凯迪拉克xt发动机怎么拆 开凯迪拉克的人低调吗
发布时间：2023-08-30 16:15:57 | 寻车网
凯迪拉克xt发动机怎么拆 凯迪拉克xt4论坛
大家好我是包包~
还记得我们洋葱圈的大长腿爽哥么？
天天嚷嚷自己是女车手
然而
我坐了一次她的车
啥女车手啊
居然开车经常撒把
（北京话：不扶方向盘）
还不让人说？
还让我下车？
真的是非常嚣张！ 寻车网
还号称自己懂的特别多
（其实只是叫出了几个发动机的代号）
我决定！
杀杀她的锐气！
让她知道
自己有多“可（xiao）爱（bai）”！
我做了些什么？
为了让爽哥知道自己有多
“可爱”
我特意找来一台特殊的发动机
带她了解一些发动机知识
毕竟
这位今后的女车手
如果不懂发动机原理
在赛道上车坏了
都不知道怎么跟技师沟通
女车手表现不错
竟然知道这是台三缸机
其实我找这台机器是有原因的
因为现在的三缸机
已经可以在小排量的情况下
爆发出很惊人的数据
所以它身上的诸多技术
是四缸及以上缸数发动机所没有的
用它来当教材挺合适
为了让她更深入的了解
我决定边拆边讲
拆的过程中
女车手一眼就认出了
“小猪佩奇”
没错
就是涡轮
她还发现了这颗涡轮的秘密
就是
电子涡轮放气阀
它可以根据发动机不同工况
控制放气阀的时间和开度
这样就能抑制一些涡轮延迟的问题了
此外
在拆边角料时候
我还发现了
碳罐泵
这是一些豪华品牌发动机上会用的东西
这啥玩意儿？
爽哥当时是一头雾水
相信你们也是
它可以及时抽走油箱中的燃油蒸汽
并打入发动机内部
这样不仅可以节油
还有最重要的
还能帮助满足目前的国六排放标准
在我拆冷却液控制阀的时候
可爱的爽哥问我
是不是还能拆飞机？
“别贫，好好听课！”
其实它不仅有冷却液控制阀，还有电子水泵等等部件
形成了一套智能热管理系统
这套管理系统可以同一时间控制不同部件
让它们达到不同温度
相当于分区控制
让发动机的每个部件
时刻保持在一个最佳的工作温度
好不容易认真听讲的爽哥
又开始“可爱”了
正时链条竟然被她称为“车链子”
好吧，她能理解就好
而我想告诉她的是
正时轮上的科技
DVVT双可变气门正时系统
它会根据发动机不同工况
调整排气门和进气门的开闭时间
也就是说
低转速时不需要大量的空气
气门开启时间就会减小
高转速时
气门开启时间变长
来达到节油和增强动力的目的
很多人都知道
发动机工作是需要三大要素
火、气、燃油
这些基本的爽哥也是知道的
其中喷油是重要一环
决定燃油经济性的是雾化效果
而雾化效果取决于喷油嘴
冰雪聪明的爽哥还举了一个喷香水的例子
嗯 我很欣慰
很多车型的喷油嘴压力是20MPa
而我给爽哥拆的这个喷油嘴是35MPa
压力大了雾化就会更好
燃烧的也更充分
本来讲解差不多了
没想到
爽哥突然变回“键盘车神”的真身
她在质疑这台三缸发动机抖动的问题
其实也是大多数人在意的问题
现在的三缸机都是有平衡轴的
用来抵消物理惯性
这台机器也有
（拆完正时链条再组装比较麻烦
这次我就偷懒没拆）
与此同时
它的静音正时链、降噪减振皮带轮
发电机解耦减振器等11项部件
都做了静音、减振的处理
比如
从目前拆下来的部件可以看到
它的齿轮与正时链条的啮合面
实际上是有缓冲垫的
学名叫弹性啮合面
现在的三缸车抖动问题
真的已经改善了很多
早已不是奥拓年代的三缸了
说真的
现在各个厂商也知道
你的发动机要是没有点儿技术含量
都不好意思跟人打招呼
比如通用的四缸2.0T发动机
主打可变缸技术
现在一直在大力推广
像凯迪拉克XT4、雪佛兰迈锐宝XL等等
通用系的车都在用
而这台三缸1.3T发动机
为了动力、油耗、振动抑制
也都做了很多努力
它的技术含量也不亚于自家的
2.0T发动机
然而
爽哥又开始刁难我
“我是女车手！
这发动机技术含量是挺高
但你别光讲技术！
还得开！不开我学不会！”
“行，女车手，车您开的明白么？”
于是
我给她找来一台
搭载这台1.3T发动机的
迈锐宝XL 535T
最大165马力，240牛·米
官方综合油耗5.8L/100km
爽哥还担心 一台1.3T的发动机
装到这么大的车上能不能带的动？
“你自己试试吧”
她上来就猛地给了一脚油门
结果自己也承认了
动力还是挺有推背感的
唉 女人呐
接下来我还告诉她
怎么去体验车的油门
发动机、变速箱之间的匹配
还有实际感受一下这台发动机
到底有没有抖动问题
不要总是YY
感受了爽哥开车之后
我很负责任地说
这辆车交给这位女车手
足以让我抓紧安全带了
爽哥啊
真的是太豪爽了 一上路就兴奋
我下次准备去真正的赛道
好好教教她开车
再这么下去 别说女车手了
不被别人说是女杀手就不错了
从视频10分48秒开始
带你进入爽哥的世界
太恐怖了！
为什么很多人不买凯迪拉克 开凯迪拉克的人低调吗
二十万左右能买的车很多，可是要买一辆有品位，有个性，非常鹰派的车那就非常难选了。
不过小马哥这次带来了一款二十万元的终极座驾：凯迪拉克ATSL
在现在豪华车市场普遍被BBA垄断的情况下，还是有很多人愿意换个与众不同的座驾，对于凯迪拉克我们并不陌生，在八九十年代的凯迪拉克代表车型伍德，长大宽，如果说到运动或者小巧，我们会觉得毫不沾边。
原价29.88万，现在20万出头，那为什么现在还没有人买呢？
那么这次的凯迪拉克ATSL到底怎么样呢？、
凯迪拉克在前几年就已经进行全方面的进化，我们可以看到新款的凯迪拉克ATSL非常运动，给人一种英姿飒爽的感觉。（没错，凯迪拉克也能做运动型车了）
2014年凯迪拉克换标，由以前的麦穗标志换成了现在这个标志
没有了麦穗自然会失去一部分车迷 ，但现在的设计风格，明显是要对准年轻人的。
前脸的设计：丝毫不输于奔驰宝马。新车标也非常好看，转向灯，示宽灯，都是竖条状，非常有新意，细心的网友会看出，拍照架比很多车都要人性化，专门预留出来，而且不影响主体美观，难道美国人也开始细心了？
车尾的设计：与前脸相呼应的大灯，横向的刹车大灯，还有双边单出的排气，让这个车没有了低调的含义，从而给人的感觉就是个性张扬，意气风发。对，这就是凯迪拉克的对年轻人的设计定位。
侧面：车身线条流畅，美观，符合中国人的审美挂念。
既然这是一款L的车型，那肯定也是加长了？没错，它的确是ATS的加长版，凯迪拉克官方也说明，在ATSL上做了50：50的车身比重，让这车在行驶过程中更加稳定。
外观，就到这里了。接下来咱们去聊聊内饰，（我就不相信美国大汉能造出多么精细的车）
内饰：
中控部分对称设计，有的人喜欢，有的人不喜欢。优惠完后二十万出头的车，各方面的配置真的挺高的，还有：它用的是博士（boss）音响哦。
中控按键也是美中不足的地方，虚拟按键不如实体按键来的实在，而且在开车的过程中一直低头看中控也是很危险的，但是你不看吧，实在是摸不准啊。
这个档巴的造型我是真的不太喜欢。
（另外最高配有电磁悬挂和换挡拨片，有钱的主可以直接上高配，不过按照现在的优惠幅度，一辆次低配 的3系可以买高配的ATSL了。）
这空间帕萨特也就这样吧。
空间在这辆车上真的是足够用了。
内饰的做工我本以为会很差，没想到美国大汉也是真的用心了。
最重要的咱们就来说说它的这套这套动力总成了。
你以为尾巴上的双边单出是摆设吗？错了！
他不只是摆设...
官方0-100KM是6.6秒，在经过评测也不相上下。
第一次是6.78秒，第二次是6.69秒。
276匹马力是不是很激动人心啊，动力这方面我说完胜BBA，没毛病！悬挂明显有点偏硬，日常行驶中超车也不过是一句话之间，加速很满意，这套动力总成也非常让人满意。之前搭载是6速变速箱，略有卡顿，新款是8速变速箱，油门踩到底不卡顿！
总结：
优点：外观大气张扬，动力充足，转向也非常准，空间大
缺点：这个档巴10个人9个不喜欢，还有就是它的中控按键让我无话可说，虚拟按键行驶途中用起来很危险，难道用的时候要停下吗？强迫症晚期的不建议买。悬挂略微有点硬（不过你有钱就买顶配带电磁悬挂，我无话可说）
其他的，他的保养和BBA价格是差不多的，不要以为用帕萨特的钱买了这个车为什么比帕萨特保养要贵啊。
美美的性感臀部你们喜欢吗？
【本头条号不评测韩国车，对事不对人】
最后祝世界和平，每个人都能开上自己喜欢的车。
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