发布时间:2023-08-30 18:48:13 | 寻车网
首先自我介绍一下,我是一名上班族,工作单位还算不错(国之富强,待遇越来越好),今年三十岁的我已经是两个孩子的父亲,作为家中的顶梁柱,每天的工作我倍加努力,前几年购买了一辆国产品牌吉利博越汽车,车辆的安全配置、性能等真没得说,不得不佩服国产技术真的是越来越好了,由于家里人口的增加,一辆车根本无法满足家庭的需求,必须再添购一辆汽车来满足家庭日常需要。就这样我和老婆商量了一个周左右,决定买一辆新能源汽车。 购买新能源汽车可不是一时冲动,可是经过长时间的研究,嘿嘿。首先: 1、新能源汽车是国家发展趋势,响应国家号召。 2、新能源汽车近几年在大众视野里出现的越来越多,路上、荧幕、广播,响应国家趋势。 3、新能源汽车节能减排、绿色环保出行。 4、购买新能源汽车能节约使用成本。费用低,没有购置税和车船税。 当然了,除了以上众多因素, 我还是有一定顾虑的,比如充电、后期的维修保养、电池的维修费用等一系列问题。就这样带着以上问题,我和老婆选择一个周末,来到了我们提前看好的北汽新能源展厅。 进入展厅后,我们首先锁定提前网上看好的车型:EC3!首先这辆车价位比较适合我们,再就是空间、配置等都满足我们的日常需求,在和销售人员的沟通中,我们了解到车子电池终身质保,解决了我之前的疑虑,还有就是售后的服务也是比较完善,解除了我买车以后的后顾之忧。最后我们又试驾了一番。试驾中唯一让我比较惊讶的是新能源汽车动力太好了,哈哈,而且还没有一点噪音,果然国产技术真的是越来越成熟了,哈哈,就这样最后选择了EC3! 我相信随着国家越来越富强,各方面技术也会越来越成熟,愿祖国永远繁荣昌盛!这就是我的提车分享,下面让大家看看我的小白吧!
来一张前脸照片,不错吧。
霸气的侧面照,帅气。
大小刚刚好,代步正好。
后面设计的一般,忽略~ 寻车网
大灯还是很犀利的。
运动的轮毂,设计的很带感。
快充口,一起去旅行吗?哈哈
后备箱够用吧,反正也不放多少东西。
来一张内饰的照片,功能很全的。
导航是悬浮的,里面配置很丰富。
空调按钮简单明了,实用就行了。
储物空间还是很多的。
离不开水杯的我,这个储物空间刚刚好。
两边是什么配置,有知道的么?
来一张整体前排照片,很有运动感。
最后配上两把爱车钥匙!希望版主设精!
以本次试驾的EC5为例,在其上市之初就推出了“8万定额贷、2年免息”和“‘5050’0利息0月供”两种购买的金融政策,前者可以享两年免息,月供3333元;后者首付50%,一年后付尾款50%即可,同样免息。这种类似于1956年“56美元买56型福特 汽车 ”的办法总是屡试不爽。
与此同时,北汽新能源电动车在大街上高频率现身,还要得益于其经济实用的特性,为什么这么说呢,因为在结合试驾表现与用户反馈之后,EC5、EX3两款车型都给壹哥留下了深刻印象。
按下启动按键,调整空调、开启导航、播放音乐,在北京的艳阳天里自然不能亏待了自己,以及车上的两位乘客。
最终在2小时26分钟后通过长度94km的城市道路、严重拥堵路况、高速公路及山路,10辆车的剩余续航里程也都维持在了正常范围内。一定程度上说明了在这样的天气与使用场景中,北汽新能源官方宣称的续航数据和实际续航里程相差无几。
一路上,壹哥除了体验智能网联与乘坐舒适性之外,还重点体验了几种不同模式与设计下的驾驶感受。
以EX3的普通模式为例,市区行驶中轻松惬意才是它的主旋律,加上力度可调的动能回收系统帮助,这种感觉很容易的就会被放大化。
若将动能回收强度切换至最高级,那么你在刹车、下坡或滑行时将感受到较为明显的拖拽感,而此时驱动电机将参与制动发电,将动能转化为电能,进行能量回收,从而延长续航里程,仅One Pedal单踏板能量回收功能,就能将回收效率提高到22%-25%。
如果不习惯单脚控制加减速,调节能量回收强度至最低即可。此时,即使是开惯了燃油车的人在接触EX3的时候,也能找到熟悉的操控感。
EC5的动能回收逻辑及操作方式都与EX3相同,只是在综合工况续航里程上稍低(EC5为403km,EX3为501km),当然价格也更亲民。在实际驾驶中,壹哥跑出了实测续航92km、剩余续航320km,累计续航412km的成绩。
至于操控表现,由于EX3是纯电专属平台的,前后轴荷分布更为均衡,整车重心也因为电池的原因更低,配合反应速率更快、更灵敏的EMD 3.0智能电控系统,它能够将最大160kw、最大300N•m的扭矩很好的释放开来。
EC5采用的是一台前置永磁同步电机,最大功率70kW,最大扭矩200N·m。在数据上都要比EX3低一些,但实际驾驶中由于车辆尺寸更小、整备质量更低、转向更轻的原因,它也能够给人以轻快的感觉。如果非要将它们与燃油车进行比较的话,它们在低速状态的动力表现更像是高低功率2.0T车型的差别。
经过颠簸路面时,侧向支撑及路面细碎振动的处理并不是EC5的强项,但如果换做是EX3,那么悬架对于多余振动的吸收及滤振性都要有明显提升,这是技术升级与平台优势带来的结果。
聊完驾驶感受,我们再来看看两款车型在配置上的表现。
作为主打性价比的电动车,EC5的仪表盘并没有采用全液晶设计, 6.2英寸的显示屏显示内容无法自定义,但好在够用。8英寸中控屏UI界面设计的很简洁,可以实现语音交互、高德导航等功能,并且支持远程迭代升级。
只不过,在实际使用中并不流畅,通过下方旋钮调整空调风量时屏幕也会有短暂延迟。此外,倒车影像虽配备了距离参考但无引导线,同时也并采用电子手刹,AUTOHOLD自然也缺席了。
而作为一款起售价已经到了12.39万元的电动车,舒适性实用性配置自然也不能缺席。显示清晰、内容丰富的全液晶仪表盘、迎宾灯、氛围照明均有提供。
9英寸的中央显示屏是EX3的一大亮点,也是整车体验感最好的部分之一。作为基于“达尔文系统”打造的车型,它可以通过语音指令直接对导航、蓝牙电话、音乐等进行操控,同时,通过智能飞屏功能,用手指轻轻一划就可将导航信息转到12.3寸的全液晶仪表盘,整体系统的上手难度也很低。
总结
低续航里程的电动车很可能在抵达目的地后就要陷入“找充电桩的囧境”,不过,随着北汽新能源EC5、EX3等一批长续航里程电动车的出现,这种境况正在发生着转变。
针对这两款车而言,如果你的需求是一款入门级性价比至上的小型SUV,那么,综合续航里程403km的北汽新能源EC5显然是合适的选择,而对于更加看重车辆整体质感,日常用车频繁且通勤距离较远的消费者来说,同级续航里程最长的EX3(501km)则是更好的选择。