发布时间:2023-08-28 19:18:11 | 寻车网
易车原创 宝骏KiWi EV 上市已有一段时间,这台 7万元级 的小车凭借着个性的外观设计和同级领先的配置吸引了不少都市年轻人的目光。根据宝骏汽车的消息,KiWi EV目前的订单成交量已经达到了15000台,那么这款“时尚出行单品”的底气究竟来自哪里?这次我就来带大家一探究竟。
这次我来到了位于广西柳州的 宝骏汽车研发试验基地 ,并把目光聚焦在了 KiWi EV 的 底盘悬架 上。
简单回顾下这台车的基本信息: 宝骏KiWi EV 定位于微型电动车,官方售价6.98—7.88万元。新车车身尺寸为 2894/1655/1595mm ,轴距为 2020mm ,小巧的车身尺寸使得这台车的最小转向半径仅为4米。该车采用 后轮驱动 的方式, NEDC续航里程305km 。
在进入试验基地之前,我们先去了一趟 上汽通用五菱 的 新能源实验室 ,算是热了热身。作为国内领先的新能源汽车实验室,这里拥有78套国际先进研发设备,涵盖新能源整车、系统及关键零部件的469项测试能力。在这个实验室,我们还见到了几台正在做试验的KiWi EV。
在底盘方面上, KiWi EV 采用了 双独悬 的设计,具体来看,其 前悬架 采用了常见的 麦弗逊结构 ,后悬架采用的是同级别较为少见的 双横臂 结构。从底盘结构来看,KiWi EV的底盘显得十分规整,各结构之间分区明确,线束的排列也很整齐,让我这个强迫症患者看着也直呼舒服。
据工程师介绍,在研发阶段,KiWi EV要在这个实验室里进行长达几个月时间的测试,光在减震器方面就要完成200多组以上的调整,在调试后才会进入整车四通道道路模拟试验机。
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四通道道路模拟试验机操作比较简便,实施难度较,要先在这里进行多次调试,但是这台试验机只能模拟车辆行驶中垂直振动的情况,有一定局限性,所以在各项数据趋于稳定之后,再转向下一项试验——多通道道路模拟试验机。
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多通道道路模拟试验机
模拟的是来自路面24个自由度的受力,通常会在车辆完成度较高的情况下才开始试验。经历一次一次的测试之后,接下来就是试验场地的路试了。
我们首先体验的是颠簸路段。在这里我们要开着KiWi EV通过模拟实际用车情况下的各种颠簸路面,具体有随机短波路、随机起伏路、沥青冻胀挤压变形路、隔离路、连续减速带等。 寻车网
在体验的同时,大家还在进行一项比拼,用高脚杯装满水放在副驾驶前的平台上,跑完全程洒出水最少的一位就是冠军。
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得益于
双独悬
结构的优异表现,KiWi EV可以过滤掉大部分来自路面的颠簸和振动,乘坐体验的舒适性比较高。唯一不足的地方是因为轮圈较小,以35-40km/h的时速通过密集的颠簸路面时,会感觉到稍微轮胎的轻微滑动,但是不会影响正常行驶。不过,有谁会开这么高的速度过这么密集的颠簸路?
第二项是 极限弯道测试 和 超窄停车位 的挑战。在这一项里,我们见到了非常熟悉的“8”字绕桩、侧方位停车和倒车入库,不一样的是,他们都变成了XXXXS(超小号)。既然称之为挑战,肯定就没有那么简单。
好在 KiWi EV 有着 4米的转向半径 和 小巧的车身 ,操控更加灵活,通过性也更好。很多网友可能对4米的转向半径没有什么概念,举例来说, 大众 第七代高尔夫 的转弯半径为5.4米,作为一台很有代表性的紧凑型两厢车,这个数据已经很不错了,但是 KiWi EV能做到4米。
这项计时赛中,我在 “8”字绕桩 和 倒车入库 这两个项目中没有碰到一个桩桶,唯独是侧方位停车这里浪费了一些时间,我要把锅甩在没有及时调整后视镜。没有养成 上车调整适合自己的后视镜角度 的习惯,痛失冠军!大家一定要引以为戒。
通过这个项目,我们或许可以看到日常用车时类似停车难、充电难这些问题的解决方案。但是有一个我开一次这台车就想吐槽一次的Bug ,KiWi EV的倒车影像在倒车时打方向时会被方向盘完全遮挡掉,下个版本一定要改一改了,不然我觉得我会一直吐槽下去。
最后是坡道路段的体验,分别是20%坡度的试驾和30%坡度的试乘。
KiWi EV的
后置后驱系统
可以带来更高的
传动效率
,这个优势在车辆爬坡时充分体现了出来:只需要从容不迫匀速行驶到20%的坡前,完全不用提前加速冲坡,在进入坡道时将电门踏板踩下一半,一路悠哉悠哉就上去了,完全不会出现动力不够的情况,当然,在这一项目中,除了
后置后驱系统
,
最大扭矩150N·m的
电动机也功不可没。
编辑总结:
回到我们开头提出的问题,这款
“时尚出行单品”
的底气究竟来自哪里?经过测试后,我们找到了答案
:KiWi EV
有着
领先同级的底盘结构
,
小巧灵活的车身
,
后置后驱系统
····当然了,还有年轻人看一眼就忘不掉的
时尚颜值
,这样一台小车,谁又能拒绝呢?
“潮玩纯电SUV”宝骏悦也正式上市,新车上市采用行业首创的“一镜到底”电影式发布。宝骏悦也共推出旗舰版、智尊版两种配置,售价分别为7.98万元、8.98万元。自上市之日起,广大用户可通过宝骏APP、LING Club APP线上下订,也可通过全国五菱、宝骏线下门店选购及预约试驾。
入门即旗舰, 宝骏悦也 旗舰版在外观内饰、动力性能、智能科技、安全防护等方面均标配多项越级配置,为用户提供7万级的诚意之选;智感更高级, 宝骏 悦也智尊版在旗舰版的基础上,还重磅搭载五菱与大疆车载深度融合打造的“灵犀智驾系统”,首次将高阶智驾能力下放到8万级别车型,带给用户更智能、愉悦的城市出行体验。
5月9日,宝骏品牌正式启用全新LOGO。全面新能源战略指引下,宝骏品牌今年将陆续推出宝骏悦也、 宝骏云朵 等车型。作为首款搭载宝骏品牌全新LOGO的量产车型,宝骏悦也打破新能源行业千篇一律的造型定义,创新引领“潮玩纯电”的新能源设计潮流,成为了城市通勤、社交玩乐的出行新神器,彰显出年轻人的个性审美与潮玩态度。
基于对年轻用户个性化需求的敏锐洞察,宝骏悦也“潮玩纯电SUV”应运而生,为用户解锁个性化进阶新玩法。宝骏悦也采用Square Box方盒子设计语言,外观兼具Q萌与硬派风格,造型独特,搭配日出、清晨、云朵、霓虹、深空五种年轻车色,成为城市出行靓丽独特的一道风景线。
宝骏悦也采用全新的Joy Box玩乐座舱内饰设计语言,拥有自黑、独白两种内饰配色方案,集舒适触感享受、自由舒展空间、丰富玩法体验为一体,其高级感座舱,搭配舒适Q弹大座椅,让所见、所触、所闻、所感皆舒适享受。
宝骏悦也采用硬派同源底盘,兼顾城市日常通勤及近郊出游场景,前麦弗逊式独立悬架,驾乘舒适,搭配后三连杆式整体桥,更能驾驭多种复杂路况。宝骏悦也采用后置后驱布置,搭载50kW高功率电机,带来畅快起步、强劲提速、爬坡有力的驾乘表现,并且标配Autohold及蠕行功能,半坡起步不溜坡。
宝骏悦也CLTC续航里程达303km,拥有同级的“度电续航”,1度电能跑10.78km,且支持快慢充两种灵活充电模式,快充从30%-80%仅需35min。
除此之外,宝骏悦也更拥有同级别超强的安全性能和越级智驾配置。
新车以24项全方位安全,守护用户安全出行。宝骏悦也采用高强钢笼式车身,6重守护更安心。针对电池安全,宝骏悦也提供电池防护、充电生态主动保护、车电一体守护、端云全时监护以及全生命周期呵护的5重芯电守护。安全配置上,宝骏悦也标配主副驾双安全气囊、预警式安全带、ESC车身电子稳定系统、ABS防抱死系统、坡道辅助功能以及倒车影像/前后雷达六项安全配置,智尊版车型还配备了六大智能主动安全功能,为用户提供全方位的安全守护。
宝骏悦也标配KiOS智能网联实现默契交互,提供自定义卡片式桌面、可变装3D虚拟语音助手、行业语音交互系统等功能,支持手机APP 远程 车控、在线音乐、在线导航,带来更具个性和便利的人机交互体验。
宝骏悦也智尊版更是搭载五菱与大疆车载深度融合打造的“灵犀智驾系统”,首次将高阶智驾能力下放到8万级别车型,带来越级的智能行车、泊车体验。用户可一键开启智能行车、混乱车道线应对、拨杆变道、弯道智能调速、障碍物识别和应对、近距离加塞应对、人机共驾,适用于7大行车场景,带来远超同级的智能行车体验。与此同时,宝骏悦也拥有行业领先的智能泊车辅助功能,可实现全场景泊车,可见即可停,适用于8大泊车场景,让用户泊车更从容。 丰富的衍生生态和全覆盖服务体系,也是宝骏悦也的一大亮点,在增添用户更多出行乐趣,满足个性化定制需求的同时,为购车用户带来专业、贴心的全方位售后服务。值得一提的是,宝骏悦也提供妙语屏、全地形轮胎、侧踏板等多样化售后选装配件,用户可在宝骏APP和LING Club进行选购。 作为一款刷新城市出行体验的潮玩纯电SUV,宝骏悦也拥有100+项亮点配置,带来入门即旗舰的产品配置选择,打造专属于年轻人的潮玩座驾。
宝骏悦也创新性的打造一场“一镜到底”电影式新车发布会,将品牌与造车理念、对年轻用户的洞察、场景式产品展示融为一体,让用户身临其境地体验宝骏悦也的潮玩纯电属性。
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