新能源汽车轿车试驾 多品牌新能源汽车的试驾体验您想知道吗？
发布时间：2023-08-29 05:40:12 | 寻车网
智电试驾|好开、好玩的CS55纯电版，带你开启电动新生活
7月，重庆这座城市从"勒是雾都"无缝转变为"勒是雨都"，阴雨成了重庆的主旋律，贯穿了近期的大部分时光。虽然在这略显沉闷的天气里，下点雨是一件十分让人开心的事，不过笔者却开心不起来。
原因也很简单，本来定好的试驾长安新能源CS55纯电版的时间也随着这阴沉的天气一样飘忽不定。
终于，兜兜转转几经波折之后，试驾的时间总算敲定，笔者也是按耐不住激动的心情，下面就和大家一同开启这次愉快的仙女山试驾之旅吧。
外观造型：既是传承，亦是进化
外观内饰咱们简单说一下，毕竟在这个信息通讯如此便捷的时代，网上一搜所得的信息肯定更加生动全面。
首先在外观上，CS55纯电版是高度继承了燃油版CS55 PLUS的设计语言，封闭式的进气格栅，则表明了纯电车型的身份。
而在车内，纯手工打造的NAPPA纹软质表皮完美融合手工艺的温情和工业生产的严谨，高清双连屏设计、D字型方向盘、游艇式换挡手柄等细节处凸显出万千匠心，让生活充满品质的享受。
在这个看脸的时代， CS55纯电版很好的抓住了大众的主流审美，无论是外观造型还是内饰设计都是上佳。
超长续航，向续航焦虑说不
重头戏来了，试乘试驾环节！
本次试驾的路线是长安新能源办公楼到武隆仙女山风景区，全程大概200多公里，且以高速公路和盘山路为主。
既然是试驾纯电车型，续航里程必然是需要额外关注的一个点，出发之前笔者特意看了表显续航里程，大约在580KM左右，车内4个成年男性加上全程空调，也是最大程度贴近真实用车场景。
而且高速路上速度基本维持在100km/h上下，众所周知，纯电车型有别于燃油车型，长时间的高速行驶往往会更加费电，所以这会更加考验CS55纯电版的续航能力。
仙女山之旅的第一个环节是试乘，正好也趁着这段时间与随行的工程师聊了聊与CS55纯电版有关的一些东西。
先是消费者关心的动力电池问题，这里笔者把它分为电池性能和电池安全两部分来讲。
CS55纯电版采用的是三元锂电池，电池模组的能量密度达到了160wh/Kg，单体能量密度肯定会更高，而且电池包的总电量高达84.2 kW·h。
得益于强大的电池性能，CS55纯电版车型的最大续航里程也达到了605KM的超车续航，在同级别车型中是少数几个续航里程超过600KM的车型。
而续航一旦超过600KM续航这条分界线，基本也就达到了燃油车的续航里程，续航焦虑问题自然就不复存在。
而关于电池安全方面的问题我们也聊了不少，大家也都知道，新能源车型所谓的"安全焦虑"，动力电池事故频发应该要占大头责任。
对于这些问题，随行的工程师告诉我们动力电池安全是不用担心的，它的整个电池包防护等级达到IP68军用级，无论涉水出行还是户外挑战，都能提供充足的保障。
而且车身大量应用了高强度热成型钢，经过多项严苛试验，在市面上普遍提供8年15万公里的质保时，CS55纯电版能提供10年/24万公里的可靠品质，为用户提供全生命周期的呵护。
动力电池这一块先告一段落，就整个聊天过程来讲，长安新能源的工程师们都是显得信心十足，这也间接的感染到了我，工程师对CS55纯电版如此有信心，作为消费者的确应该感到高兴。
对了，后排的乘坐舒适性以及空间问题都不需要担心，笔者1.8M的身高，这双大长腿能轻易的放下，座椅整体的舒适性也是非常不错，不然试乘过程中也不能睡着2次。
一台没有眩晕感的纯电车
笔者试驾的路段是旅途中间的那一部分，也就是全程高速路段，大概50多公里左右。 寻车网
先说整体感受，首先纯电动车所具备的所有优势，CS55纯电版都具有，起步快、静谧、没有顿挫感，至于纯电动车的缺点，它改进得很好。
电动机不像内燃机，油门踏板控制不好，那它的动力输出就会很不线性，这也是纯电动车被人诟病的晕车感。
但在整个的试驾过程中，CS55纯电版给我的最大感受是：油门踏板位置与动力输出始终处于一个微妙的平衡，既没有普通燃油车那种笨重，又比纯电车型多了一丝慵懒。
或者可以这样说，在没有丢失掉纯电车型特有的驾驶品质下，CS55纯电版本在向燃油车型靠齐。
再说动能回收的问题，CS55纯电版本一共分为2个档位的动能回收，正常模式下，动能回收的效率应该是最低，即使松掉油门，也没有那种一直带着刹车的拖拽感；而在I-PEDAL也就是最大动能回收的模式下，拖拽感就非常强烈了，该模式下你甚至可以用单脚操控汽车。
方向盘的轻重同样可以调节，舒适模式下，单手操控也不会觉得费劲，而在运动模式下，方向盘的厚重感一下就体现出来，传递给你的便是更加有信心的操控。
机械层面的感受大概就是这些，我们在说说科技层面上的，作为一款智能座驾，CS55纯电版搭载了梧桐车联系统，集成了QQ音乐、车载电台、在线导航等实用功能，更有车载微信和双屏互动，让你随时与世界无缝连接。
AI小安则是旅途中贴心的伙伴，一对一的场景式沟通为你解决电话拨打、空调开关、温度调节等难题，让驾驶中多了很多便捷。
美好的时光总是过得很快，不知不觉间我们已经到达了此次试驾之途的终点仙女山，下车之间特意看了一眼续航里程，还剩390KM左右（出发前表显580KM）。
也就是说，实际消耗的里程和表显掉的里程是非常一致，而且我还听说有的媒体老师所试驾的车型表显里程只掉了170km左右，实属厉害。
试驾之旅还有很多有趣的事，比如利用CS55纯电车型的放电功能进行厨艺PK，笔者虽然厨艺不佳，但却有同组的大神带飞，沾光拿到了一个厨神的称号。
售价15.99万元-20.09万元，真的很良心
在休息整顿好之后，晚上八点正式开启了"挑战电车新生活 超长续航 一次开爽"CS55纯电版上市发布活动，新车共推出5款车型，补贴后售价区间为15.99万元-20.09万元
而且长安新能源还推出"座"享其"诚"计划，拿出更大诚意，让用户更轻松地拥有纯电新生活的无限乐趣。
"座"享购车诚意，提供三种金融购车方案，畅快购车零压力；"座"享服务诚意，提供多项硬核免费服务，终身管家1对1服务，电车生活更惬意；"座"享保值诚意，当前爱车置换CS55纯电版享1万补贴，首任CS55纯电版车主换任意长安新能源汽车享2万置换补贴。
综上：
此次试驾之旅圆满结束，CS55纯电版也凭借其亮眼的表现，刷新了笔者对于国产纯电车型的认知。无论是核心的三电系统，还是便捷生活的科技配置，亦或是汽车的本源驾驶感受，都能让笔者感到CS55纯电车型所具备的优秀产品力，同时笔者也相信，CS55纯电车型的出现，也会是长安新能源向前迈出的巨大一步。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
电动时代的新豪华主义，试驾北京奔驰EQE 350
当汽车的发明者走上新能源车的转型之路时，我其实内心是有些质疑的。 奔驰 构建了如此庞大的内燃机帝国，一百多年来无数能人巧匠将自身推升至现在的高度，转眼间就要和一帮“晚辈”正面作斗争，来自内外部的压力可想而知。不过从目前的情况来看，巨人的这次转身似乎表现不错。
作为EVA平台的第二款产品，也是国产EVA平台的首个产物，EQE显然不会与那部探讨人性的著名动画有什么直接的联系，但搞一搞跨界联名似乎也无伤大雅。当然了，只要排除一号机就行，毕竟没有哪位车主希望自己的座驾只有5分钟续航还天天失控暴走。
EVA平台与此前油改电的MEA平台不同，拥有高拓展性、高智能化、全新电子架构等特性，辅助 奔驰 快速过渡到纯电架构，并为更多拓展性平台提供技术支持，例如即将在2025年推向市场的MMA平台就是其中一个。除了德国辛德尔芬根工厂外， 北京 顺义工厂也引进了EVA平台，今天试驾的这台EQE就是从那里诞生的。
在产品讲解环节，工作人员一直为EQE优秀的风阻系数而感到骄傲，毕竟目前纯电车型还是存在续航焦虑的问题。优秀的风阻系数有助于降低车辆能耗水平，那么他们是如何做到的呢？答案就是圆润的车身造型，实车甚至比图片里更显得憨态可掬。弓形的车身设计让不少人吐槽连连，紧凑的车身加上4969mm的车长让EQE也有些不太上相，不像EQS那样舒展。但外观上的些微瑕疵换来的是0.22的风阻系数，仅仅比大哥EQS低了0.02。
对续航的追求也展现在EQE的车身细节上，例如蚌式发动机盖和封闭式中网带来了更少的车身接缝；平推式隐藏门把手采用感应式开启；20英寸低风阻轮圈兼顾了造型设计和实用效果，这可比一些品牌的塑料轮圈罩高明多了，成本的增加自然要消费者买单，因此这套漂亮的轮圈仅在顶配车型上才有提供。
开启无框车门，我在EQE车内没有见到巨大的“Hyperscreen”联屏，取而代之的是一个12.3英寸屏幕，而副驾前方采用“星辉面板”覆盖。在350车型上我们还无法选装EQS上的超大屏幕，但未来的500车型可以。
即便是“低配车型”，这套多媒体系统的易用性仍然出色， 奔驰 没有将实体按键粗暴地一并取消，例如空调、警示灯、音量调节等按键依旧保留，方便驾驶者和乘客盲操。
让我们把目光聚焦到软件层面，系统采用“零层级”操作逻辑，高频应用可直接切换使用。通过下拉菜单或者中央扶手前的按键可进入车辆快捷设置。
当然，EQE功能设置非常丰富，一级菜单不可能全部放下，一些细化的车辆设置确实需要多步到达，但其中以低频设置居多。
结束了对中控系统的把玩，空调出风口吸引了我的关注。涡扇造型的设计在 奔驰 家族中一直有所传承，整体无论用料，做工还是细节完全对得起车辆本身的定位。
至于EQE的座椅，是我体验过后有些遗憾的部分。舒适的头枕自然没得说，但后排过于直立的靠背角度可能会让乘客在长时间乘坐时，肩背部的压力较大。此外EQE并不支持后排座椅角度调节也加重了这个问题。相比之下，前排的乘坐感受反而更加出色。
一台车不光要静态体验，动态部分也是重要的环节之一。215kW/556N·m的动力输出和前双叉臂，后多连杆式独立悬架为EQE的驾驶感受保驾护航。我并不是说堆料就一定能带来优秀的体感，毕竟调校才是核心部分。
脚搭“电门”向下用力，从身体传递而来的依旧是略带厚重的反馈，如果你是一台 奔驰 燃油车主，这种感觉不会给你太大的陌生感。单电机带来的是0-100km/h 6.7s的加速时间，对比竞品来说这个数据并不出色。当然我在前文已经预告过了，之后还会有EQE 500车型，双电机四驱的设定会满足对性能要求更高的群体。
偏向硬朗的悬架设定让整车与偏向舒适的EQS区分开，地面的振动会如实向你反馈。但这并不意味着EQE是一台运动座驾，当你尝试把它往激进的方向推进，悬架的反馈不够干净利索，毕竟庞大的车身重量是无法避免的物理定律，悬架无法在兼顾韧性的同时还为车身带来优秀的侧向支撑。如果你尝试慢速通过减速带或舒缓的起伏路面，那种柔和的回馈质感仿佛在告诉你：EQE应该这么开，淡定些。
对电动车来说，对于能量的回收要比汽油车更加重视，这是增加续航里程的一个关键因素。EQE的动能回收共有四档可选，分别为无回收、标准、加强以及智能，其中标准能量回收和无能量回收模式下都没有很强的拖拽感，加强动能回收模式下会有明显的感觉，而智能模式会根据驾驶情况来判断是否需要回收，从而以最高效的方式行驶，让燃油车主不需要经历突如其来的适应过程。
EQE的WLTC续航里程分为752km和717km两个版本。由于时间所限，EQE的电耗水平是否如官方所提到的那般精准我们暂时无法自行测试，但从目前的体验来看，EQE的电耗表现也十分值得期待。
侃车说：
斯图加特OLD SCHOOL的豪华品牌面对大趋势的重压，显然交出了一份不错的答卷。在EQE身上，我们能感受到不俗的质感和 奔驰 的优秀制造工艺。但如今 奔驰 不仅仅面对两位德国对手的竞争，中国品牌的崛起也来势汹汹，诸如 蔚来ET7 、 高合HiPhi Z 等车型的出现也宣告了国内厂家们上行的步伐。面对Z世代追求科技个性的新生消费者们，曾经的豪华品牌恐怕也需要不断提供与时俱进的服务方式才行。在电动车时代，到底谁才能诠释真正的新豪华主义呢？我们拭目以待。
【本文来自易车号作者大众侃车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
多品牌新能源汽车的试驾体验您想知道吗？
试驾新能源汽车，对新能源汽车进行实地研究，对我来说并不容易。首先对试驾做一个简单的总结：
第一次试驾是比亚迪：
比亚迪大族目前的销量非常好。如果您订购汽车，则需要等待大约一个月。 2020款四驱高性能版我试驾27W左右，0-100m。我记得销量上说3.9秒？充电可行驶约550公里。这个价格和性能让小鹏和特斯拉处于同一水平。非常划算。比亚迪大汉的内饰比较吸引人，没有那么多花哨，偏向于沉稳。我觉得比亚迪的外观确实提升了很多，对国产车的整体外观有很大的提升。
第二次试驾的小鹏：
小鹏P7的外观和内饰充满科技感。年轻的朋友可能更喜欢它。我试驾了后驱版，价格27W左右。同价位0-100米做不到比亚迪汉。后驱版可充电约580km。事实上，市场上的有轨电车根据不同的使用习惯，估计有20%左右的折扣。目前，销售人员表示，订购一辆车大约需要三个月的时间。这主要是因为缺乏核心和材料。在这几家公司中，小鹏已经等了很久。在我看来，小鹏的车子的外观和内饰比韩系的要先进一些。这就是造车新势力的优势。它没有过去的记忆，并使用新的美学。相比之下，还是可以在汉族中找到不少老爷车造型。与年轻人相比，小鹏的优势更大。
第三次试驾是理想：
理想one，这款车只有一种配置，就是六座SUV。如果家里有两个孩子偶尔带父母出去旅游，我觉得挺好的。有很多空间和风格。它混合了石油和电力。好像纯电可以跑188km？拜托，你好像告诉我你能跑600公里？主要是油驱动。理想情况下，依靠一辆车让市场记住它，这并不是没有道理的。我试驾的理想感觉会比其他四款更舒服。我不知道为什么。没有突然换电车的感觉，33W左右价格也不高。不过后排和第三排有点空，总觉得有些不足。
第四次试驾是蔚来：
不知道为什么要试驾前三家店，我对未来没什么感觉。它没有那么新鲜，无意冒犯，车内装潢和价格无法给我留下深刻印象。我觉得外观还可以，但我个人觉得内饰太沉稳了，年轻人可能不太喜欢，而且价格比其他三个都高。随便选的话要40+，感觉有点受不了。
第五个试驾是特斯拉：
特斯拉给我的感觉就是简单。内饰比小鹏和比亚迪简单。按钮很少。去特斯拉试驾的时候已经快5点了。人还是很多的。我还在和别人竞争试驾我的试驾是 Y 型。如果我订购一辆车，我不得不等待大约一个月。我发现有人在现场订购汽车作为选择。我去那里卖车，所以我等了30分钟才试驾。我测试了后驱版，好像是标配，没有运动版的加速功能。一次跑540km的价格好像是27元左右。价格高于同级别的比亚迪汉，和小鹏P7差不多。喜欢极简科技风格的可以选择特斯拉，但是我总觉得整体的外观是那么的清爽。
以上是小编本人的试驾体验，希望对各位有意向购买以上几个品牌的车主有一点参考意义，当然，各位读者也可以自己选择去实际体验驾驶，体验感受还是非常舒适的。
以上就是关于新能源汽车轿车试驾 多品牌新能源汽车的试驾体验您想知道吗？的全部内容了，如果需要了解更多相关资讯敬请关注寻车网。