞻应用，可玩性和科技感都很强。
Aion V的储物空间可圈可点，超大的扶手箱足以放下六瓶500ml矿泉水，中控下方还有一个容量很大的掏空储物格，实用性表现非常出色。
Aion V的全景天窗带有太阳能电池板，不仅在夏天幕布开启时起到更好地隔热效果，还可在停车后利用储存的电能继续驱动鼓风机为车内通风换气，真正做到能量的高效利用。
车内空间
超乎想象
Aion V后排空间展示。
身高180cm的我坐在后排仍可获得超过三拳的膝部空间；而且不仅空间大，其座椅舒适度也足够优秀，大进深的坐垫能给大腿很好的承托，加上平整的地台…可以说我对这台车的好感很大程度源自其超宽敞舒适的空间体验。它完美融合了紧凑车身与大空间这对难以兼得的矛盾体。
驾乘体验
柔顺安逸，细腻有
对于我这种追求安逸驾驶感的人来说，开惯了纯电动车真的很难再开回传统燃油车：一是电动车的单速变速箱可以带来无比顺滑的加速体验（唯有CVT变速箱可与之媲美），二是电动机零延迟的加速体感妙不可言，凌厉的动力传递让人欲罢不能。 寻车网
Aion V搭载的前电动机功率为135kw，官方百公里加速7.7秒，动力储备相当充沛，足以应付绝大部分加速超车场景，起步深踩油门就可轻松“挠胎”。
而轻柔的转向手感、较为厚重的底盘质感和充满韧性的避震回弹则共同铸就了其出色的行驶品质。
总而言之，我会给予Aion V一个很高的驾驶感受评价。
试驾车选装的这套ADIGO 3.0全自动驾驶辅助系统达到了L3准自动驾驶级别，可在驾驶员双手脱离方向盘的情况下自动识别车道线并调节方向盘，保证车辆始终在车道中央行驶，并能完成小角度转弯（这是相较L2.5级别驾驶辅助系统最明显的提升）
但由于法规限制目前只能持续运行15秒，随后系统将提示驾驶员人为接管车辆。能够实现这一整套自动化流程都要归功于华为5G车载模组的强大支持。
美中不足
说了这么多优点，也要提几点Aion V在人车交互方面的不足，希望厂家能在日后加以优化：
1、顶配车型的防疲劳/分心驾驶监测器会挡住仪表盘上的时间和能量表显示区域，若想查看必须移动身体；（除顶配车型外不存在此问题）
2、在对空调进行调节时中控屏不能立刻切换至空调界面，只能通过屏幕左右下角很小的显示区域确认风量/风向/温度信息，略微影响驾驶安全；
3、Aion V宽厚的前侧窗立柱比较阻碍驾驶视线；
4、Aion V的能量回收系统和其他大部分纯电动车型一样存在一定延迟，在松开油门踏板1秒钟左右后才开始回收滑行动能，且拖拽感比较突兀。理想状态应是随油门开度减小制动力线性增大。
全面均衡是Aion V最大的产品力优势
Aion V共有60/70/80三种续航版本，最大续航里程分别为400/500/600公里，售价区间15.96-23.96万，个人最推荐19.96万元的长续航低配版，性价比最高。
纯电动车一直未突破的续航瓶颈是导致我对其一直持观望态度的最主要原因，即便其驾驶体验深得我意却也未曾进入我置换升级新车的备选名单。如果标称续航达不到600公里，那么日后频繁充电耗费的时间成本将会极大降低用车体验。
如今，贴合我心中对理想纯电动车所有期望的那款车似乎已经出现，那就是本期的主角，我认为它是目前20万级别产品力表现最均衡、突出的国产纯电动车（综合外观/内饰/空间/行驶品质四方面）。虽然使用体验尚存某些不足，但要明白车无完车，选车必须学会“抓大放小”。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
15万紧凑SUV多车测评：新能源不能不看的三款好车！
在当今用车需求下，新能源SUV车型更受广大消费者的欢迎，究其原因有三点：一是新能源车经济性高，相比于燃油车高昂的油费，开新能源车出行的经济压力要小很多，即使长途出游也不用心疼车子加油的费用，相比于毕竟相比于油费，电费的支出在很大程度上可以忽略不计；二是随着新能源车的不断发展，很多新能源车在价格划算的同时，还拥有更为先进的技术加持，车内智能化程度更高，能给消费者不一样的用车体验；三是国家生育政策的开放，让很多人在买车的时候更倾向于选择空间更大的车型。
这三个方面的原因让新能源车型变得炙手可热，今天我们就为大家带来了三款价格在十多万元的新能源紧凑SUV，他们分别是 比亚迪 元PLUS 、合众汽车 哪吒U 和 广汽埃安 AION Y ，我们将横向比较三款车在不同方面的特点，看一下这三款车各自都有什么优势。
空间较量——哪吒U和元PLUS各有所长
既然三款车同属紧凑型SUV，那我们就从车子的空间入手， 比亚迪 元PLUS 的车身尺寸为4455mm*1875mm*1615mm，轴距为2720mm； 哪吒U 车身尺寸为4530mm*1860mm*1628mm，轴距为2770mm； AION Y 的车身尺寸为4410mm*1870mm*1645mm，轴距为2750mm。可以看出同属一个级别车型，三款车的车身尺寸差别并不是特别大，不过 哪吒U 在车身长度和轴距方面有一定优势， 比亚迪 元PLUS 则是在车身宽度方面优势明显。在实际的车内试驾中，我们 发现 比亚迪 元PLUS 在后排膝部空间和左右肩部空间表现更为出色。
性能碰撞——元PLUS当之无愧的性能之王
说到动力，记得新能源车刚刚上市的那几年，车子的动力性能和续航受到了不少诟病，这也成功了很多人选择新能源车的一大壁垒，但同样由于造车技术的不断发展，新能源车在这方面的问题已经得到了很好的解决， 比亚迪 元PLUS 就是一个很好的例子。
在性能方面， 比亚迪 元PLUS 的最大功率为150kw，峰值扭矩310N•m，在这样高的扭矩加持之下， 比亚迪 元PLUS 的百公里加速仅7.3秒，是当之无愧的性能之王。其余两款车 哪吒U 的最大功率为120kw，峰值扭矩为210N•m，百公里加速为9.5秒； AION Y 的最大功率为135kw，峰值扭矩为225N•m，百公里加速9.1秒，还是稍逊一筹的。
续航表现——新能源车不可忽略之处
上面说到性能和续航是人们买新能源车更为关注的两个地方，说完了性能咱们再来说一下车子续航的重要性。虽然三款车都有快充功能，快充到80%电量的时间也很可观，但车子本身的续航能力也很重要。三款车中 AION Y 的续航最好，工况续航达到了600km；其次是 元PLUS ，工况续航为510km；再次是 哪吒U ，工况续航为500km。总体来说三款车子的续航都是满足大多数人日常生活所需的，个人认为这三款车在续航方面的表现得分都是优。
内部配置——新能源车智能化体现
说完了车子的硬性配置，我们再转到车内，来说一下三款车在中控方面的配置。坐进三款车的车里，我们会有同样的一种感受，就是车子的智能化程度非常高，三款车在中控屏尺寸、样式的选择上都很有讲究，功能设计上也花样频出，让人目不暇接。
AION Y 全系使用了14.6英寸的超薄触控液晶屏，内置多种功能看起来高端大气。 哪吒U 液晶仪表盘、触控液晶屏、空调控制面板层次分明的组合，也营造出智能电动车应该有的氛围感，不过有一部分人认为单独的空调面板有些华而不实，这个方面看个人喜好。
相比于前两款车， 元PLUS 没有在屏幕上做很多修饰，依然是 比亚迪 一贯的旋转Pad形式，全系标配12.8英寸触控液晶屏（顶配升级为15.6英寸），但在系统方面， 元PLUS 搭载了DiLink 4.0[4G]智能网联系统，支持多种语音识别控制、车联网、下载APP、OTA升级等等。在智能化配置方面三款车势均力敌，各有特色，大家可以根据自己喜好进行选择。
对于大多数消费者来说，十几万元的车是比较愿意接受的价位， 元PLUS 、 AION Y 、 哪吒U 这种价格不高配置又不错的车子让很多人喜欢，如果你要问我这三款车子买哪款更好的话，个人认为综合实力， 元PLUS 占上风，毕竟性能是真的好，续航也配置也不差，不过最终的选择还是看每个人的喜好啦，适合自己的才是最好的！
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