新能源汽车冰雪试驾 一汽奥迪冰雪试驾：电机加持下的quattro是这个感觉
发布时间：2023-08-29 10:46:16 | 寻车网
冰面上的华尔兹 冰雪试驾极氪001
冬季，尤其是北方的冬季，可能目前对于大多数电动车来说是一道不小的考验，在接近零下三十度的气温下，考验的是新能源车型的三电系统（电池、电机、电控）， 极氪 用一场冰雪试驾来向消费者展示出了现在中国汽车品牌对新能源车型的信心。
■ 试驾地点：牙克石
■ 试驾车型：极氪001
■ 当日气温：-23°
本次试驾地点是在呼伦贝尔市冬季汽车实验场，白天气温在零下23度左右，由于试驾当天伴有小雪，体感温度会更低一些。
如果说在极速圆环项目中比较考验驾驶员对车辆操控的话，那么在极地金卡纳和极致操控路项目当中就对车辆本身是一个挑战了。
此次参加试驾活动的车型除了 极氪 001之外，还有刚刚上市的 极氪 009，只不过是由教练驾驶。不过相比轿跑车型，MPV在冰雪路面上的车身姿态更加震撼。想象一下，一辆车长超过5米2的大家伙在冰面上翩翩起舞，白色的车身与冰天雪地的测试场融为一体，交相呼应。不信你看⬇
除此之外，在智能化以及驾驶辅助方面，2023款的 极氪 001也都有全面进化，新车在性能、智能化、豪华配置等诸多方面都有了质的提升，在30万-40万元的价格区间内，升级过的 极氪 001可以说是非常能打的。
总结： 此次的冰雪试驾确实非常好玩，体验到了 极氪 001在极端条件下的优秀的操控性，而且并没有因为极寒的气温对续航里程造成很大影响，这足可以解决北方消费者冬季对电动车续航里程上的顾虑。
在从海拉尔的酒店去往牙克石测试场地的路上，看到了很多测试的电动车，并且大多数都是国产品牌，这足以证明了现在国产汽车品牌对新能源车型的重视程度，面对逐步逼近的电气化时代，国产品牌在起步阶段就已经遥遥领先了。
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不惧严寒——威马EX6 Plus冰雪试驾
一进入冬季，车企的试驾活动就进入了“两极分化”的时刻：那些标榜性能的燃油车开始在冰天雪地里漂移撒欢儿，而新能源车型则像是南飞的大雁一样，尽可能将自己的活动场地安排在温暖的南方。不过威马EX6 Plus却是一个“另类”，因为它并没有选择在“温室”过冬，反而带着我们向中国冷极发起了挑战。
对寒冷说“不”。
为什么说威马EX6 Plus是一个“另类”呢？因为寒冷的冬季对于电动车而言并非友好，这主要是缘于自然环境对电池的影响。电池是电动车的核心部件之一，市面上绝大多数电动车的动力都来源于此，而电池活性极易受到温度影响，在低温条件下，电池活性降低，放电量、充放电效率也会随之降低，最终导致动力衰减、续航里程等各项性能指标的直线下降。
极寒环境对于纯电动汽车的续航里程以及空调制热等都有着极大的考验，而我们这次所试驾的地点位于内蒙古呼伦贝尔的根河，历史上的最低气温曾达到零下58摄氏度，这也为根河增添了一个“中国冷极”的称号。如今，把一台纯电动SUV带到这里进行冰雪试驾，看来威马汽车对自家产品有着很强的信心。
当然，这种信心并不是盲目的，因为我们试驾的威马EX6 Plus选装有了一项秘密武器——威马电池热管理系统2.0。该系统采用了独立的柴油加热系统对电池进行温控，从而提高动力电池的工作温度，避免能量因外界环境的恶劣而额外流失。另外该系统还能对座舱进行加热，一定程度上取代了暖风空调这个“用电大户”。根据威马官方的信息显示，该系统可以有效节约20%的电量，相当于100公里的续航里程。
是骡子是马，溜溜便知。
既然如此，我便可以将自己那颗里程焦虑的心收好，大胆地在呼伦贝尔的冰天雪地中“撒欢儿”了。不过我并没有急于感受它的加速能力，反而采用了求稳的路线，毕竟在湿滑的冰雪路面去挑战电动机瞬间爆发出的强大扭矩可不是闹着玩的。但当我踩下“油门”踏板的那一刻，便感受到了威马EX6 Plus的不同之处：有别于以往我所试驾过的电动车型，威马EX6 Plus动力输出非常平稳、线性，加之One Pedal智能踏板的辅助，若非车速太快，只需依靠油门便可以完成在冰雪路面上的加减速动作。
逐渐熟悉了这匹“马”的脾气秉性之后，我便开始把玩起了它的驾驶模式滚轮。在不同驾驶模式下，威马EX6 Plus展现出了不同的性格。在舒适模式下，能量回收力度较弱、转向力度适中，一切都以轻松为驾驶的前提；当切换到节能模式后，能量回收的力度会增大，松开加速踏板后车辆会有明显的拖拽感；而在运动模式当中，这种拖拽感被降到了最低，松开加速踏板等于带挡滑行。另外，还有个性化模式，可以根据自身需求，设置转向力度、能力回收等级等。
由于我们此行目的是体验威马EX6 Plus在极寒条件下的续航能力，并没有过于激烈的驾驶，所以对于它的操控部份暂且不谈，不过试驾过程中一段林场的搓板路正好感受了一下这台车的底盘调校，威马EX6 Plus采用前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的组合，应对颠簸路面时能够有效的吸收震动，当车辆通过连续起伏路面时，底盘表现出了不错的支撑性。
经过全程往返130余公里的行驶之后，这台原本续航为500公里的威马EX6 Plus最终还能剩余50%的电量，从数据上看虽然已经过半，但它的实际表现还是要出乎我的意料，毕竟在零下30摄氏度左右的环境中，满载4人、全程空调不关的苛刻条件下跑出这样的成绩，对于一台纯电动SUV来说已实属不易。
文章的最后，我并不想用传统试驾稿件的思路去描述这台威马EX6 Plus的外观，总而言之，对于讲究科技感、未来感的造车新势力，威马EX6 Plus已经足够吸引消费者了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
一汽奥迪冰雪试驾：电机加持下的quattro是这个感觉
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诞生于拉力赛事的 奥迪quattro 现如今已经像是品牌DNA一样印刻在了每一台四驱 奥迪 车上。一年一度的奥迪冰雪体验则是最好展示奥迪四驱系统的舞台，不过这次有点不一样，除了我们熟知的奥迪quattro四驱系统以外，还涉及奥迪“电quattro四驱”的体验。没错，你应该已经猜到了，就包括了 一汽 奥迪Q4 e-tron。
不过说到奥迪冰雪，即便是来到了电动时代，但如果没有点刺激的车型一定是说不过去的，奥迪RS e-tron GT这次也来供大家深度试驾。还等什么？快跟随我的视角一同来挑战冰雪吧。
这次奥迪冰雪活动的两个重量级主角是奥迪Q4 e-tron和奥迪RS e-tron GT，两台纯电动车，从这里你能感受到奥迪对于新能源汽车的打造是绝对认真的态度。我作为奥迪冰雪的常客，也深切感受到了“油”转“电”这个过程的速度。不过奥迪现阶段还并未全面电动化，所以我们有机会去驾驶 奥迪A4L 在冰上一舞。
奥迪冰雪不同于其它品牌的冰雪驾驶，这其中最大的不同有二，分别是：
1、 奥迪冰雪都用的是四驱车，可以充分感受四驱驾驶特性；
2、 奥迪冰雪用的钉胎的钉比较短小，充分放大低附着力驾驶感受，直白点说就是让驾驶者更充分去感受和理解四驱特质，更好地操控车辆。
奥迪A4L我们已经非常熟悉了，它的四驱属于偏后驱的属性，但在极低的附着力路面下，车辆的前轮会时刻保持较高抓地力来帮助过弯。也正是由于前轮拥有一定的抓地力，驾驶A4L的方式不同于后驱车，它在过弯时是半甩半不甩的状态，如果你用驾驶后驱车的方式去驾驶这台车就会很慢，需要驾驶者一边把方向往弯心送，一边持续给油门，尽可能少的反打方向才是最快的驾驶这台车过弯的方式。
这个特点的优势很明显，就是稳定且驾驶难度低很多，如果你第一次在冰面上驾驶，也可以开得很快，这都要感谢有quattro的帮助。
另一方面，奥迪冰雪的特点就是大场面。活动在一汽- 大众 黑河试验场复刻了多条世界著名赛道，除此之外，也包括了ABS试验路、对开坡道、雪动态广场、冰直道和冰雪圆环道等。如果都能打通，那么你会对奥迪的这些座驾有深度了解，当然也会一定程度的提升驾驶技能。
奥迪A4L体验科目毕业就可以去驾驶更高级别的 奥迪RS 5 了，这是一次大幅度的跨越。因为动力更强了，底盘更紧致了，转向也更“贼”了，驾驶难度大大提高。不过如果你有一定的驾驭能力，那么这台车一定是更有乐趣的，马力即正义，四驱车+大马力+冰雪路面让你可以尽情玩耍。
项目里面一个特别吸引人的环节是驾驶奥迪纯电高性能座驾——RS e-tron GT在冰雪上体验速度快感。要知道想驾驭好一台最大扭矩达到830N·m的电动车真的很不容易，四驱系统的存在让驾驶难度得以降低。车辆精准的扭矩矢量分布功能会让四个车轮时刻保持最佳驱动力，即便是在极限状态下，驾驶者也可以从容应对挑战。 寻车网
体验完速度激情过后，我们来详解一下奥迪Q4 e-tron在极寒测试环境下的整体表现。作为一台纯电SUV，奥迪Q4 e-tron所面临的挑战一定是比内燃机SUV多得多，如何对抗极寒？电四驱在面对低附着力路面时是否可以拥有出色的性能表现？我们带着这些问题进入到下一个环节。
在ABS对开制动测试环节，我们可以有机会去体验奥迪Q4 e-tron在冬季测试时的一个关于制动能力的测试科目。将Q4 e-tron以100km/h的时速驶入测试路面，这里值得注意的是该测试路面为不同附着力系数，也就意味着左右车轮与地面的摩擦力不同。这时全力制动，感受车辆是否会出现因制动而产生的车轮抱死或跑偏情况。结果是顺利通过测试，无抱死，无跑偏，可以提供驾乘人员极强的信心。
我们还同步体验了Q4 e-tron低附着力路面爬坡和冰面紧急避险测试，这两个测试和上面的ABS对开制动测试一样，都是让体验者充分感知Q4 e-tron在安全领域所做的努力。整体表现很完美，Q4 e-tron都可以轻松应对。我们紧急避险的时速大概是在85km/h左右，在稳定系统+四驱系统的帮助下，让车辆动态平衡很稳定，驾驶者有足够多的注意力放到打方向上，进而摆脱险情。
最后一个环节是驾驶Q4 e-tron驰骋冰雪越野。我们都知道奥迪Q4 e-tron是在MEB平台基础上开发的，其相比于其它MEB平台的产品有着更多的恶劣路面测试，以及大量专项零件的耐久性、可靠性测试。
结合实际体验就是整车在极寒天气和复杂路况下表现非常稳定，底盘悬挂系统、转向系统、电气系统等均未出现任何问题，一台车可能不具备代表性，但是整个车队接近20台车，无一例问题足以说明情况。要知道这可是一台纯电动的SUV。零下20摄氏度的低温是个很大的考验。
而面对复杂路况，Q4 e-tron所具备的电动四驱、渐进式转向系统和三挡可调的动能回收系统让驾驶轻松惬意。较高的底盘离地距离和四驱系统让前方的坑洼或是打滑都不再是困难。说实话我没想到的是奥迪能把Q4 e-tron调校的这么像汽油车，如果你之前是汽油车用户，你开完这台Q4 e-tron不需要任何思维转换，也不需要任何适应过程。
编辑点评：
已经在国内举办20年的奥迪冰雪活动再一次取得新的突破，两台代表着奥迪现阶段对于新能源领域认知的纯电座驾是整个冰雪测试场的绝对主角。在quattro电动四驱的帮助下，赋予了全新的体验，车子又快、又稳定。安全是一切的前提，作为传统豪华品牌，奥迪在这方面稳扎稳打。只要有quattro，冰雪永远是主场。
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