为什么汽车价格相差好多 汽贸与4s店价格相差很多,这是什么原因？
发布时间：2023-08-31 01:32:26 | 寻车网
汽贸与4s店价格相差很多,这是什么原因？
汽贸和4S店之间价格差异的原因有以下几个方面：供应渠道：4S店通常是官方授权的汽车销售和服务中心，直接从汽车生产商或官方渠道购买车辆。因此，4S店的车辆价格通常较高，因为它们需要支付厂家的费用、特许经营费用以及其他附加成本。而汽贸一般是通过独立的渠道采购车辆，可以更灵活地选择供应渠道，并且通常能以更低的成本购买车辆。
服务和售后支持：4S店提供全面的售前和售后服务，包括维修、保养、零配件供应等。这些服务和支持可能会在车辆价格中得到体现。汽贸则可能提供有限的售后支持或依赖其他服务提供商来提供这些服务，因此在车辆价格上可能较为便宜。
附加费用：4S店可能会收取其他附加费用，如交付费、手续费、验车费等。这些费用可能会增加购车成本。而汽贸可能会减少或不收取这些附加费用。
经销商利润：4S店作为官方授权的经销商，通常有一定的利润空间。他们可能在车辆价格中包含一定的利润，以维持经营并提供服务。而汽贸则可能以更低的利润来销售车辆，以吸引更多的消费者。
为什么汽车之家的报价跟4S价格相差甚远？
汽车之家是综合优惠。里面有二手车置换补贴，贷款补贴，装饰优惠。首先你得有个二手车去置换，没有的话，这部分优惠就没有了。不贷款的话，优惠又少一两千。装饰，假如店里装饰原价1万元，买你5000，就相当于优惠你5000.
购车发票上的价格比实际的价格要低很多的原因
「低开购车发票」4S盈利，对于车主而言则为丢西瓜捡芝麻注:低价开购车发票曾经属于行业的“灰色手段”，是汽车销售商避税、汽车消费者节省购车费用的一种方式。在2019年之前，这种方法是一种违法但默许的行业行为，但在2019年7月1日之后，就违法了。因为《车辆购置税法》的颁布和正式实施，从此以后，写购车发票的行为不再是单纯的违反某项规定，而是性质严重得多。
汽车销售商为何热衷低开购车发票呢？
作为经营者，汽车的销售环节要承担增值税，其征收标准根据车辆的开口票价确定。比如车辆交易价格为10万元，经营者需要承担1.3万元的税费；但是如果车辆的成交价是10万元，开门红只有8万元，那么需要缴纳的增值税就是1.04万元，省下来的部件高达2.6K对于汽车经销商来说，这是非常令人印象深刻的，因为普通品牌的4S每个月也会卖出十几辆或者几十辆车。如果每辆车能省下几千甚至几万块钱，这个“利润”就被夸大了。
汽车销售有很大的灵活性。比如一辆车的厂商指导价是20万元，备案价可能是3~5万优惠。也就是说，正常车辆的最低开票价格可以低至15~18万，按照最低标准开票的车辆可以按照程序办理手续。然而，这种操作相当于损害了消费者的权益。虽然低价购车可以降低消费者缴纳的车辆购置税是事实，但实际上是非常有限的。因为在购置税环节的系统中，数据只按照最低指导价记录，低于最低标准的票价只按照系统的最低指导价计税，减少的部分其实非常有限。
低开发票对于汽车用户而言会有哪些损失呢？
1.如上所述，汽车的指导价和备案价会有很大的差距，面向不同消费者的车辆的实际交易价格也会有很大的差距。那么二手车的评估价格就会比较混乱。简而言之，就是按照车辆的最低成交价格计算，或者按照最低备案价格(相当于低发票的最低限额)计算。二手车价格评估缺乏科学系统的评估体系，主流燃油车正在“逐渐离场”；届时将参照实际车况和最低开票价格分析评估车辆价值，车辆实际价值将低于评估价值。
2.低价发票要承担的主要风险是车损险赔偿——车辆达到报废标准后的赔偿。车损险的覆盖面很广，首先选择的是保险事故造成的车损维修费用，其次是自然天气造成的车损维修赔偿，第三是前两种情况造成的汽车报废费用的评估赔偿。但是车辆的评价标准是根据二手车的平均评价值来定义的，所以二手车的车辆报废评价自然会损失很多。比如一辆五年车报废，8万元的开盘票价实际成交价是10万元。按照40%的保值率，赔偿应该是4万元，但参考开场费只能是3.2万元。
3.低价开汽车发票很麻烦。《汽车三包政策》明确规定了满足退车、还车要求的多种情况，如制动系统故障、车身破损、燃油泄漏、核心总成连续两次修理仍不能正常使用，或市场在同一故障点持续维修超过35个工作日等。满足这些条件后，用户可以选择退车，但如果低价开发票，就会面临亏损。因为“回购价格”只会根据买入价进行评估，那么卖方不会认可实际成交价格与买入价的差异吗？
总结:买车时选择开低发票，对消费者来说就是“扔西瓜捡芝麻”，后期用车应该没有问题，不然后悔也来不及了。而且，如果车辆购置税立法后差价过大，车辆被认定偷税，可能要面临处罚。
百万购车补贴
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