新能源纯电动汽车体验店怎么样(一汽纯电动汽车) 一汽大众宝来跟什么同级别车比
发布时间：2023-08-26 05:54:16 | 寻车网
新能源纯电动汽车体验店怎么样(一汽纯电动汽车)
小型SUV市场虽然已经过了最火热的时代，但其市场地位依旧不可小觑。在新能源被越来越重视的今天，小型SUV如今也有了纯电动的加持，势必会进一步提升产品竞争力。不过浏览了下小型纯电SUV市场，在售的产品有品牌的没续航没动力、有续航的没品牌，消费者想要买一个质量可靠、有续航、有动力的产品怎么那么难？别急，这不一汽丰田奕泽IZOA E进擎就要来了。正好邦老师受邀参加了奕泽IZOA E进擎媒体品鉴会带大家提前感受下它的魅力，看看传统车厂造电动车跟新势力有什么差别？（以下简称奕泽E进擎）
15秒懂新车：
1、奕泽IZOA E进擎基于燃油版车型打造，外观细节方面有所调整。
2、NEDC续航里程达400km。
3、搭载最大功率为150kW的驱动电机。
4、全系搭载ToyotaSafetySense2.0智行安全系统。
相信大家对燃油版的奕泽IZOA并不会感到陌生，这台奕泽E进擎上手也不会有难度，它只是在外观细节和内部配置等方面进行了调整。而此次场地试驾，我们先说说它的动态表现，静态部分会在后文再做阐述。
全新三电加持
在了解奕泽E进擎场地表现之前，先来看看它的动力参数信息。
奕泽E进擎与普通油改电车型不一样，它的底盘布置更加合理。同时奕泽E进擎采用了不少降低风阻的措施（0.295Cd），而这些特点也为它的续航表现打下了良好的基础。
打开机盖，可以看到奕泽E进擎的前舱里装了一台永磁同步驱动电机，最大功率150kW，峰值扭矩300Nm。
电池方面，奕泽E进擎搭载了松下的三元锂电池，电池容量为54.3kWh，系统综合能量密度为131Wh/kg，NEDC工况下的续航里程为400km。0-50km/h加速时间3.4s。
奕泽E进擎采用了与特斯拉相同的松下电芯，而它最大的优势就是，“一致性”好，相比许多采用软性电池包的电池，奕泽E进擎的电池组更加安全，稳定。此外，奕泽E进擎并没有采用18650电芯而是采用方形电芯，好处就是电池数量减少，降低故障率，布局合理，散热效率高。
当然，拥有了完善的电芯怎能没有“大脑”，奕泽E进擎配备了丰田独有的安全三级监控系统以及高效的智能温控系统，保证电池组在高/低温的环境下，始终将电池温度控制在合理范围内，保障其续航能力。值得一提的是，这套电池组采用了深度密封结构，并在外部设置了风冷管（吸能作用），箱梁结构也采用了增强材料，从而在提高碰撞的承受能力的同时，也降低了路面剐蹭的几率。
灵活的小“胖子”
3.4s的0-50km/h对于奕泽E进擎来说已经足够了，而驾驶电动车不论是起步，还是中段加速表现都要比燃油车更凶猛和直接。从油门踏板比较沉稳的力度与快速的调校来看，奕泽E进擎驾驶起来非常省力，时速在70km/h之后的加速依旧力道十足，这也说明了它在日常驾驶时不会出现动力反应迟缓的问题。
通过上方“DRIVE MODE”驾驶模式选择按钮，可以在三种驾驶模式之间切换，分别是NORMAL（标准）、SPORT（运动），以及ECO（经济）模式。
三种驾驶模式的选择带来不一样的行驶感觉，运动模式下油门变得更加激进，油门踏板也变得更加轻快，而相应的更直接的便是动力扭矩的爆发。
经济模式下整车变得会相应“慵懒”，动力响应也会下降，仿佛一切都是为了省电。标准模式下则感觉比较适中，不管油门还是动能回收都在一个比较舒服状态。
作为一款传统车企造的纯电动车型，奕泽E进擎在低速状态下表现地非常安静，同时在速度到达80km/h的时候对于风噪和路噪也都有不错过滤，展现出了不错NVH表现。
在过弯道的时候奕泽E进擎侧倾程度并没有想象中那么大，悬挂还是有着不错的支撑性，车身姿态保持的也很好，并且不会让你感觉到是在驮着电池包“跑步。”当然能有如此优异的表现，也得益于前麦佛逊独立悬架 后纵臂双叉臂悬架加之非常小巧车身，表现出了较为灵活的操控表现。
此时如果你问我那与燃油版车有哪些变化呢？在我看来其实差异并不是很大，就像我开头说的作为电动车它没有燃油车的动力滞后。同时也并没有因为照顾国人喜好对底盘进行调软等，保持了原汁原味。
高颜值的城市小精灵
说完了奕泽E进擎的动态表现，再让我们说回它的外观与内饰，毕竟高颜值也是它不可忽略的一点。
奕泽E进擎整体外观上基本与燃油版本保持了一致，但在一些细节方面进行了重新设计。
为了减小风阻并体现电动汽车的特点，奕泽E进擎采用了新能源车型专属的封闭式前脸，丰田的LOGO也加入了蓝色元素。底部包围也由燃油版一条横幅变为类似“U”的设计，视觉效果绝对满分。而最明显的变化就是左侧前大灯下方增加了“EV”标识。此外在两侧翼子板以及尾部也都有“ELETRIC”标识。 寻车网
奕泽E进擎的车身尺寸长宽高分别为4405/1795/1575mm，轴距为2640mm，在高度上比燃油版多出 10 mm，其它尺寸与燃油版保持一致。
轮圈该车采用了专属的17英寸双色低风阻设计。此外，该车将有4种单色和4种双色共计8种外观颜色供选择。
奕泽E进擎的车尾部，由于是一台电动车，所以取消了排气管设计，但整体看上去并不会显得太突兀，因为燃油版的排气管也隐藏在后包围底部。其它方面与燃油版没有差别。
奕泽E进擎的内饰也是延续丰田一贯的实用性，这块邦老师真的要好好表扬丰田了，虽说是电动车，但它并没有像其它新势力造车一样将内饰改为“IT”模样，还是稳扎稳打用了实体按键，减少了上手的难度，提高了驾驶中的盲操的安全性。其次还有一点三辐多功能方向盘，握感非常适中，真的可以给你一种踏实的感觉。
与燃油版本不同的是奕泽E进擎全系提供全液晶仪表，尺寸分为7英寸和12.3英寸，邦老师亲身体验感觉显示信息比较全面，并且分辨率很高。
此外在9英寸中控屏幕下方奕泽E进擎还加入了一个220V电源，妈妈再也不用担心我在车上笔记本电脑没地方充电了。
除了我上边说的那些方面，奕泽E进擎还有一项重点方面：安全性
全系标配新一代ToyotaSafetySense2.0智行安全系统，包含车道偏移预警、主动刹车、ACC自适应巡航、自动驻车等！我去，无情你让别的品牌怎么活。所以你看奕泽E进擎它并不是像其它对手一样顶配车型配置堆成山，它则是尽量将常用的配置铺均匀。 并且告诉你们“安全面前不分高低。”
邦点评
通过这次试驾奕泽E进擎，邦老师发现传统车企在做电动车的时候并不逊色于新势力造车；首先全新的三电系统，电池的安全性更高，续航更长；全新的爱信电机体积更小也更轻，最重要的动力更强劲；全新的电控，更智能也更可靠；其次就是底盘的调教，使它拥有比燃油车更低的重心，更好的操控；最后科技配置，ToyotaSafetySense2.0智行安全系统全系标配也为你的出行保驾护航。当然说了这么多，最重要的还是价格，我们期待5月20日奕泽E进擎的上市。邦老师也相信奕泽E进擎一定会给出大家一个满意的“回答。”
一汽大众宝来跟什么同级别车比 一汽大众宝来车咋样
合资品牌中，德系车和日系车都十分受欢迎，日系车以出色的燃油经济性著称，德系车以优秀的驾驶体验闻名，这两个派系都有大量拥趸，到底孰好孰坏？一直都没有定论。消费者在选择这两个派系的时候，可能会以自己的用车需求为出发点，想要省油，大多数人会优先考虑日系车，想要操控，大多数人会优先考虑德系车。其实汽车工业发展到现在，搭载同排量发动机的车型，只要整备质量不是很悬殊的话，油耗表现也会区别很细微，日系车不一定省油，德系车也不一定费油，还是要考虑重量、排量和尺寸。
我之所以会选择卡罗拉，是经过多方面权衡的。首先，它是基于丰田TNGA架构打造的，操控性有了大幅提升。其次，这款车的质量和品控不错，选择了它就意味着省心、省时和省力。第三，卡罗拉有1.5L车型、1.2T车型和1.8L双擎车型，1.5L车型动力输出弱，还是三缸机，直接就pass了，1.8L双擎车型油耗低，可是价格贵，多花的钱用来加油不香吗？而且它的保值率也不高，也pass了，剩下的1.2T车型倒是很符合我的预期，我就选择了1.2T的卡罗拉。
外观、内饰、配置等无需赘言，你到网上一查就能查到，接下来我就说说这款车的驾驶感受吧。1.2T四缸发动机最大功率116马力，最大扭矩185牛·米，传动系统是CVT无级变速箱，这种动力总成完全就是为家用车准备的，动力输出很柔和，开起来四平八稳，而且油门踏板前半段响应积极，很适合低速跟车，当然，对于高转速甚至中后段的加速能力，你也不要抱有什么期望，这点和别克、大众那些搭载小排量增压发动机的车型还真有区别。至于CVT变速箱，整体上很平顺，只不过在起步的时候，有顿挫感。很难想象，以平顺性著称的CVT变速箱竟然会有顿挫感，这是令我始料未及的。
卡罗拉的转向手感很轻盈，虽然不是那种指哪打哪的感觉，可是转向手感也不会出现那种模糊不清的感觉，开起来很轻松，我媳妇驾驶起来也觉得转向一点都不费力，对待女性司机还是很友好的。它的底盘悬架就是那种很舒适的调校，可以感觉到对于路面颠簸的过滤和振动的处理都很柔和。至于操控性，在我还没驾驶德系车的时候，觉得还不错，可我驾驶了同事的全新宝来后，就感受到丰田和大众的差距了。
同事的一汽-大众全新宝来搭载了一台1.4T涡轮增压发动机，最大功率150马力，最大扭矩250牛·米，传动系统是7挡双离合变速箱。原先我一直听说7挡双离合变速箱有顿挫感，可是我在低速工况下仔细感受了一下，这台变速箱的平顺性是没问题的，在低挡位来回切换时也没有什么明显的顿挫感，动力衔接也很流畅，换挡快且准，几乎感受不到顿挫感，毕竟一汽-大众玩儿双离合的时间已经很长了，随着不断优化和改进，这台7挡双离合变速箱与1.4T发动机的匹配还是十分默契的。
全新宝来的动力输出与卡罗拉截然不同，可以说完全就是两种风格，它的起步干脆利落，缓踩油门，变速箱很乐意提前升挡并保持在相对较高的挡位，以换取更佳的燃油经济性，而深踩油门，变速箱会保持在相对较低的挡位，以保证充足的动力输出。速度上来后，踩踩油门，中段仍然有股子冲劲儿，这是卡罗拉所欠缺的，卡罗拉中段提速会相对慢一些，可能是排量低的原因，也可能是CVT变速箱的原因。至于油耗，从我驾驶到熄火，全新宝来的表显油耗是6.6L/100km，和我的卡罗拉的6.5L/100km的综合油耗很接近。其实，这个油耗是很有参考价值的，毕竟是同一个人开，在驾驶习惯相同的前提下，油耗表现往往更加真实。
全新宝来的底盘悬架不及卡罗拉舒适，从主观感受来说，在经过减速带的时候，底盘会传来相对较大的冲击，坐在后排感受更加明显，不过在铺装路面行驶时，全新宝来的底盘舒适性却能得一个相对较高的分数，悬架软硬适中，弹簧压缩回弹的速度很快，它很擅长处理路面的小振动，开着和坐着都很舒服，德系车底盘那种扎实有韧性的感觉很明显，尤其是在跑高速遇到长波路时，能感受到四个车轮紧紧贴服在地面上，抓地力还是很不错的。另外，它的转向力度轻盈，方向盘虚位很小，车头响应速度很快，整车的灵活性可圈可点。
开完了全新宝来后，可以说扭转了我对一汽-大众的印象，从驾驶层面来讲，它确实比卡罗拉更加优秀，这一点无法否认，可是从舒适性来讲，我觉得还是卡罗拉略胜一筹，至于燃油经济性，半斤八两。最后，换做是你，你会选择全新宝来呢？还是卡罗拉？#家轿双雄速来见证#
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