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发布时间：2023-08-26 01:08:32 | 寻车网
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在当今豪华品牌中级SUV中，无论是奔驰GLC还是捷豹F-Pace，或是保时捷Macan，无疑都在树立自己的运动性气质——这实在是太没个性了……实际上对于豪华中级SUV而言，运动性不应该成为唯一的诉求，相对而言，凯迪拉克XT5或许更加对得起“豪华”这两个字。本次我们试驾的是2016款凯迪拉克XT5 28T四驱铂金版，官方指导价53.99万元，为了叙述方便，以下简称为XT5。之前我们已经对该车的外观内饰进行了详细的静态拍摄，详情请点击这里，因此本文我们对XT5的外观内饰等不再赘述，着重于驾驶体验、空间体验和评测部分。
其实在之前静态拍摄的时候，我们似乎漏掉了一些有意思的东西，很能体现出XT5不同于竞品车型的体贴细节。从这些细节可以看出，XT5拥有的不仅仅豪华而已。在试驾中唯一觉得有些不太方便的就是行李厢的踢腿感应开启设计，识别率并非很高。
至于车内空间部分，XT5前排头部空间和后排膝部空间都相当宽裕，只是后排头部相对局促一些。座椅乘坐感受有些偏硬，但是这种硬邦邦的乘坐感受并不令人反感，就算长途行车也不会腰酸背痛。不过前排座椅的包裹性不是很强，足以见得XT5并非以运动性作为绝对资本。
由于之前的试驾经验，个人对于豪华品牌中级SUV有了先入为主的概念。没曾想初上手，XT5却给了我意料之外的感觉。这款车搭载中央缸内直喷的2.0L涡轮增压发动机，但调校相当奇特，开起来竟有一种自然吸气发动机的感觉，低转速起步时毫无涡轮增压车那种常见的突兀之感。
实际上在测试0-100km/h加速时，我甚至想尝试弹射起步。XT5搭载的8速自动变速箱最大允许起步转速近3000rpm，尽管数值看起来不小，但实际上这台变速箱基本上没有办法支持弹射起步。不过这款变速箱换挡速度极快，而且极为平顺，急加速中如果不看转速表指针掉落，甚至感受不到换挡。由此见得，不可弹射起步是有意识的调校，绝非是这款变速箱缺乏运动细胞的原因。
正是由于这样的传动调校，在0-100km/h加速测试中，XT5极易让人产生误会，那种类似CVT绵柔却不突兀的加速感会让人误以为这款车的加速力会在10秒上下，然而8.63秒的实际测试成绩则显示这款车的动力绝不仅仅是够用而已。
而100-0km/h的刹车成绩，XT5表现得相当不错——当然这并非是指37.74米的最好刹车成绩，而是指XT5的制动力输出曲线相当恒定，基本上稳定在-1G左右，这让XT5刹车时的踏板脚感相当棒。
至于XT的悬架表现，我的评价是偏向于舒适，但避震的韧性相当不错，能带来相当的路感，从这个角度上看，XT5的悬架在平衡性上做得相当到位。XT5后悬架匹配了RTD电子阻尼避震器，RTD从技术上看，其本质就是别克新君越上所用的CDC电子阻尼避震，和凯迪拉克CT6上所使用的MRC电磁避震并非为一个档次。
其实只有XT5的顶配版和次顶配版才配备有RTD电子阻尼避震器，就个人的体验而言，RTD电子阻尼避震器虽说对XT5悬架舒适性有所帮助，但更大程度上还是为了提升后悬架的韧性，以对应XT5的后轮扭力分配需求。
| 基本参数 | |
| 车型 | 凯迪拉克XT5 2016款28T四驱铂金版 |
| 官方指导价 | 53.99万 |
| 级别 | 中级SUV |
| 长×宽×高（mm） | 4812×1903×1685 |
| 轴距（mm） | 2857 |
| 工信部油耗（L/100km） | 8.7 |
| 整备质量（kg） | 1930 |
| 发动机排量（ml） | - |
| 发动机进气形式 | 涡轮增压 |
| 发动机供油方式 | 中央缸内直喷 |
| 最大功率（kW） | 198 |
| 最大功率转速（rpm） | 5500 |
| 最大扭矩（Nm） | 400 |
| 最大扭矩转速（rpm） | 3000-4300 |
| 变速箱类型 | 8AT |
| 驱动方式 | 前置四驱 |
| 前悬架类型 | 麦弗逊 |
| 后悬架类型 | 五连杆 |
| 助力类型 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 |
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xt4什么情况闭缸(凯迪拉克xt4通过性测试)
上个月月底，我见到了李宇春，当然了，李宇春并没有见到我。
因为这场盛大的凯迪拉克XT4发布会被各路汽车媒体和李宇春的粉丝包围的水泄不通。
由于我在活动场馆外图口腹之欲吃了顿快餐延误了入场时间，被挡在了观众席外围的草地上，只能欣赏大家的剪影了▼
精彩的节目被挡去了一半，我依然能感受到活动现场热烈的气氛，那么四缸发动机停掉两缸，发动机还能不能正常工作呢？
我们今天就来讨论一下这个技术问题，反正李宇春并没有时间理我。
这次凯迪拉克XT4上市，我认为带来最大的一个技术惊喜就是发动机的闭缸技术，在国内首次将四缸机的闭缸技术进行了量产。
那么，之前还有其他什么车型采用过闭缸技术呢？
君越的3.0 V6发动，搭载过6缸变3缸的技术，也是通用的产品，我们之前为客户淘过这款车。
克莱斯勒的HEMI 5.7 V8发动机,8缸变4缸，我们之前也为一位客户淘过一台Jeep指挥官，搭载的就是这款闭缸发动机。
奥迪的S6搭载的4.0T V8发动机，也是8缸变4缸，很巧，这个我们也给客户淘过！
另外还有本田的3.5 V6 VCM发动机。
可以发现，此前的闭缸技术基本上是用在6缸以上的发动机的，虽然大众的EA211也推出了4变2的ACT技术，福特的三缸机也推出了3变2（简直黑科技），但是这些技术目前并没有在国内上市。
所以，这一次又是通用集团率先把最先进的技术引入到了国内，非常有诚意。
图：凯迪拉克XT4上搭载的闭缸发动机
那么！到底发动机是如何实现闭缸的呢？
这是本期我们着重想要和大家讨论的话题，下面我们分几个问题来展开。
1、闭缸的时候就有一半的活塞不动了吗？
活塞连杆和曲轴形成一个曲柄连杆机构，也就意味着只要曲轴在转动，活塞依然要按照既定的运动规律进行运动，依然要进行↑↓↑↓的活塞运动。
2、那么闭缸闭的是什么？
首先必须要让闭缸的几个气缸停止喷油和点火，这样才能减少燃油消耗。
这么做很简单，只要停掉这几个缸的喷油嘴和火花塞就可以了，通过电控就能搞定。
但是，如果配气机构依然按照原来的状态进行工作的话，整个发动机还在完成这几个缸的泵气工作，依然会消耗能量，这样做下来，就会发现闭缸几乎不能带来节油效果。
这就好比，公司生意差的时候，4个人的工作交给2个人做就可以了，但是另外两个人虽然不干活不拿提成，但是依然拿着相当的底薪，这样并没有为公司省多少钱。
所以，要做到真正的闭缸，起码要把2位“放假”员工的底薪也给停掉一部分（机械摩擦并不能完全停掉）才划算，反正气缸的工作并不受《劳动法》保护。
那怎么实现呢？就是把它们的气门彻底关上，让两个缸变成封闭的气室，等于是变成了两个空气弹簧在发动机里自己瞎折腾。
3、通过什么方法关闭气门？
上面的问题都说清楚了，闭缸要有效果，必须要关闭气门。
那么能关掉气门的方式有哪些呢？
从上面的图我们可以看到顶置凸轮轴发动机的一般配气结构，主要由凸轮轴、气门摇臂、气门挺柱组成。
只要我们能改变其中一个环节的运动关系，就可以让气门被弹簧死死的压在气门座上了。
所以，方法不外乎就是从凸轮、气门摇臂、气门挺柱下手。
早期的闭缸原理主要是在挺柱上下手的，通过油压来实现挺柱的调节。
如通用的3.0 V6发动机和克莱斯勒的HEMI V8发动机。
实现的手段呢，比较复杂，上面的图就是挺柱里面的结构，大家就看个热闹吧。
而本田VCM发动机采用的是改变气门摇臂的做法，很精妙的设计来实现摇臂运动的连接与断开，同样也做到了关闭部分气门的作用。
剩下的方案就是通过改变凸轮轴了，如果凸轮轴不凸了，变成一个圆形状，气门不就不动了嘛。
大众的ACT闭缸技术和凯迪拉克XT4上的闭缸技术就是这个原理。
在凸轮轴上有一个调节机构，可以左右移动凸轮轴，使得不同的工况下，有多种样式的凸轮会压在气门摇臂上，实现不同的气门运动轨迹。
我们其实可以很容易地从XT4的发动机宣传图上看出这个功能，听了上面的介绍是不是可以轻松看明白了？
那么，综合上面的三个方法，其实可以发现，闭缸技术和可变气门升程技术有着很深的关联。
本田的VCM是基于VTEC技术发展而来的，大众的ACT是基于AVS可变气门技术发展而来的。
同理可得，宝马的Valvetronic也很容易改出闭缸技术来，不过由于宝马的Valvetronic是一个电机控制整条凸轮轴的。
所以，在宝马的直列发动机上一旦进行闭缸就等于所有缸都堵上，直接会熄火，各位可以脑洞一下这个场景。
不过，宝马的V型发动机上基本可以做到零成本升级闭缸技术，只要设定一下Valvetronic的程序就可以了，比如V12熄火一半变成一个L6在工作，照样可以非常平顺地运转。
4、汽车什么时候可以闭缸？
闭缸的技术我们已经交代清楚了，那么一台车在什么时候会进入闭缸状态呢，其实XT4的官方资料也给出了答案。
XT4在行驶时，发动机分为四缸高性能模式/四缸经济模式/两缸超经济模式，那么其中的两缸超经济模式是在高速低负载的时候才会启动。
记住，“高速”、“低负载”这两个条件必须同时达到才可以。
高速，意味着发动机工作在比较高的转速，预计会在3000转上下。
那么在这种条件下闭缸之后才可以不引起明显的NVH变化。由于活塞运动并不受闭缸的影响，所以发动机零件的惯性力不会有任何区别，这方面的振动不必担心。 寻车网
不过，发动机的点火次数的的确确是减半了，点火频率也减半，这是2缸下的最大变化。
但是一台2缸3000转的发动机的点火振动频率，其实和一台4缸1500转的发动机是一样的，我们平常开车转速在1500转的时候车很安静，所以高速状态下并不会因为发动机变成了2缸模式而使得整台车变成摩托车，大家大可放心。
其次，是低负载条件，只有2缸工作，代表着发动机只有两个活塞在做功，最大功率减半。
但是由于这台通用的2.0T发动机具有177kW的最大功率，拥有着非常充足的动力储备，在单缸最优化的设计下，两个气缸就足以满足100km/h匀速行驶所需的功率了。
所以，只要车主在高速行驶时佛系开车，XT4就可以很容易地通过两缸超经济模式省下不少油费来。这台车官方综合油耗为百公里7.2升，作为一台紧凑级SUV来说，这个成绩是很优秀的。
写在最后：信春哥，得永生！
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