长安汽车为何如此笃定 续航里程超600公里

增程是目前最优解 长安汽车为何如此笃定？

“压死燃油车的最后那根稻草是PHEV和增程。超越所有合资燃油汽车的，只有深蓝SL03增程版，没有之一。”

在刚刚过去的长安原力技术发布会上，长安新能源CEO邓承浩如是说。此话一出，笔者脑海里瞬间冒出一个疑问：难道深蓝SL03纯电版就无法超越燃油车吗？

增程是目前最优解

深蓝SL03共推出纯电版、增程版、氢燃料电池版三种动力组合，抛开尚未能广泛普及的氢燃料电池版不谈，纯电版与增程版就是两大主力。

以10月销量为例，深蓝SL03增程版10月上险数为3476辆，占比62.75%；纯电版为2061辆，占比37.2%。

这个对比，侧面解释为何提出“超越所有合资燃油汽车的，只有深蓝SL03增程版，没有之一”的说法。在长安汽车的字典里，增程是现在的最优解，而纯电动则是长期主义。

长安汽车敢掷地有声说出“增程是目前最优解”，当然还少不了理想与问界给予的勇气。

理想汽车截止到2022年11月30日累计交付23.6万辆，在高端SUV领域风光无限；而问界M5同样气势如虹，增程版本功不可没，在10月上险量中，增程版、EV版分别为3623辆、672辆；

虽然关于增程技术落后的争论从未停歇，它却手握着不少来自消费者的支持票。

最直接的原因是同一款车型下，增程版的价格往往更美丽。比如深蓝SL03 1200增程版与515纯电版配置相差不大，但指导售价相差近1.5万；问界M5增程式后驱标准版与EV 后驱性能标准版，两者配置同样相似，但指导价相差2.88万元。

增程式电动车结构简单，其车载动力电池只需同级纯电动车用量的30%-40%，制造成本因而大幅下降，售价自然更低。

纯电动车以大量电池为动力来源，而电池又占整车成本的40%-60%。随着原材料成本高涨，动力电池让不少车企吃不消，就连广汽集团董事长曾庆洪也曾诉苦“在为宁德时代打工”。

除了成本高，纯电动车还有许多不完美。

一方面，纯电动车的使用普及很大程度取决于充电基础设施，但目前充电桩的铺设速度跟不上纯电动车的爆发式增长。另一端，车企也在充电速度上做文章，纷纷布局超级快充技术，但碍于电池材料、车型适配等问题，短期内还无法成为“标配”。

而增程式电动车由于增程器的存在规避了里程焦虑、充电焦虑，也有着驱动电机带来的纯电驾驶乐趣。

站在用户利益角度考虑，增程式电动避开了纯电动车的不完美。尤其对于经常在长途驾驶、偏远地区等场景下用车的用户而言，增程车会是最优解。

正如在长安原力技术发布会一开始，主持人就抛出的那句话：科技的意义不在于领先，而在于普及。新能源动力技术路线没有优劣，只有适合。谁能给消费者带去好的产品体验，谁就能得到市场认可。

如今再激烈的口水战，已无法淹没部分消费者对增程车的向往，毕竟价格、实用永远是他们最重要的购车考虑因素。

乘联会数据显示，1-10月国内纯电动车累计销量335.9万辆，同比增长92%；插电混动车累计销量为107.2万辆，同比增长178%，其中增程式占比近20%。

在这股消费趋势下，车企的“身体”很诚实，岚图、吉利、哪吒、零跑、天际，自游家等都已推出或即将推出增程版车型，彷佛抓住一根根救命稻草。

增程不是唯一的救命稻草

虽然在增程技术赛道上不乏有新参赛者，但不见得每一家车企都能成功跑出。

仔细想想，其实理想ONE、理想L9、问界M5的成功不单在于增程技术的实用、零续航焦虑，它们身上还有许多的加分项：

理想有高端家用奶爸车的概念，有超越同级的大空间；问界有华为技术背书，有超群的鸿蒙系统……抛开这些，仅有增程技术显然谁也难以成功。

如其争吵技术落后与否，还不如研究消费者喜欢哪种技术。

技术路线的选择需要车企结合行业趋势、成本、车辆用途、使用环境等条件综合考虑。在新能源市场尚未完全成熟时，或电池成本高企时，增程不失为一条曲线救国的捷径，但它不是唯一一条通往罗马的路。

幸好，长安汽车除了增程以外，还形成燃油、混动、纯电、氢燃料共5大技术路线。至于谁才是最优解，还是交给消费者来回答，更合适。

续航里程超600公里 长安福特Mustang Mach-E工程试制车下线

日前，我们从相关渠道获悉，福特Mustang Mach-E国产版首辆工程试制车正式下线。国产后的Mustang Mach-E在CLTC续航里程将超过600公里。

今年1月，福特中国正式公布Mustang Mach-E国产计划，这款基于福特全球首个高性能纯电动平台打造的SUV将在长安福特进行生产，而此前Mustang Mach-E的国内路试谍照也已经曝光。

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外观方面，新车的整体设计还是有着不少Mustang的影子。前脸将采用我们熟悉的进气格栅，但为封闭式设计，侧面造型采用溜背设计。同时可以看出，新车在车顶后部有一个凸起轮廓造型，将运用黑色涂装以增强新车的运动感和形态的立体感。

车身尺寸方面，Mustang Mach-E国产车型车身尺寸为4739mm/1881mm/1621mm，轴距为2984mm。

全新Co-Pilot360智行驾驶辅助系统与SYNC+智行信息娱乐系统都将在国产Mustang Mach-E上首发，支持L2+级别的自动驾驶辅助功能，这也是福特中国产品阵营中首款搭载该功能的车型，与此同时该车将支持OTC升级，并将搭载基于蜂窝车联网（C-V2X）技术的福特车路协同系统。

动力方面目前尚无具体消息，海外版Mustang Mach-E将会推出五个动力版本，包括标准续航后驱版、标准续航全驱版、长续航后驱版、长续航全驱版和GT版。预计未来国产版本也将提供75.8kWh和98.8kWh两种容量电池版本可选，CLTC续航里程将达到600公里以上。