凯迪拉克xt发动机怎么拆 ct6用什么汽油(凯迪拉克ct6用户手册)
发布时间：2023-08-30 19:31:48 | 寻车网
凯迪拉克xt发动机怎么拆 凯迪拉克xt4论坛
大家好我是包包~
还记得我们洋葱圈的大长腿爽哥么？
天天嚷嚷自己是女车手
然而
我坐了一次她的车
啥女车手啊
居然开车经常撒把
（北京话：不扶方向盘）
还不让人说？
还让我下车？
真的是非常嚣张！
还号称自己懂的特别多
（其实只是叫出了几个发动机的代号）
我决定！
杀杀她的锐气！
让她知道
自己有多“可（xiao）爱（bai）”！
我做了些什么？
为了让爽哥知道自己有多
“可爱”
我特意找来一台特殊的发动机
带她了解一些发动机知识
毕竟
这位今后的女车手
如果不懂发动机原理
在赛道上车坏了
都不知道怎么跟技师沟通
女车手表现不错
竟然知道这是台三缸机
其实我找这台机器是有原因的
因为现在的三缸机
已经可以在小排量的情况下
爆发出很惊人的数据
所以它身上的诸多技术
是四缸及以上缸数发动机所没有的
用它来当教材挺合适
为了让她更深入的了解
我决定边拆边讲
拆的过程中
女车手一眼就认出了
“小猪佩奇”
没错
就是涡轮
她还发现了这颗涡轮的秘密
就是
电子涡轮放气阀
它可以根据发动机不同工况
控制放气阀的时间和开度
这样就能抑制一些涡轮延迟的问题了
此外
在拆边角料时候
我还发现了
碳罐泵
这是一些豪华品牌发动机上会用的东西
这啥玩意儿？
爽哥当时是一头雾水
相信你们也是
它可以及时抽走油箱中的燃油蒸汽
并打入发动机内部
这样不仅可以节油
还有最重要的
还能帮助满足目前的国六排放标准
在我拆冷却液控制阀的时候
可爱的爽哥问我
是不是还能拆飞机？
“别贫，好好听课！”
其实它不仅有冷却液控制阀，还有电子水泵等等部件
形成了一套智能热管理系统
这套管理系统可以同一时间控制不同部件
让它们达到不同温度
相当于分区控制
让发动机的每个部件
时刻保持在一个最佳的工作温度
好不容易认真听讲的爽哥
又开始“可爱”了
正时链条竟然被她称为“车链子”
好吧，她能理解就好
而我想告诉她的是
正时轮上的科技
DVVT双可变气门正时系统
它会根据发动机不同工况
调整排气门和进气门的开闭时间
也就是说
低转速时不需要大量的空气
气门开启时间就会减小
高转速时
气门开启时间变长
来达到节油和增强动力的目的
很多人都知道
发动机工作是需要三大要素
火、气、燃油
这些基本的爽哥也是知道的
其中喷油是重要一环
决定燃油经济性的是雾化效果
而雾化效果取决于喷油嘴
冰雪聪明的爽哥还举了一个喷香水的例子
嗯 我很欣慰
很多车型的喷油嘴压力是20MPa
而我给爽哥拆的这个喷油嘴是35MPa
压力大了雾化就会更好
燃烧的也更充分
本来讲解差不多了
没想到
爽哥突然变回“键盘车神”的真身
她在质疑这台三缸发动机抖动的问题
其实也是大多数人在意的问题
现在的三缸机都是有平衡轴的
用来抵消物理惯性
这台机器也有
（拆完正时链条再组装比较麻烦
这次我就偷懒没拆）
与此同时
它的静音正时链、降噪减振皮带轮
发电机解耦减振器等11项部件
都做了静音、减振的处理
比如
从目前拆下来的部件可以看到
它的齿轮与正时链条的啮合面
实际上是有缓冲垫的
学名叫弹性啮合面
现在的三缸车抖动问题
真的已经改善了很多
早已不是奥拓年代的三缸了
说真的
现在各个厂商也知道
你的发动机要是没有点儿技术含量
都不好意思跟人打招呼
比如通用的四缸2.0T发动机
主打可变缸技术
现在一直在大力推广
像凯迪拉克XT4、雪佛兰迈锐宝XL等等
通用系的车都在用
而这台三缸1.3T发动机
为了动力、油耗、振动抑制
也都做了很多努力
它的技术含量也不亚于自家的
2.0T发动机
然而
爽哥又开始刁难我
“我是女车手！
这发动机技术含量是挺高
但你别光讲技术！
还得开！不开我学不会！”
“行，女车手，车您开的明白么？”
于是
我给她找来一台
搭载这台1.3T发动机的
迈锐宝XL 535T
最大165马力，240牛·米
官方综合油耗5.8L/100km
爽哥还担心 一台1.3T的发动机 寻车网
装到这么大的车上能不能带的动？
“你自己试试吧”
她上来就猛地给了一脚油门
结果自己也承认了
动力还是挺有推背感的
唉 女人呐
接下来我还告诉她
怎么去体验车的油门
发动机、变速箱之间的匹配
还有实际感受一下这台发动机
到底有没有抖动问题
不要总是YY
感受了爽哥开车之后
我很负责任地说
这辆车交给这位女车手
足以让我抓紧安全带了
爽哥啊
真的是太豪爽了 一上路就兴奋
我下次准备去真正的赛道
好好教教她开车
再这么下去 别说女车手了
不被别人说是女杀手就不错了
从视频10分48秒开始
带你进入爽哥的世界
太恐怖了！
ct6用什么汽油(凯迪拉克ct6用户手册)
（此处已添加小程序，请到今日头条客户端查看）
车主【香奈儿姐】：这辆车让有非常非常多我非常喜欢的地方，否则也不会选择它，不过要说最满意的地方，我个人还是觉得凯迪拉克CT6的性能以及安全性上十分让我满意。最不满意的地方也有两点，第一就是这车有跳挡的情况，当然不是特别频繁发生，不过在升降挡的时候会有非常非常明显的顿挫感，有时朋友家人在车里面还以为你不会开车或者是紧张什么的呢，很尴尬。感觉在变速箱的调校或是匹配上做的还是有一些缺陷的。另外就是几乎所有凯迪拉克CT6车主都会反映的一个问题，那就是底盘太低了。明明是轿车，但是做成了跑车的离地间隙。虽然看起来更敦实更好看，但是在实用性上真的是大打折扣了。
车主【眼镜哥】：关于这辆车吧，我觉得最让我满意的是这款车的配置相当丰富，什么ACC自适应巡航、主动刹车、BOSE音响、真皮座椅等等乱七八糟的基本上能给上的都上了，所以这个价格吧，差不多所有车都是这个配置了，重要的还是看眼缘儿。反正这辆车我是挺喜欢，ACC自适应巡航也经常用，我在高速基本上经常用个十几二十分钟根本不去干预，我不像【香奈儿姐】那样对这个技术不放心。我乐于体验高科技。最不满意的吧基本上跟大伙儿一致，就是这个地盘这个低！别遇到坎儿，遇到坎儿就肉疼。再就是贬值的问题。像我这车现在卖的话，30万是一大关，买的时候可是花了50几万啊~这才刚不到3年…
车主【大叔】：我个人感觉这辆车最满意的地方是性价比吧，当然我买的是顶配车型40T的，【眼睛哥】说的贬值问题确实存在，但是在我看来车主要是开的，都买这个价钱的车了也不会太多的考虑说之后换车再卖多少多少钱。我在买这车之前看了奔驰E和宝马5系。我之前的车是标志508的顶配，内款车HUD、按摩座椅、座椅加热什么的都有。但是奔驰E和宝马5的话有这些配置的话价格会非常高。刚好看到凯迪拉克CT6，然后以上的那些基本配置都有，另外还有34个喇叭、夜视、真皮这些功能特别全，价格也比E和5系便宜不少，我买的时候优惠了10万，17年2月份买的。再就是最不满意的话，之前【香奈儿姐】和【眼镜哥】都提到了的地盘低的问题，再就是现在的CT6不是换代了么，在一些系统上我们这种老车主跟新车没能打通，不能进行升级，享受一些新车上的电子应用，所以这个地方比较遗憾
车主【吃货姐】：我对这款车最满意的就是动力，非常享受那种超车的感觉！平时开动力简直是随叫随有！但是干不过他们40T的，后悔没买40T的。不满的话没什么不满意的，非要找一点的话就是托底，真的托底……
为何四人都在提车后第一时间将这项功能改掉？为何四人对于这个观点又产生分歧？
有关选车理由、空间、动力、舒适性、油耗等完整内容及视频，点击下方了解更多呦~
以上就是寻车网整理的凯迪拉克xt发动机怎么拆 ct6用什么汽油(凯迪拉克ct6用户手册)相关内容，想要了解更多信息，敬请查阅寻车网。更多相关文章关注寻车网：www.xunche.com免责声明：文章内容来自网络，如有侵权请及时联系删除。
