红旗新能源汽车hs9试驾 解析红旗E-HS9顶配，续航660km+4座布局，强吗？
发布时间：2023-08-29 02:02:52 | 寻车网
高性能SUV，红旗E-HS9，太漂亮，太豪华了，中国人的骄傲
【试车报告】什么叫气势，什么叫霸气，什么叫有性格， 红旗E-HS9就标准的“模特儿”，走到真车旁边，我就感觉震撼，这是一种气场，一种强大的气场。
外形
我试驾的这辆E-HS9是9月15日在长春下线的第一批车，原以为7月轿车9上市后，会推出汽油版的SUV，例如HS9，出乎意料之外，纯电动的E-HS9率先上市，超过5米2的长度，轴距3110mm，最夸张的宽度达到2010mm，超过了劳斯莱斯的库里南，从尺寸上它就是一款巨大的全尺寸SUV。
全车最霸气的是车头直立的进气格栅，因为是纯电动车，格栅是封闭的，用遥控钥匙解锁和锁车，车的前后灯都不同的点亮方式，很漂亮，很有仪式感。
动力
在动力上，前后轮采用永磁/同步双电机四轮驱动，460km续航版本前后电机都是160kW，510km续航版本后轮就用上更高功率245kW的后电机。
这么大的车好不好开？答案是非常好开，首先它的车身高度达到1731mm，视野非常好，加上方盒子的造型，四周死角小，其次，它的动力强劲，大家都知道，加速快，开起来就很轻松，我试驾这款旗·领四座为高功率版，就是传说的可以弹射起步的家伙，只要左脚踩着制动，右脚全油门（应该称之为全电门更准确），放开制动，0-100km加速只要4秒，前后左右四人都有点晕菜，好像很厉害的样子，以上数据只是试车场的测试结果。
实际上我们只是在从深圳蛇口红旗店出发沿着沙河西路正常行驶，深圳违章罚款有多贵，看看网上调侃的外地司机不敢再深圳开车梗就知道了，言归正传，加速快要看扭矩与重量比，换句话说就是1Nm（牛/米）扭矩推动的重量越轻加速就越快，这款旗舰型车身重量超过2640kg，最大扭矩输出是750Nm，每1Nm推动3.52kg的重量，再加上电机起步扭矩输出就是最大的特性，官方给出的数据0-100km加速是5秒，还是非常快，为了减低突然加速时的不是，工程师将扭矩输出控制在一个舒适的范围，实际驾驶无论驾驶还是乘坐都很舒服，毕竟这是一款大型豪华旗舰SUV。
复杂的内饰
讲到舒适性，这款车的外形与内饰的做工真的很棒，或者说加工工艺及其复杂，设计花费了大量心思，不计成本的生产出这款豪车，同样的制造工艺外国品牌价格起码翻几倍，例如门板上的复杂花纹，还不规则带背景灯，打左转向灯时，左侧有车，左门喇叭会发出“嗤嗤”的低音，车门还有轻微的震动，提醒声非常明显，在自动辅助驾驶模式下，如果不小心越线也会这样提醒，这种声音有点像手机的震动声非常明显，但又不会感到厌烦，真是很花心思。
E-HS9内饰可以看到真皮、实木、铝合金、镀铬边线、钢琴漆面，每种材料还有不同的变化，例如真皮的各种花纹及包边，座椅还用通风机按摩，实木模仿游艇柚木甲板，纯天然花纹，镀铬边还有凹凸花纹，喇叭表面如同中国山水画的山川，每种变化都涉及到开模成本，所以整车的材料及加工生产成本极高，E-HS9就是要做红旗的标杆SUV，做品牌，做影响力，真正能走量的还是HS5和HS7。
配置
作为旗舰车型，车内配置巨多，能想到的配置都有，没有想到的配置也有，标配空气悬挂，四个22英寸的大轮圈，L2级的辅助驾驶系统，图像识别限速标识自动加减速，是真正的全速自适应巡航。
四个座椅都带通风加热按摩功能，按摩有好几种模式，不行就全部轮一遍，总有一种合适你，最牛的是整车配置了7个液晶屏，前排中控台全视屏，可以说中控的每个屏都都是一个多媒体，为了将复杂工作简单化，用语音控制各个功能最方便。
坦白的说：刚上车面对复杂的各种功能我都有点蒙B，慢慢的玩各种功能才熟悉起来，最重要要先扫码注册，与智能手机联网基本实现同步，例如我在虾米音乐和爱奇艺视频的收藏夹喜爱的歌曲和视频随便调出，我也可以在车上购物、订餐、顶机票，基本上手机有的这车全有，太方便了。
璟哥评论
一直不被大家看好的红旗，在HS5和HS7大卖后开始找到自己的定位了，HS9的设计更是符合大家想象的红旗，漂亮，大气，有自己的风格，最重要是跳出了原有的设计思维，有了自己的设计语言或者说家族面谱，产品力更强大了。
科技改变生活， E-HS9就是科技与豪华的结合，我自己觉得这样的设计、这样的做工和这么齐全的配置售72.98万真不贵，入门七座只要50.98万，除了没有空气悬挂和标配12个喇叭的音响，其他的功能基本都有，至于能不能定制，我回答不了，打算要买的朋友可以去深圳任何一家红旗经销商店去问问，最好亲自试驾一番，一定会跟我一样，留下震撼的印象。
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解析红旗E-HS9顶配，续航660km+4座布局，强吗？
毫无疑问，汽车市场注定要全部电气化，只是目前还在过渡阶段，不少传统品牌依旧提供燃油车型可选，但其实了解较多消费者的购车态度也能看出，新能源车型热度已经能够和燃油车型平分秋色，甚至部分级别的车型热度更高。此前业内人士说中国车企将要靠新能源汽车实现反超，现在也得到了验证，不少国产新能源车型已经主打五六十万区间。
今天我们来聊聊 红旗 E-HS9，作为红旗品牌最为旗舰的SUV车型，以2022款为例，指导价区间为58.98-77.98万元，足以看出它的高端定位。而且目前该车型销量较高的配置为顶配，也就是说这台国产SUV成交价要达到80万，所以今天我们就以实车体验，来看一看红旗E-HS9旗领版 四座有何亮点。
首先来看外观设计，对于这种级别的豪华车型，大家应该最熟悉当年 迈巴赫 双色车身，而红旗E-HS9就采用这种搭配。虽说官方提供了三种双色搭配方案，但我们还是觉得量子银灰+冰白组合更显档次和气场，实拍这款车型就是这款配色，很好将前脸直瀑式格栅应有效果展现。而矩阵式LED光源应用下的大灯组，点亮后同样带来极高辨识度。
作为一款全尺寸SUV，红旗E-HS9的尺寸表现同样出色，长宽高分别为5209*2010*1713mm，轴距达到了3110mm，相比 宝马X7 等传统豪华大型SUV有着一定优势，满足对空间需求自然没有问题，更别提这还是一款四座版本。也得益于尺寸优势，整车看起来也足够霸气，毕竟还有双色车身提升气场，再配合类似悬浮式的车顶，视觉效果也显得颇为动感。
至于尾部设计，个人觉得红旗品牌旗下车型表现都不错，而E-HS9作为旗舰车型更不会差。首先是贯穿式尾灯组，内部结构比较复杂，LED光源和动态效果加持下，不用担心辨识度和档次感。而在后包围处，也有类似排气装饰件，也尽可能提升运动感。
接着我们坐进车内，新车的内饰高级感同样可圈可点，最起码对得起自己售价和定位。首先是石墨黑主题颜色，细节上有镀铬材质与木质纹路饰板点缀，这很符合旗舰级豪华车型的传统。而中控台四块液晶屏联动，搭配AR-HUD抬头显示系统，驾乘人员想要体验出色科技氛围自然没有问题，甚至连后排也有液晶屏，充分保证互联体验。
最后来看动力，目前红旗E-HS9分为两种版本，都是采用前后双电机，只是参数不同，还是以实拍配置为主，系统综合最大功率405kW，最大扭矩可达750N·m，官方百公里加速5秒，满足对性能的要求。而续航部分，120kWh容量三元锂电池组可以带来NEDC工况纯电续航660km，这也是纯电动阵营第一梯队，且支持高效快充。
总结：有人说红旗E-HS9就是国产“ 库里南 ”，这或许是因为二者都极为旗舰的定位，并非设计有何接近之处，更多是所带来的旗舰出行体验，无论四座布局、功能配置还是动力续航，都足够高级。
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试驾红旗H9/E-HS9 自主品牌高端代表作
易车原创 新 红旗 品牌成立还不到三年，推出的几款车型都在获得了极高人气的同时也保持了出色的产品力，虽然售价依旧是自主品牌车型中最高的存在，但无论是从新车的外观、内饰设计或者是强大的气场和能与豪华品牌比肩的驾乘质感，都在向消费者证明新 红旗 品牌的价值。
今天我们在 北京 京郊试驾了 红旗 品牌最高端最有代表性的两款车： 红旗H9 与 红旗E-HS9 ，诚然我在此前与这两台车有过几次接触，感受过它们出色的产品力也享受过路人投来的目光。
此次我们的试驾线路从 北京 北五环出发，进而向北部山区行驶，路况则涵盖了城市拥堵道路、城市快速道路与纯高速道路，再次感受一番静态状态下气场非凡的H9与E-HS9在开起来之后是怎样的味道。
红旗H9 ，一台标准的中大型行政级别轿车，走在路上难免散发着很正派的能量，但你如能抛弃这种“固有思想”，并结合它流畅优雅的外观来感受的话，你会 发现 它非常的平易近人，无论你所处这台车的驾驶位还是右后方的C位。
强劲的3.0T V6机械增压发动机保证了它时时刻刻都有足够的底气，就算用不到极限的动力，浑厚略带激昂的发动机声浪也是加分项，出色的隔音水平让一切风噪等杂音隔绝在双层夹胶玻璃外，传进来的只有并不恼人的胎噪以及美妙的排气声。
用四平八稳来形容它有些过于无趣了，H9的风格处在日系车和德系车两个调校取向的中心点，保留了日系车偏柔软的乘坐感，同时在驾驶位也提供了德系车一般的沉稳驾驶风格。
这其中空气悬架与底盘的匹配至关重要， 红旗H9 不只是用来提高/降低车身，而是可以和驾驶模式进行了联动，根据舒适或运动模式自动匹配车身高度，使用感十足。
要说后排右方C位座椅确实配置最高，坐着最舒服，其实我更愿意体验在驾驶位时的时光，虽然司机的属性确实和H9的驾驶员有所关联，但只要这辆车好开，那么就是很好的体验，可能我不是老板，并不非常排斥驾驶的过程吧。
后排的乘坐感受称得上同级别正常水平， 红旗H9 没有奢侈的后排腿部空间，但良好的人体工程学设计让你在乘坐时不会顾及到有没有多余的空间，反而会享受这恰到好处的乘坐感。
配合座椅加热、通风、按摩和电动调节，你就可以静静的感受其他层面了，例如后排有着比前排更软的悬架表现，BOSS音响的出色效果等等等等。
午后我们车队进行了换乘，我也短暂体验了下E-HS9的驾驶，上手第一感觉就是没有想象中那么“笨拙”和“迟钝”，良好的底盘反应和纯电动动力让它开上去反而十分轻快，E-HS9虽然在外人眼中就像是一辆庞然大物，而实际在你的掌控下你会 发现 它颇为紧凑和跟手。
行驶在雁栖湖畔的安静小路上，E-HS9自然而然的融入其中，电动车悄无声息的驾驶特征能让你放松身心而去享受驾驶、享受一路上的美景，有些时候慢慢开是对美丽公路的尊重。
而你若想体验新 红旗 纯电动技术的直观成果，不妨提高车速，试驾车是一台460km的续航版本，拥有综合超过320kW的最大功率，超车起步易如反掌，动力储备充足甚至有些过剩。
在电动车最关键的硬指标：续航 里程 方面， 红旗 对E-HS9的标定是十分“诚实”的，它的剩余 里程 会匹配剩余电量，以实时更新的方式告诉你这台车还有多少“能量”，我认为这样的设计看上去踏实，开着也更放心。
在回程的高速路段上，两台车均以120、100km/H时速巡航，这也是H9和E-HS9最能体现功力的场景，你会主观的认为时速没有那么快，方向盘和踏板传来的干扰和震动也微乎其微，外加出色的隔音静谧性，一切都是你想象中“豪车”的表现。
路人投来的目光是有根据的，他们在为如今的 红旗 车气场非凡而驻足；
你驾驶/乘坐时脸上露出的微笑也不是偶然的，你可以踏实地相信这两台车的表现。
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