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发布时间：2023-08-25 18:24:14 | 寻车网
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7月1日，梅赛德斯-奔驰全新C级车的首次官方拆车式讲解由奔驰成都培训中心专业的培训老师在乐山华星锦业奔驰的维修车间安静地进行着。自去年8月25日上市以来，奔驰全新C级车序列已经涵盖了1.6T/2.0T两种发动机排量、运动轿车/轿车两种外观类型以及加长轴距/标准轴距两种车身长度，共计17款具体车型可供消费者选择，堪称细分市场中最具产品竞争力的豪华中型车。
而以“驾驭改变”为理念诞生的全新C级车，从外观到内饰都引起了消费者一致称赞，源自S级旗舰轿车而来的“高颜值”之下，奔驰真正的改变其实远不止外观的优雅和内饰的豪华——驾仕派作为此次官方拆解的全程见证者，将向您详细解析：抛开目所能及的豪华，奔驰在用什么向我们传递着作为“汽车发明者”的真正尊严？
1、看缝隙：
很多人都会说奔驰的做工好，但是做工好又有什么量化的标准？拆解的第一步就是最简单的看外观：奔驰C级车的外观接缝宽度“公差”被严格控制在0.05毫米以内——据驾仕派所知豪华车公认的业界标准是0.08毫米，从0.08缩短到0.05以内，不仅为C级车带来了更严丝合缝的视觉感受，其能够达到竞品中最低的风阻系数0.24（3系0.26，A4L0.27），小小的接缝宽度亦功不可没。
2、看钢材：
据介绍，C级车高强度钢及强度更高的热成形超高强度钢，占用车身比例超过60%，达到62.4%。
3、看钢材连接方式：
运用了高比例的高强度 超高强度钢材只是豪华轿车车身安全的第一步，而如何将它们连接起来，则对整体车身刚性更为至关重要。奔驰C级车采用了三种连接方式：激光焊接、铆合工艺、航空黏合。其中，激光焊接焊缝长度超过12米；传统工匠所熟知的铆合工艺则让连接更为坚不可破。 寻车网
其中，最具独创性的是航空黏合工艺，普遍用于飞机制造的黏合工艺代表了当今最高的黏合技术水平，相比传统焊接以及激光焊接，航空级黏合工艺对部件的热变形和钢材的材料特性上几乎没有影响，大大保障了C级车在车身强度上的绝对领先。驾仕派了解到，C级车身上长达18米的航空黏合相当于660个焊点强度。
4、看钢材处理方式：
奔驰在钢材处理方面秉承“结构面即完成面”的工艺理念，钢材处理仅一次机会，严苛的工艺水平不仅令误差必须减到最少，更让每一块钢材都发挥最大的刚性，而不被反复处理而损失。
5、看拆去车门内饰后的工艺：
车门内饰方面，各个品牌都力争在每一个用户看得见摸的着的细节进行各种包裹和材质的创新——而拆掉这些华丽的面板之后，看到的究竟是什么样的情景呢？驾仕派所看到的奔驰车门内部面板布线井然有序，布线面板被数枚细密的铆钉牢牢固定，布线面板与车门钢材之间，形成了一个完全密闭的空腔——结合高强度钢材车门与坚固的布线面板铆合，C级车的车门的坚固性远非传统消费者“听关门声音”可以概括。尤其值得一提的是，C级车侧气帘的触发器布置在三个可能对车主造成伤害的部位，全方位多角度地保障了驾驶者的安全。
在去年的E-ncap权威碰撞测试中，C级车在侧面碰撞中得到了满分成绩，这正是这些工艺在极限状态下的价值所在。
6、看气囊配置：
C级车配置了最高可达9个安全气囊，同样是在去年E-ncap权威碰撞测试中，除了侧面撞击外，其正面碰撞得分为15.5分（满分16分）的成绩。其结论还标示，C级车对于各种身材、坐在不同位置的乘客安全保护水平都是一致的，做到这一点相当不易。
7、看布线水平：
C级车的拥有多达11条总线，工程师亦宣称，奔驰拥有所有品牌当中最高的布线工艺水平。驾仕派现场在拆掉所有内饰的C级车内看到，整个布线逻辑非常清晰，排列也非常整齐，所有线束上都有保护盖罩，可以最大可能避免故障发生；而在不可避免的电气故障时（比如事故、进水），维修技师们可以根据线路图方便找到故障线束进行维修。
8、油箱盖和B柱的“救命二维码”
如果不是拆车讲解，我还没有留意在C级车的车身很多部位都贴有二维码。用手机浏览器扫描这些二维码之后，可以马上获得车身结构信息。在非常状态下（如乘员被卡在车内等），救援人员便可通过扫描二维码获得车身结构图，避开可能造成危险的设施，安全实施救援。
9、看底盘：
将C级车升高之后看底盘，可以清晰看到其全系标配的双叉臂式前悬挂系统，这在灵敏的操控特征方面起着核心作用，有效提升抓地力，提高侧向稳定性，让车身更加敏捷，驾驶感受更加动感。而优化的多连杆独立后部悬挂则确保了正确的车轮位置特性和直线稳定性。
此外，C级车的底盘出厂时即进行了装甲保护以及隔热板保护，对底盘内部部件都进行了充分的包裹，即使钻进车底来看C级车的底盘，丝毫也不会觉得凌乱，而是感到整个布置非常清晰严密。
拆解后记：
“我们永远不认为自己比消费者聪明”
——驾仕派对话奔驰西区总经理刘云良
我记得之前看过苹果电脑的拆机视频，观者无不惊叹其“犹如艺术品”的内部构造。而在拆解奔驰C级车的过程中，我的感觉亦如此。作为汽车发明者，奔驰近年来每一代新车型都给予世人以视觉上的震撼和触感上的提升，而我其实更感兴趣的就是：在看不到的部分，这个始终保持着发明者尊严的品牌将带给我怎样的触动？
极致、最好，这些字眼在汽车营销中已经太过泛滥，“而对于奔驰来说，这是我们129年的追求。”奔驰西区总经理刘云良的这句话，也道出了为何要尝试这次表面枯燥的拆解。那就是用眼前能够看到的一切，来证明“奔驰不是浪得虚名”——一个品牌的价值不因炒作而决定，而始终由品质来支撑。
值得一提的是，当前C级车产能因4月份开始进行调整而略显不足，在各个4S店“等车”已成常态。据刘云良透露，产能调整是因为C级车标准轴距版本的上市，当前整体车型序列已经调整完毕，7月份开始产能开始逐渐恢复，预计到年底之前，绝大部分消费者的需求都会被满足。这也意味着，C级车将真正进入全系猛进的节奏。
而在销量看好的形势之下，刘云良更看重的是令奔驰在西区达到全方位的“极致”：磨砺一线人员的各个服务环节，甚至从接待、介绍、试驾等各个细节上逐一去挑剔和打磨；持续进行的售后技能大赛、钣喷竞赛等，则力在为每家西区经销商都打造一支全国领先的技术团队——西区1—5月C级车销量相比去年同期增长102.99%、高达98.5%的首次修复率位列全国第一，便正是“极致”服务、“极致”技术的体现。
在当前的市场环境之下，刘云良坦言认为“越是在市场不好的时候，越能显示出一个品牌的强韧和实力，这个时候，品质永远都是立身之本”，“奔驰永远不认为我们比消费者聪明，因此我们坚持那个最‘笨’的办法，就是用最好的产品来说明自己”。
需要说明的是，此次C级车拆解亦是国内首次，在拆解的现场，刘云良在闷热的售后车间内始终陪伴在我们身边，热情地与我们进行着交流。正如他所说：“可能很多开了许多年奔驰的用户都没有见过这样的奔驰。”从他认真而闪亮的眼神中，我读到了“心所向驰以恒”的真正含义——
这是一个不单单追求成功本身的品牌，这还是一个心中有梦想、始终用产品捍卫着自己尊严的品牌。
本文是驾仕派的原创分享文章，来自撰稿人赵小查。
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在国产豪华车领域，也有一位“爆款”到没朋友的车型，你猜猜是谁？
相信熟悉今年车市的社友一定能猜到是北京奔驰全新一代E级。
它继上市后便卖到断货，一车难求，有人送它美名为“小S级”，车透君日前在上海对这款神车进行了试驾。
开着北京奔驰全新E级出门，首先是倍有面子的感觉，因为它确实豪气逼人。
北京奔驰全新E级长轴距版比标准轴距版长出了140mm，比起上一代的国产E级长轴距版也长出65mm，加长的处理形式并不是仅仅拉伸了尺寸，而是如迈巴赫的后车门处理办法，将加长的尺寸放在C柱和后门之间，这种“迈巴赫式的加长”保证了后门不会因为加长而拉长。
北京奔驰全新E级采用的依然是“两张脸，吃天下”的策略。轿车版选择立标，而运动版车型则将更大尺寸的奔驰LOGO放置于中网之上。
平心而论，车透君更喜欢的是立标，因为开在路上，时不时地能通过引擎盖上方，看到立标那个精致的圆形立面，此时此刻，那种尊崇感是会油然而生的。
当然啦，北京奔驰的这种双车战略，能够很好地吸引了年轻人，让有实力又想买大车的成功年轻精英转投E级的门下。
进入座舱，中控台的双12.3寸显示屏无疑是最大的亮点，左屏的驾驶信息和右屏的应用信息显示都非常详尽，集成在方向盘上面的小触摸板也十分方便，在驾驶途中，双手不需要离开方向盘，就可以进行很多操作。
车透君很喜欢全新E级的一个配置，就是氛围灯。北京奔驰全新E级的氛围灯共有64色可调，要知道奔驰S级才只提供7色氛围灯。当打开氛围灯选项界面时，你会发现，它就像是一个Photoshop的调色板，从暖色渐变到冷色，这种感受真的很惊人。
车透君开了几天车，喜欢几乎每天换一个氛围灯颜色，发现这64色，真的很够用。
北京奔驰全新E级还在前排标配了无线充电及NFC蓝牙快速连接功能，适用于所有支持或升级后能够支持Qi标准的移动设备。通过轻触“NFC”徽标即可通过近距离无线通讯技术在主机和移动电话之间快速建立连接。
全新推出的Mercedes me互联服务，易于上手且很实用：可以远程进行锁定或解锁车门，设定地理围栏及时获得在定制的时间内，驶入地图上自定义区域内的通知提醒等功能。
中央环抱式的中控台镶嵌实木纹饰板，再搭配精致的空调出风口，出色的做工和手感，这内饰的精致程度，确实把很多在内饰上不思进取的豪华品牌一下子秒杀了下去。
北京奔驰全新E级长轴距版所加长的轴距全部用于后排，带来充裕的腿部空间，再配合专为中国客户设计的整体式豪华扶手以及豪华型后排头枕，让车透君真正感受到的是“坐就要坐奔驰”。
动力方面，北京奔驰全新E级长轴距版搭载了代号为M274的2.0T涡轮增压发动机，其中E200L车型配备的为低功率版本，最大输出功率为184马力，峰值扭矩为300牛米；E300L配备的是高功率版2.0T发动机，其最大输出功率为245马力，峰值扭矩为370牛米。传动系统与发动机匹配的统一为9速自动变速箱。
北京奔驰全新E级的动态操控选择（DYNAMIC SELECT）控制系统为驾驶者提供舒适、运动、运动增强、经济驾驶风格或自定义的个性化风格。
在舒适模式下，调校偏舒适，底盘响应也非常柔和；而运动 模式下的状态就跟打了鸡血一样，轻点油门便会迅速向前蹿出去。
这次试驾的路段涵盖了市区、高速和郊区路段，切换不同驾驶模式，北京奔驰全新E级在面对各复杂多变路况时都游刃有余，澎湃的动力系统以及卓越的驾驶操控让车透君在开这台大车时毫不费力，照样是“速度与激情”同在。
在试驾过程中，车透君还着重体验了北京奔驰全新E级的强大智能功能。
比如自动泊车功能，全新奔驰E级在这个功能上就有独到之处。激活自动泊车功能后，车辆先会识别车位，找到车位后点击确认然后挂入倒挡，车辆便开始进入自动泊车程序。整个过程中车辆会自动在前进挡和倒挡之间切换，无需手动操作，只要留意车身周围有没有行人或障碍物即可，非常省事。
还有一个很聪明的配置是智能领航限距功能，该功能可在0至200km/h的车速内运行，无论前车提速、减速甚至刹停，车辆都可以自动跟随前车的速度行驶，包括刹停之后自动再次起步。这种主动式定速巡航，开长途时那是相当受用的。
几天试驾下来，车透君仍是意犹未尽，因为北京奔驰全新E级就像是一本汽车界的“百科全书”，要把所有的“黑科技”都一一掌握，估计至少得花上几个月吧。
也难怪北京奔驰全新E级能够喊出“过5关，斩6将”的口号，论综合竞争力，它在同级豪华行政座驾领域确实鲜有对手，当然啦，要想真正驾驭它，最好的方法就有拥有它。至少车透君是有些心动了。
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