领克汽车新能源汽车试驾 插混加持更具驾驶乐趣：试驾领克06 PHEV
发布时间：2023-08-31 17:20:57 | 寻车网
如果年轻人需要一台中型SUV，凭什么是领克08？| 试驾
作为一个在定位上偏个性的新品牌， 领克 能够顺利走到今天，并且小有成就的秘诀，就是抓准了正在成为消费主力的年轻用户。
从小型 SUV 领克06 ，到跨界 SUV 领克02 、轿跑 SUV 领克05 、再到主流紧凑型 SUV 领克01 和旗舰 SUV 领克09 ，领克在各个价位、各个级别都造出了符合年轻消费者期待的产品。
那么在中型 SUV 这个市场，领克又会拿出怎样的作品？这台 领克08 就是答案。
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从外形上来看，领克08还是继承了领克家族式的设计语言，不过相比于兄弟车型，它明显要更具未来感，看得出来是经过进化和迭代的。
尤其是日间行车灯的造型，由“北极之光”变成了一个类似于Y字型的结构，看起来要更有机甲的风格。而在它的下面，还有一条和大灯相连的交互灯带，不管是充电还是用户靠近车辆，都有动态的效果，加上整个前脸封闭式的设计，这台车的科技感和未来感一下子就出来了。
虽然是一台长度超过4米8，轴距超过2米8的中型 SUV ，但是领克08看起来一点儿也不臃肿，反而是相当的精致，另外像无框车门、隐藏式门把手以及超大的低风阻轮毂等流行元素，也给配齐了。
另外比较有意思的是，在两侧后视镜的位置，有一条黑色饰板向下的延伸，里面还集成了摄像头和可以点亮的LOGO，很细节，也很有设计感。
领克08的尾部看起来简洁，其实很有看点，尤其是折线形式的尾灯，和前大灯形成了一个呼应，让你能够很远的地方也能一眼就看出这是一台领克。
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领克08的内饰可以说深得我心，它既有很强的科技感，用料也很扎实，但是又不那么浮夸，不至于让你眼花缭乱。
首先它的主驾驶的前方就有很多新玩意儿，除了 多功能方向盘 和全液晶仪表这种常规配置之外，还有一块投影面积达到92英寸的AR-HUD抬头显示，显示效果相当夸张，就像在驾驶战斗机起飞一样，而A柱上面的摄像头，则拥有眼球追踪的功能，可以根据驾驶员的姿态，调整画面的位置，是不是很智能？
另外15.4英寸的中控屏也是一大看点，它的边框很窄，显示也很细腻，清晰度可以达到2.5K，完全就是一个平板电脑的水平。当然最重要的还是这里面搭载了领克和魅族联合研发的LYNK Flyme Auto车机系统，并且内置了2颗自研的7nm“龙鹰一号”芯片，据说它的算力相当于两颗 高通 的8155。
操作起来的话，这套系统也是相当流畅的，几乎可以媲美手机。并且车机系统还可以支持较为深度的自定义，除了桌面风格之外，它的整体框架都是可以实现DIY的，比如快捷卡片、快捷中心、Dock栏，以及整体排序和车机字体的大少等等。其中可以智能匹配不同的场景需求的Smart Bar和以及手机系统中非常实用的灵动小窗功能，都出现了在这台车上。
如果你是魅族手机的用户，那么使用这台车就会更加的得心应手，包括“无感”解锁上车、无感”导航流转、“无感”应用跨界这样的功能都是可以实现的，相当于把你的手机装在了车上面。
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除了智能化，领克08的座舱也是非常值得享受的，它的座椅，中控台，门板等重要位置选用的都是可回收、可再生的仿麂皮材质，并且拥有浅拥式座椅，材质更柔软、造型更轻薄，同时前排座椅全部支持加热、通风以及按摩功能。
另外包括头枕，全车一共有23个哈曼卡顿的扬声器，所以在领克08的车内躺下来看电影的话，完全就是影院级别的效果。
至于大家比较关心的后排空间，领克08的轴距是2848mm，一个比较主流的数据。实际乘坐的话，领克08不算是大五座，但包括腿部、头部以及横向的空间都比较合适。更重要的是，它不仅拥有后排的空调、手枕，杯架这样的常规配置，还支持座椅的角度调节（ 28-33°的 2 档调节）、座椅按摩功能，真正做到了前后排舒适的平权。
此外，在这台车前排椅背的位置，还支持配件拓展，你可以在这儿放个平板，或者小桌板之类的，细节感满满。
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动力方面，领克08也是带来了全新的技术看点，它基于CMA Evo架构打造而来，并且运用了EM-P超级增程电动方案。
这是一个以电驱为主的动力系统，可以支持 三电机四驱 （P1+P3+P4），其中P1 电机负责电池充电，辅助动力输出，支持发动机启停等功能；P3电机为直驱，功率高达 160kW，独立的P4后驱电机功率也达到了156kW。所以这台车综合功率相当了得，达到了436kW，最大扭矩则为905N·m，零百加速可以做到4.6s，性能可以说相当彪悍。
其实开起来，领克08完全就是电车的感觉，包括轻盈的转向、丝滑的提速以及比较线性的踏板脚感，都能让人产生好感。另外它还保留了一些油车的驾感，比如当你收油时，车辆并不会有动能回收，而是会向油车一样滑行，大大减轻了车内乘客的不适感。
因为是串并联结构，所以这台车适用于各种场景，中低速直接用电，高速需要动力时，1.5T 四缸电混引擎可以直接介入，也可以与 P3 并联驱动车辆，而且只需要 92#汽油就够了。所以，这套动力系统拥有高速动力不减、加速噪音更低、越野能力更强的优点，这是那些 增程式 电动和单挡混动车所不具备的。
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插混加持更具驾驶乐趣：试驾领克06 PHEV
不论是因为政策的导向还是消费观念的转变，当下越来越多的消费者更愿意购新能源车型，特别是勇于尝鲜的90后消费者。而作为当下最受年轻消费者所喜欢的品牌之一， 领克 也是在短短的5年时间里就推出了数款设计个性、潮酷的车型，在此基础上 领克 也是为各款车型都推出了相应的PHEV插电式混合动力车型。今日（9月24日），《车壹圈》在山城重庆也试驾到了 领克06 PHEV 车型，进一步感受到了 领克 插电式混合动力车型的产品实力。
设计：机能风设计，辨识度依旧作为 领克 最吸引年轻消费者的卖点之一，个性、潮酷的家族式设计让任何一款 领克 车型都极具辨识度，而 领克06 PHEV 在外形上也与燃油版车型基本保持了一致，仅在一些细节处有所不同。 领克06 PHEV 的前脸设计依然是 领克 家族式造型，高位的分体式的大灯组设计保证了辨识度，黑白的撞色设计也很好的突显了个性。同时，穿插的银色饰条不仅让车头部分更具有层次感，还强调了车辆的运动感。此外，刚刚上市的新款车型还新增了蓝灰色，进一步满足了消费者对个性的追求。
来到车侧， 领克06 PHEV 针对侧裙以及轮眉处采用了宽大的黑色护板，营造了宽体的视觉效果。此外，悬浮式车顶和突出的腰线也展现了整车小巧精悍的气质，赋予车辆更加运动、时尚的气息。细节上， 领克06 PHEV 的C柱装装饰采用了竖条拼接设计，与燃油版车型凹凸的菱形造型有所区别。具体尺寸上， 领克06 PHEV 的长宽高为4340/1820/1625毫米，轴距2640毫米，整体数据在同级别车型中也很有优势。 寻车网
车尾造型上， 领克06 PHEV 的Y字形尾灯就很有辨识度，内部“能量晶体”的造型也非常有赛博朋克范儿，相当炫酷。虽然 领克06 PHEV 的尾灯并没有采用贯穿式设计，但两侧尾灯依旧用了熏黑饰板进行连接，一定程度上也拉长了尾部的视觉宽度。
此外， 领克06 PHEV 的后包围采用了黑银双色搭配，扰流造型的饰板和突出的双边单出圆形排气布局也凸显了车尾的运动感。细节上， 领克06 PHEV 增加了“06 PHEV”的标识，凸显了自己新能源的身份。
内饰方面， 领克06 PHEV 同样延续了燃油车型的设计和布局，中控台复杂的造型与犀利的线条让车内外保持了风格的统一，多材质的拼接也极大的提升了车内的整体氛围与质感。同时，悬浮式中控屏、液晶仪表、双辐式多功能方向盘等都是当下年轻消费者所喜欢的配置。值得点赞的是，虽然 领克06 PHEV 定位是小型SUV，但车内的乘坐空间则相当给力，身高1米85的圈哥在前后排都不会感到拥挤，除了横向空间外，实际表现与不少紧凑级SUV不相上下。
动力：新款车型纯电续航更长作为一款插电式混合动力车型，动力配置自然是消费者关心的重点。 领克06 PHEV 搭载了1.5T发动机+西门子电机组成的混动系统，传动匹配7速湿式双离合变速箱。整套动力的综合最大功率为190千瓦，最大扭矩390牛·米。在纯电续航 里程 上，老款车型搭载了11.3千瓦时的电池，综合续航 里程 为55公里。而在新款车型上， 领克06 PHEV 就配备了更大的15.5千瓦时电池，综合续航 里程 也提升至84公里。
驾驶：灵活轻快的“小钢炮”从动力的账面数据看，190千瓦的综合最大功率与390牛·米的最大扭矩对于一款小型SUV车型来说已经非常充裕了，所以在实际的驾驶感受上 领克06 PHEV 也颇有点“小钢炮”的味道。 领克06 PHEV 共配备了电动、节能、混动、动力四种驾驶模式，除动力模式外其他三种模式下车辆的起步和低速行驶都由电机提供公里，所以 领克06 PHEV 给人的第一印象就是轻盈、安静，当然这也是大多数插混动力车型给人的印象。所以在弯多坡陡的山城重庆， 领克06 PHEV 驾驶起来就显得格外轻松。
再到高速路段， 领克06 PHEV 凭借出众的动力数据和电机依旧能提供灵敏的动力响应，即便是车速超过100公里/小时，当你轻踩油门车辆也会迅速作出加速动作。不过想要全面感受 领克06 PHEV 的驾驶乐趣，就要来到车少弯多的盘山路段。首先底盘方面， 领克06 PHEV 采用的是前麦弗逊独立悬架，后多连杆独立悬架的组合。这一组合在紧凑级SUV上较为常见，但在小型SUV上使用较少，所以在连续转向上底盘的支撑性就显得格外到位。另外， 领克06 PHEV 的方向盘转向行程仅有一圈半，加上小巧的车身，整车在面对连续弯道时也非常灵活。同时在电机的加持下，车辆每次出弯后的加速都显得非常有力，动力衔接非常丝滑。
不过 领克06 PHEV 也有两点值得吐槽的地方。第一， 领克06 PHEV 的刹车并不线性，轻踩刹车踏板时制动力并不明显，而再往下踩制动力又会直接“爆发”。这样的调教跟不少德系运动轿车颇有相似。其二， 领克06 PHEV 虽然在电机加持下整整体的NVH表现非常出色，但在车速超过50公里/小时后胎噪就显得格外明显，而且胎噪还会随着车速的提升而增加。
在《车壹圈》看来：综合来看， 领克06 PHEV 在保证个性化、年轻化的设计优势基础上，用PHEV插电式混合动力扩大了受众群体，且这套混动系统在动力参数和实际的驾驶表现也非常出色，不论是对绿牌有需求的城市用户还是追求驾驶乐趣的“玩家”， 领克06 PHEV 都是不错的选择。而从市场层面看，从第一款车型 领克01 到刚刚发布预售价的 领克09 ，目前 领克 全系车型都拥有插混动力，在新能源车型阵容上 领克 也是走在了市场的前端。
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性能和油耗全都要 试驾领克09 EM-P远航版
易车 原创 在新能源市场发展的浪潮下，衍生出了多种 新能源车 型，如插电混动车型和纯电车型。在新能源车发展的初级阶段，插电混动车型才是市场的主流，不过随着纯电车型技术的日益完善，其实插电混动车型的定位就有些尴尬了，一部分人认为插电混动车型就是鸡肋，虽然能在部分城市享受新能源牌照，但是大多数时间就是当油车在开；而另外一部分人则认为插电混动车型是纯电车在完全解决续航和充电问题之前的最适合当下的新能源车型。而就在纯电车型技术不停发展的同时，插电混动车型的技术也在进行升级换代，越来越多超级混动车型的推出，其实就意味着插电混动车型绝对有它存在的意义。
领克的E-Motive技术究竟是什么？
领克 E-Motive技术源于 雷神 智能混动技术平台，并且结合 领克 出行理念打造。主要分为 油电混动 的EM-F和插电混动的EM-P，能够同时兼容SPA架构和CMA架构。 领克 E-Motive技术包括3款混动发动机，2款混动 变速器 ，匹配多款不同规格动力电池和两款后驱电机。另外相比雷神混动， 领克 E-Motive技术更注重性能的提升，配备3挡DHT PRO 变速箱 的车型都拥有“ 弹射起步 ”，据说加速可以提升0.5秒。而通过不同的发动机、动力电池甚至电机的组合，也可以有多种不同的动力方案，不同的动力方案的取向也会有所不同，有的可能为了节能，有的可能为了更长的续航，也有的可能是为了更强劲的性能。
领克09 EM-P和领克09 PHEV到底有什么区别？
其实在推出这辆 领克09 EM-P远航版之前， 领克09 就已经推出过PHEV版本的车型了，而同为插电混动车型，这两款车型到底有什么区别呢？
除了外观上有些许设计上的不同之外，这两款车型最大的不同还是来自于 动力系统 的差异。虽然发动机完全一致，不过 领克09 EM-P采用了三电机而 领克09 PHEV 则为双电机。变速箱方面， 领克09 EM-P采用了混动专用的3挡DHT PRO变速箱， 领克09 PHEV 采用的则是传统的8AT变速箱。 电池容量 和油箱容积方面，都是 领克09 EM-P要更大，分别是40.1kWh和70L，所以这也导致 领克09 EM-P要更重。另外这两款车型在具体取向上也有所差异，百公里加速更快的 领克09 PHEV 会更注重性能，而油耗更低、纯电续航里程更长的 领克09 EM-P则会更注重长续航方面的表现。另外在9月29日预售之后， 领克09 EM-P和领克09 PHEV的命名也会有所更改，领克09 PHEV会被命名为领克09 EM-P性能版，而新款的领克09 EM-P则会命名成为领克09 EM-P远航版。
动力系统
既然变化最大的就是动力系统，我们当然要从动力系统开始聊起， 领克09 EM-P远航版搭载了2.0T发动机，也就是我们熟悉的 T5 发动机，最大功率187kW，最大扭矩350N·m。除了发动机之外， 领克09 EM-P远航版还配备了P1+P2+P4三个电机，其中P1电机主要充当发电机的工作，负责向动力电池中充电，最大功率60kW，最大扭矩180N·m；而P2前驱电机最大功率100kW，最大扭矩320N·m；P4后驱电机最大功率130kW，最大扭矩309N·m。这套动力系统的最大功率为382kW，最大扭矩844N·m。
而变速箱方面， 领克09 EM-P远航版采用了3挡DHT PRO变速箱，是专为混动车型打造的变速箱，最高 机械效率 可以达到97.5%。这套变速箱的3个 挡位 分别负责不同工况，1挡用于起步及低速行驶阶段；2挡则是在城市及复合工况下使用，可以兼顾动力和节能；3挡满足高速工况，高效节能同时提供最高车速。
另外由于拥有发动机+三电机的动力系统，所以 领克09 EM-P远航版有着6种驱动模式。
第一种为充电模式，发动机工作并通过P1电机，向动力电池中充电，适用场景为电池电量不足或者是怠速状态下。
第二种为EV模式，此时发动机不工作，通过P2前驱电机和P4后驱电机驱动车辆，适合电池电量比较充足的工况。
第三种为串联模式，其实就是将前两种模式相结合，发动机工作并通过P1电机向电池充电，再由动力电池向P2+P4电机供电用来驱动车辆。适合中低速和中小油门工况。
第四种为 并联 模式，就是发动机、P2以及P4电机同时直接驱动车辆，这种模式适合爬坡和中大油门工况。
第五种为直驱模式，发动机直接驱动车辆，而电机则不参与工作，适合中高速巡航的工况。
第六种则是能量回收模式，在滑行或者刹车制动时，P2和P4电机反向往动力电池内充电。
不过工程师也介绍了，这6种模式无法通过人为手动切换，全部都由系统控制，所以驾驶者倒也不必去纠结在什么工况下去使用什么驱动模式。而且在仪表盘上可以清楚的看到动力系统工作的情况。
另外 领克09 EM-P远航版为了拥有更长的续航，搭载了40.1kWh的 三元锂电池 和70L的油箱，WLTC纯电续航里程为150km，WLTC综合续航里程可以达到1100km。而且这块电池支持70kW直流快充，20%-80%仅需28分钟。
试驾感受
对于 领克09 EM-P远航版这款车，其实官方将它的定位是在长续航上，不过它在加速这方面还是给了我们一定的惊喜，满电状态下我们实测0-100km/h加速成绩是5.7s，比官方的5.9s还要更快。可以看出 领克09 EM-P远航版起步时抬头的姿态还是很明显的，强劲的动力瞬间爆发，会带给车内乘员很强的推背感。
至于在驾驶感受这方面， 领克09 EM-P远航版还是延续了 领克09 的扎实感，首先起步阶段十分的干脆利落，丝毫没有拖泥带水，虽然车重接近2.5吨，但是充足的动力还是让驱动变得简单。
方向盘 转向手感比较轻盈，不过随着速度的提升，手感会逐渐变沉。方向盘的指向性也非常棒，即便是连续的山路弯道也可以从容应对。
悬架呈现出一种厚重感，对于路面颠簸的过滤比较干脆，对于细碎振动的化解也是比较彻底和干净的，整体高级感十足。虽然是一辆家用车，但是并没有选择一味舒适的悬架调校，而是保留了相当的路感。
车辆的NVH表现也是非常出色的，由于在低速阶段或者电池有电的情况下，发动机是不工作的，少了发动机噪音之后，对车内静谧性的提升由有很大帮助的。
领克09 EM-P远航版拥有7种驾驶模式，每种驾驶模式的转向手感、油门灵敏度都有所不同。就拿运动模式来说，转向手感会更沉，油门会更加灵敏，甚至发动机的介入也会更加积极。
另外虽然没有办法主动调节驱动模式，但是可以设置电量保持的百分比，并选择是经济性优先或者充电速度优先。如果是经济性优先，车辆会优先使用纯电模式行驶，减少发动机的介入。而如果是充电速度优先，发动机就会介入驱动车辆，并同时通过P1电机给电池充电，直到电量达到设置的百分比为止。
静态体验
相比驱动系统， 领克09 EM-P远航版在外观设计上的改动并没有那么多，依旧延续了 领克09 的家族设计，整体给人的感觉还是挺威武霸气的。
领克09 EM-P远航版的前脸采用了全新的“凌光战甲”前格栅，造型更加动感时尚。另外远航版车型还拥有暮光紫的全新配色，相比全黑的车身减少了一些严肃感，对于年轻消费者的吸引力会更强。
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