广西五菱新能源汽车试驾 别因低价而小看五菱宏光MINI EV，这是当前最靠谱的微型电动车
发布时间：2023-08-28 22:24:50 | 寻车网
五菱的未来难以限量：9.98万五菱插电增程微卡菱势黄金卡
五菱新能源品牌旗下的首款车型是微卡，命名为菱势黄金卡，这点不出预料。
可客观来说，也许绝大多数汽车爱好者和分析师都没有想到这台车会是插电增程混动汽车，更想不到其预售价仅仅为9.98万。
说是微卡可是长度已经达到轻卡的标准，车身尺寸为：5935*1880*1880毫米！货箱尺寸为3510*1780*380毫米。
这个参数是不是有些奇怪？
车身尺寸仅为5640*2020*2096毫米的上汽通用 五菱龙卡 ，其货箱尺寸也达到了3800*1925*365毫米；长了许多但货箱尺寸却短了290毫米，菱势黄金卡到底是怎么回事呢？这台微卡并不是双排。所以这台车就不是微卡了，严格来说它是一台皮卡！因其采用的是发动机前置布局。
要点概括：
- 前置发动机
- 后置电动机
- 增程
这台车了不得。 寻车网
可以说笔者曾经设想的最佳方案已经在这台车上出现了，而且定位非常非常的合理。
来看一组图片：
1.前置发动机
2.后置电驱桥
3.动力电池组
再讲一讲菱势黄金卡，其动力电池组采用磷酸铁锂电池，这也无可厚非，毕竟车辆价格不高所以可以用低成本的动力电池；其容量为13.26kWh，支持51公里的纯电续航，这个标准已经不低了，即便是 比亚迪 的秦PLUS DM-i相同价格的选项也只是相当的水平，并且也都不支持快充。可是微卡的制造成本更高，尤其是非承载式车身，由此可见 五菱汽车 与之前大不同，这是奔着国民品牌发展的。
只是99800元的售价仍旧高于燃油动力微卡，比如五菱龙卡，多付出这一部分差价值得吗？
正确答案是值得。
因为增程混动更省油，并且动力电池组即便不用于更低成本的纯电动驾驶，但最起码能低成本的在停车后用空调！同时还能带来良好的驾驶感受，电动机与发动机相比的噪音会很小，也不会有高温的影响，其电动机的标准为120kW/320N·m，超出目前全部微卡的动力水平，相当于2.0T柴油机。
重点是插电增程混动汽车属于新能源汽车，新能源微卡是基本没有限行区的，这就是最大的价值。
菱势黄金卡已经讲完，下面将驱动平台。
这台车值得解读，但最值得解读的是这套驱动平台。
因为“前置增程”加上“电机后驱”的模式不仅能用于定位偏低的菱势黄金卡，还可以用于打造主流的皮卡车和轻客车，加上前电机甚至可以打造出中高端的四驱增程皮卡！看来五菱汽车不是没有技术，而是在厚积薄发，可以说这套驱动平台将会是五菱汽车的一大重要转折点。
菱势黄金卡属于“五菱新能源”，这是一个独立品牌，并不属于上汽通用五菱，而是属于柳州五菱。
这就更有意思了，曾经最先进的技术和平台都会先用于上汽通用五菱这个合资品牌的汽车之上，柳州五菱是比较被动的；毕竟技术依靠合作伙伴，出现这样的结果也可以理解。但是现在却不同了，上汽通用五菱的混动汽车还没有开始升级到插混标准，这次反而是柳州五菱的 腾势 汽车先迈出了重要的一步。也许这就说明了柳州五菱已经到了能自主发展的阶段，掌握了足够多的、具有竞争力的核心技术。
五菱这个品牌再不能小看。
再来看一款车，柳州五菱（广西汽车集团）收购了一个经典品牌，这个品牌叫作“ 美亚 ”；老司机们都会记得天汽美亚汽车，之前属于天津 一汽 ，打造的经典车型是 夏利 ，所以美亚也算是个老品牌了。
只不过因为没有具备竞争力的技术而最终停产。
柳州五菱在收购美亚之后推出了一款新车，这台车在亮相之后一直没有下文，但是之前讲到了会使用混合动力系统，而且是“新能源动力”。
上汽通用五菱的凯捷或星辰的混动版还不是插电混动，不属于新能源汽车，那柳州五菱美亚MPV要用什么驱动系统呢？现在似乎有答案了。柳州五菱已经掌握了增程混动、增程后驱等技术，所以这台车很有可能使用相同的增程后驱平台。而且综合菱势黄金卡的预售价来看，美亚MPV的价格也有可能带来很大的惊喜。
下一阶段的五菱品牌值得持续关注，也许广西本土汽车品牌终于要逆袭了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评
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别因低价而小看五菱宏光MINI EV，这是当前最靠谱的微型电动车
2.88万元起步，顶配车型只需3.88万元，五菱 宏光MINI EV甚至比杂牌“老头乐”还便宜，但它却师出名门，可以上正规牌照，可以合法上路，整车驾控也很“靠谱”。
主持人丨AutoR智驾?金山
摄影/后期丨AutoR智驾?YCC
提到五菱宏光MINI EV，要先从它的价格说起。
五菱宏光MINI EV共有3款车型，入门版2.88万元，中配车型3.28万元，顶配也只需3.88万元。因此，它成为了当前电动车市场中最便宜的车型，甚至比很多俗称“老头乐”的杂牌电动车还便宜。
*驭电实验室之试驾五菱宏光MINI EV
这个价格如果放在一个新生品牌上，恐怕大多数人都会对新车的整体素质感到担忧了。毕竟在智能手机都卖到1万元的时代，花3万元买一辆最新款的电动汽车，确实有点难以置信。
不过，这件事发生在五菱宏光身上，却让人放心了不少。这个常年占据乘用车销量冠军的品牌，在低端车型市场有着别人难以企及的实力、经验和成就，他们推出的产品应该会比较“靠谱”。
更何况，五菱宏光MINI EV还打出了“人民的代步车”的口号，配合着“人民需要什么，五菱就造什么”的营销主题，五菱宏光MINI EV的关注度一路走高。
于是，五菱宏光MINI EV究竟靠不靠谱，成为智驾君试驾这款新车时最关心的问题。
五菱宏光MINI EV的车身尺寸为长2917mm、宽1493mm、高1621mm，轴距为1940mm，身材虽然娇小，座舱空间却比想象得要大。这主要是因为电动车没有硕大的发动机，动力电池也布置在底盘位置，因此座舱空间可以最大限度地用于乘员。
后排座椅的空间性相对小一些，两个成年人坐进去有点局促，但五菱宏光MINI EV的定位就是短途通勤车型，坐满4个人的几率不高，也不可能跑太远的距离。因此，五菱宏光MINI EV的空间已经足够满足它的使用场景。
五菱宏光MINI EV的驾驶台十分靠前，前排乘客的腿部空间很充裕。中控台材质都是硬质塑料，但制造工艺足够细腻，设计也偏向于年轻化，并不会给人带来廉价的感觉。
更加重要的是，虽然身价只有3万元左右，但座舱内没有任何异味，可见五菱宏光对MINI EV的制造是足够用心的。
在动力方面，五菱宏光MINI EV搭载一台永磁同步电机，最大功率为20kW，峰值扭矩为85Nm。这个数据看似很低，但用在娇小的车身上完全够用，在中低速行驶状态下，动力性能的体验感受真的不比智驾君的1.5L自吸发动机POLO Plus差。
而最令智驾君吃惊的是，五菱宏光MINI EV的驾控感受也足够严谨，没有因为低价而出现松垮的感觉，底盘有着较强的韧性，开起来整体感优异。相比智驾君之前开过的知豆、众泰E200等同级车型，五菱宏光MINI EV的驾控感受是最好的，而且是明显好了很多，这让五菱宏光MINI EV显得有点物超所值。
至于续航能力，五菱宏光MINI EV中低配车型的储电量为9.3kWh，顶配车型为13.9kWh，工信部综合续航里程为120km和170km，属于典型的短途通勤电动车。
智驾君试驾的顶配版在拿到车的时候电量为97%，仪表显示可以续航164km，车辆总里程表数据为1567km。在试驾了两天之后，仪表显示电量还剩59%，还可续航94km，车辆总里程表数据为1635km。
从剩余续航的数据上算出两天内的行驶里程为70km，而总里程表上的里程差值为68km，二者之间的误差几乎可以忽略不计。可见，五菱宏光MINI EV的续航能力是可靠的，日常驾驶完全值得信赖。
当然，这样的好成绩也与当前的季节有关，北京正值秋季，气温在10-20℃左右，正是动力电池最“舒服”的温度，行车也不用开空调。如果在盛夏或者隆冬季节，其续航能力则会受到一定影响。
不过，五菱宏光MINI EV的锂电池通过了IP68等级防尘防水标准，低温预加热功能据称也能令冬季续航不打折。其表现究竟如何，还需等到冬天再做测试了。
在安全配置上，五菱宏光MINI EV既有优点，也有缺憾。
优点在于全系标配ABS防抱死系统、EBD制动力分配、胎压监测和倒车雷达，笼式车身骨架设计安全性高，整个车身高强度钢的使用比例也达到了57%以上。
缺憾在于全系没有搭载安全气囊，也没有后防撞梁。这意味着五菱宏光MINI EV在驾驶时需要更加谨慎，要尽量避免碰撞，尤其是高速碰撞。作为一款短途通勤微型电动车，它的确不适合长时间在城市环路、封闭式快速路等车速较高的路况下行驶，穿梭在大街小巷才是它的主要用车场景。
五菱宏光MINI EV是在今年7月才刚刚上市的，但上市当月就销售了7300多辆，8月突破了1.5万辆，9月则超过了2万辆。如此之快的销量上升，让五菱宏光MINI EV成为全球最快月销破万的新能源车。
从销量上看，五菱宏光MINI EV的确拿捏准了市场定位，满足了很多消费者对于入门级电动车的消费需求。而微型电动车市场也因为五菱宏光MINI EV的推出又重新活跃了起来，这种价格低廉、实力过硬的车型也对新能源车实现普及大有裨益。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
五菱推出新能源轿跑，双外观+大溜背，星光能一炮而红吗？
、五菱一直很擅长推出“小而美”的新能源汽车，像 宏光MINIEV 、NanoEV、Air ev晴空、缤果等都是这种类型的汽车，尺寸大一点的新能源汽车，五菱则是一辆都没有。由此可见，五菱的新能源汽车阵营十分片面，很容易造成左右互搏的情况，想要取得全新的市场增长点，五菱必须在“小车”之外的市场发力，所以呢？ 五菱星光 来了！
纯电版
作为五菱旗下的首款轿跑车型，星光属于“银标车”系列，它会推出插混版和纯电版两个版本，并且会采用双外观设计。纯电版车型将搭载100kW的电动机，续航里程还未公布，插混版车型配备了1.5L发动机+电池组+电动机组成的插混系统，其中发动机的最大功率为78kW，电动机的账面数据和纯电续航里程没有公布。
纯电版
插混版
外观方面，纯电版车型的前脸采用了封闭式前格栅设计，上部的LED日间行车灯很狭长，底部的近/远光灯采用了上下并排的布局，下格栅位置则用横向熏黑饰条点缀，整个前脸设计的辨识度并不是很强，和其他纯电车型好像也没有多大的区别。
插混版车型的前脸保留了前格栅，并采用了无边界设计，LED日间行车灯变成了贯穿式造型，下格栅内采用了三角形的装饰条点缀，并取消了前唇，其余部分的设计都和纯电版车型大同小异。在我看来，插混版车型的辨识度要比纯电版车型更高一些。
纯电版
从车侧看，五菱星光采用了“大溜背”的轿跑设计，腰线十分顺滑，与车顶的溜背线条很好地融为一体，18英寸轮圈采用了五辐式对比色设计，造型类似“风火轮”。值得一提的是，该车并不是隐藏式门把手，而是半隐藏式，门把手底部有门碗。尺寸上，该车的长宽高分别为4835毫米、1860毫米和1515毫米，轴距为2800毫米，尺寸标准属于中型车。
纯电版
车尾部分，贯穿式尾灯采用了不规则的环形样式，位置比较靠上，后包围显得很厚重，两侧还设计了扩散器式的“风刃”造型，显得比较动感。
整体来看，五菱星光的外观设计虽然很运动，可是辨识度并不高，不过五菱旗下的车型一直走的是性价比路线，如果星光的价格很有吸引力的话，也不排除它能一炮而红的可能性，要知道，现在的经济情况不容乐观，消费者对价格很敏感，星光能够在保持不错的产品力的同时，还能把价格做得很低的话，就有了“爆款”潜质。
插混版
插混版车型的车尾设计基本上延续了纯电版车型，它是有排气管的，从车尾看不见，是因为它隐藏在车底。
通过五菱发布星光的官图就能看出， 五菱汽车 力图寻求新的市场增长点的决心，微型车和小型车的市场份额不断被稀释，宏光MINIEV等车型的销量也是每况愈下，五菱如果不涉及紧凑型车和中型车领域的话，就没有销量支撑了，从这个角度来看，五菱汽车以后还会推出尺寸大一些的新能源车型，而星光只是一个开始。最后，对于五菱星光的市场前景，您看好吗？
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