发布时间:2023-08-29 19:42:14 | 寻车网
新能源商用车到底行不行
数据显示,仅占我国汽车保有量10.9%左右的商用车,却消耗了51%的汽柴油,同时制造了56%的道路交通碳排放。“双碳”目标下,商用车的新能源化刻不容缓,已成为未来市场发展的必然趋势。
这意味着,新能源商用车将成为新能源乘用车之后的又一个风口。而且,叠加油价上升带来运输成本的上升,新能源商用车的接受度将不断提升。但是,与新能源乘用车市场相比,新能源商用车的市场规模就显得相对狭小。这是显而易见的,也是不能忽视的事实。
数据显示新能源商用车销量1万辆,同比增长,渗透率仅为4.2%。而2021年新能源乘用车零售销量达298.9万辆,同比增长169.1%,渗透率达14.8%。无论是销量规模还是同比增速,两者都差异很大。
为何会有如此大的差异呢?究其原因,新能源商用车是一种生产工具,无论是厂家还是用户,所考虑的因素要比乘用车更为全面,包括但不限于购车成本、续航里程、电耗、载重量、充电效率等。
新能源商用车的购车成本比传统燃油商用车高近一倍,即便后期用电比用油便宜,但前期购置成本的增高也是车主或者物流企业所头痛的问题。毫无疑问,新能源商用车对企业的考验更大,无论是产品、成本,还是用车便利性等方面,目前还处于发展和完善之中,还不足以支撑市场的飞速发展。
不过,以福田智蓝汽车、吉利商用车、江淮汽车、比亚迪商用车、三一新能源重卡、宇通新能源轻卡等为代表的商用车企业,依旧在新能源商用车领域加大投入,完成了多代产品研发,取得了一定的成效。
其中福田智蓝新能源品牌在2021年底正式升级为智蓝汽车,由新能源汽车制造企业逐步向汇聚绿色能源的科技型企业转型,在纯电动、混合动力、氢燃料三线并举,形成轻中重卡、中小VAN以及专用车等全品系覆盖的产品矩阵。
江淮汽车起步较高,正式启动新能源商用车开发,目前已推出覆盖轻卡、重卡在内的全系列新能源商用车车型,屡获大客户批量采购,成为新能源商用车领域的先行者和引领者。远程汽车在2021年快速抢占市场,通过产品及商业模式创新,全年整体销量同比增长288%,远超国内新能源商用车同比累计增长51.4%的成绩。
宇通集团踏准了新能源汽车发展的节拍,2021年8月新能源轻卡成功上市,迅速获得市场与用户的一致认可。在郑州市第一批新能源城市货运配送车辆运营补贴适用车型中,宇通轻卡旗下14款新能源车型入围,成为唯一一个能享受到运营补贴的轻卡品牌。
编后语:商用车公社认为,随着新能源商用车产品的逐步完善、新能源技术的不断成熟,将会有越来越多的用户选择新能源车型。而且,各地也将陆续出台新能源市场刺激政策,鼓励车主在增换购时选择新能源商用车,促进商用车行业节能和减碳发展。
因此,基于用户的使用场景和实际工况,坚定不移地、有针对性地推进新能源商用车的技术研发、产品迭代,是新能源商用车企业,当下的重中之重,也是迎战未来的关键。
拉货新能源面包车:五菱荣光EV;菱智M5EV;长安欧尚科尚EV;吉利;长安汽车。
1、五菱荣光EV:
上汽通用五菱荣光经过多年的摸爬滚打,早已练就一身真本领,不管是燃油车型还是EV车型,身上都能够见到许多经典设计的传承;而且,作为微面中的标杆车型和厂商,正如向电车资源借车的宝骏五菱4S店相关市场人员表示“我们盼着EV车型来得太晚了”。
2、菱智M5EV:
菱智M5EV作为一款纯电动的中型MPV,不仅享有新能源车的各项政策优势,还具备运输和商务功能,不过这款车的外观和内饰表现并不占优势,所以这款车更适合用于载货。车内的空间非常大,七个成年人坐在车里一点都不觉得拥挤。
车内搭载90KW电机,动力表现丝毫不逊色于其他传统车型,并且综合续航里程达350KM,实用性非常好。
3、长安欧尚科尚EV:
超长时间续航,但对于一些限牌城市科尚EV简单代步、商务场景使用还是没有问题的。作为一款燃改电车型,科尚EV的电动侧滑门若能在一定程度上提升高级感。
4、吉利远程:
吉利远程新能源面包全车采用5H高刚性笼式车身结构,更有效缓解外界冲击,充分保障驾乘人员安全,而地上铁新能源面包车采用传统的车身结构,没有吉利的坚硬。吉利的电池功率大,比较耐用,地上铁电池功率相对较小。
5、长安汽车:
长安星卡EV电动小货车。有箱式和栏板式的,深圳市区都不限号不限行,自动挡,动力强于同级别燃油车,电池组寿命超长(90万公里级),电耗低至8分/公里,动力电池组质保:5年/20万公里。充电方便,支持充电桩和家庭交流电。 寻车网