一汽奔腾非智能钥匙没电怎么发动车 一汽大众宝来跟什么同级别车比

一汽奔腾非智能钥匙没电怎么发动车 一汽奔腾T77到底好不好

【太平洋汽车网 评测频道】第一次了解奔腾T77是在《The Grand Tour》的节目上，大猩猩用一贯嘲讽的语气讲述这辆造型奇特、带着全息投影的中国车。不过中国自有国情在，而且就像他曾经自嘲的那样，作为一个中老年人，不了解年轻人的需求也很正常。那么作为编辑部四舍五入约等于00后年轻人，遇上了奔腾T77的试驾体验机会，各位大佬当然要丢给我来做。

话说回来，作为一款定价10万元起步的紧凑型SUV，奔腾T77无论是和小米合作定制款或者赞助,《奔跑吧3》，目的还是想成为“年轻人的第一台车”。不过因为钱的原因，大多数年轻人在选车的时候其实更加细心挑剔，既要外观内饰颜值过关，也要个性和运动，当然最重要的还要性价比。由于咪咪老师之前已经出了一篇非常完整的静态体验文章，所以细节部分我就不过多的啰嗦。我们这次试驾主要来聊一聊这台车的年轻元素。

棱角分明的外观颜值还不错

首先奔腾T77在外观上确实值得好好夸一夸，你说十万元出头的价位，还能找到比他更帅更炫酷的造型吗？有，但少之又少，T77在这个价位的紧凑型SUV里可以说是颜值上乘。如果你是一个20多岁的年轻人，估计也很容易被这种棱角分明的造型吸引，因为确实非常酷。

从细节上来看，奔腾T77的点阵式镀铬中网远看像“雨滴”的效果，确实颜值不错，其实如果你对奔腾这个全新的“世界之窗”Logo陌生，甚至还可能会误以为是某个新入华的国外品牌。

大灯也值得一提，灯组的造型比较独特，棱角分明的锐利外观还衔接了中网，形成斜角，整体很有设计感。至于颜值上，在这个级别能打的不多。

从车身的侧面来看，整体的风格非常硬朗，悬浮式的车顶设计也顺应了时下的潮流，颜值符合我的预期。当然，估计也很多网友看出来了，线条和国外品牌有一定相似度，难逃借鉴嫌疑。

尾部设计没有让我失望，这个形贯灯不贯的“贯穿式尾灯”整体给我的感觉还是相当不错的，起码酷炫是够的，也采用了LED灯组。

外观满意度：★★★★☆

同级别车型主观评分标准：

★ 看不下去 | ★★ 中庸街车 | ★★★ 小有亮点 | ★★★★ 颜值能打 | ★★★★★ 同级别TOP 5

从我的第一观感来看，奔腾T77的整体外观超越了同级别的大部分车型，棱角分明的造型我相信很多90后大兄弟也会喜欢（软妹子除外），前后灯组造型都很炫酷。另外T77的车漆选择也比较特别，如上图显示，像“明骚黄”、“炫酷蓝”都比较彰显个性，至于常规点的白色、棕色虽然低调，颜值也依旧不错。 寻车网

内饰新颖 惊喜在全息投影

内饰的整体来看，亮色的皮革缝线和不错的用料将内饰的质感提升不少，观感也相当出众。布局上也非常具有现代感，毫不夸张说，在十万上下的车型中，你很难找到跟他匹敌的内饰。当然，你说吹得这么神，没有什么缺点吗？有，它让我想起那句俗套的话，“美女，我们是不是在哪见过？”

方向盘的皮革摸起来质感非常舒服，平底的设计也满足了我的小小虚荣，握上去有一种即将开去征服赛道感觉。不过细看这布局也是有些似曾相识，嗯，不管了，酷就对了。

对于像我这样没有机械仪表盘情怀的00后小生来说，两块同为12.3英寸的液晶屏组成的贯穿式屏幕确实很有吸引力，这在同级别的车型中可以说是奢侈，无论如何，能上这个配置还是要给个好评的。

一体式的运动座椅，光是外观上看就已经非常酷了，坐上去包裹性也很强。可惜的是按下去质感比较硬，外加不能调整靠枕，所以舒适性稍差一些。坦白说，如果坚持颜值正义，小的妥协还是可以接受的，毕竟对于腰好腿好的年轻人这都不是事。

空间上，个人感觉T77无论前排还是后排头顶和膝盖空间同样比较足，都有非常舒适的空间，和咪咪老师之前做的静态评测数据也比较接近。

重点来了，静态体验中最吸引我的还是奔腾宣称的全息投影。从第一印象来看，对追求个性和二次元的年轻人来说还是很有吸引力的，人物的加入让人车交互显得更加紧密、温暖。全息投影共有三种人物选择，相比其他两个平平无奇的人物，初音未来的人物当然是我把玩的首选。

在全程中，钢铁直男的我一共帮初音未来小姐姐换了五套衣服，同时打开了语音助手和她展开深入的人机交流...

从简单的开场白“今天天气怎么样？”、到热情聊天的“我想听刘德华的歌”“迪丽热巴是谁？”、最后灵魂拷问她“我和吴彦祖谁更帅？”。可惜的是小姐姐的语音识别率并不高，只能处理一些简单的指令，很多都答非所问或者不能识别，没有Siri那种伴侣般的感觉，离我想象中的智能还有一些距离。

当点播音乐时，初音未来就随着音乐跳起了舞蹈，甚至还弹起了钢琴。意境还是很优美的，作为一个曾经的肥宅，竟然突然有了心动的感觉。

另外，奔腾T77虽然不支持Carplay，但是CarLife还是有的，如果自己手机是安卓的小伙伴可以无缝使用，苹果的用户还是试试蓝牙吧。

内饰满意度：★★★★☆

同级别车型主观评分标准：

★ 乡土风情 | ★★ 配置简陋 | ★★★ 小有亮点 | ★★★★ 值得夸奖 | ★★★★★ 高端大气上档次

奔腾T77的设计师在设计内饰时美感优先级应该比较高，可能是考虑到了年轻人的想法。最终的实际效果不错，观感、质感、空间都在同级别之上，点睛之笔的全息投影也是非常有趣的尝试，如果后续提升语音助手，丰富人物的肢体动作，我觉得会是差异化很高的人车交互。综合因素，给4星非常厚道了，至于扣掉一星的原因和外观一样，是因为都似曾相识...

驾乘体验普普通通

动力方面，从参数来看，奔腾T77全系搭载的是一款最大功率功率105kW（143PS）的1.2L涡轮增压发动机，最大扭矩为204N·m。虽然也是一台四缸发动机，不过相信很多人都会对1.2的排量有些不满。简短的实测下来它的动力水平确实没有外形的那么运动，跑秋名山肯定是没戏的。不过对于日常通勤上下班和偶尔的自驾游来说，还是没多大问题的。往好的方面想，说不定还能节省有钱哈。

变速箱方面，试驾车型采用7速湿式双离合变速箱，然而换挡速度有些迟滞，主要表现在起步和加速上的轻微顿挫感，但驾驶过程中大部分时候的体验也还可以接受，不过换挡的平顺性表现有点对不住参数优秀的7速的双离合变速箱，表现一般。

悬架为前麦弗逊独立悬架，后扭力梁非独立。可能考虑到年轻人腰好腿好的原因，调校比较硬，遇到试驾场地那种的凹凸不平的路面时，路感很强，车身也相对颠簸，舒适性自然也比较一般。此外，制动的虚位比较大，不适应很容易踩出急刹的感觉。

动力满意度：★★☆☆☆

同级别车型主观评分标准：

★ 拖拉机 | ★★ 日常通勤 | ★★★ 追风少年 | ★★★★ 超车能手 | ★★★★★ 秋名山钢炮

动力表现可以说是奔腾T77比较弱势的一部分，无论是1.2T的发动机还是变速箱的实际表现都是日常够用的水平，悬架的调校也比较硬核。

编辑点评：

奔腾T77看得见的地方（外观内饰）在这个价位的表现无可挑剔，驾驶体验稍有不足，动力水平不如预期。如果你是最求速度与激情的热血青年，移步考虑小钢炮，但如果是为了个性炫酷的通勤车，T77或许值得你考虑。（图/文：太平洋汽车网 范志成）

一汽大众宝来跟什么同级别车比 一汽大众宝来车咋样

合资品牌中，德系车和日系车都十分受欢迎，日系车以出色的燃油经济性著称，德系车以优秀的驾驶体验闻名，这两个派系都有大量拥趸，到底孰好孰坏？一直都没有定论。消费者在选择这两个派系的时候，可能会以自己的用车需求为出发点，想要省油，大多数人会优先考虑日系车，想要操控，大多数人会优先考虑德系车。其实汽车工业发展到现在，搭载同排量发动机的车型，只要整备质量不是很悬殊的话，油耗表现也会区别很细微，日系车不一定省油，德系车也不一定费油，还是要考虑重量、排量和尺寸。

我之所以会选择卡罗拉，是经过多方面权衡的。首先，它是基于丰田TNGA架构打造的，操控性有了大幅提升。其次，这款车的质量和品控不错，选择了它就意味着省心、省时和省力。第三，卡罗拉有1.5L车型、1.2T车型和1.8L双擎车型，1.5L车型动力输出弱，还是三缸机，直接就pass了，1.8L双擎车型油耗低，可是价格贵，多花的钱用来加油不香吗？而且它的保值率也不高，也pass了，剩下的1.2T车型倒是很符合我的预期，我就选择了1.2T的卡罗拉。

外观、内饰、配置等无需赘言，你到网上一查就能查到，接下来我就说说这款车的驾驶感受吧。1.2T四缸发动机最大功率116马力，最大扭矩185牛·米，传动系统是CVT无级变速箱，这种动力总成完全就是为家用车准备的，动力输出很柔和，开起来四平八稳，而且油门踏板前半段响应积极，很适合低速跟车，当然，对于高转速甚至中后段的加速能力，你也不要抱有什么期望，这点和别克、大众那些搭载小排量增压发动机的车型还真有区别。至于CVT变速箱，整体上很平顺，只不过在起步的时候，有顿挫感。很难想象，以平顺性著称的CVT变速箱竟然会有顿挫感，这是令我始料未及的。

卡罗拉的转向手感很轻盈，虽然不是那种指哪打哪的感觉，可是转向手感也不会出现那种模糊不清的感觉，开起来很轻松，我媳妇驾驶起来也觉得转向一点都不费力，对待女性司机还是很友好的。它的底盘悬架就是那种很舒适的调校，可以感觉到对于路面颠簸的过滤和振动的处理都很柔和。至于操控性，在我还没驾驶德系车的时候，觉得还不错，可我驾驶了同事的全新宝来后，就感受到丰田和大众的差距了。

同事的一汽-大众全新宝来搭载了一台1.4T涡轮增压发动机，最大功率150马力，最大扭矩250牛·米，传动系统是7挡双离合变速箱。原先我一直听说7挡双离合变速箱有顿挫感，可是我在低速工况下仔细感受了一下，这台变速箱的平顺性是没问题的，在低挡位来回切换时也没有什么明显的顿挫感，动力衔接也很流畅，换挡快且准，几乎感受不到顿挫感，毕竟一汽-大众玩儿双离合的时间已经很长了，随着不断优化和改进，这台7挡双离合变速箱与1.4T发动机的匹配还是十分默契的。

全新宝来的动力输出与卡罗拉截然不同，可以说完全就是两种风格，它的起步干脆利落，缓踩油门，变速箱很乐意提前升挡并保持在相对较高的挡位，以换取更佳的燃油经济性，而深踩油门，变速箱会保持在相对较低的挡位，以保证充足的动力输出。速度上来后，踩踩油门，中段仍然有股子冲劲儿，这是卡罗拉所欠缺的，卡罗拉中段提速会相对慢一些，可能是排量低的原因，也可能是CVT变速箱的原因。至于油耗，从我驾驶到熄火，全新宝来的表显油耗是6.6L/100km，和我的卡罗拉的6.5L/100km的综合油耗很接近。其实，这个油耗是很有参考价值的，毕竟是同一个人开，在驾驶习惯相同的前提下，油耗表现往往更加真实。

全新宝来的底盘悬架不及卡罗拉舒适，从主观感受来说，在经过减速带的时候，底盘会传来相对较大的冲击，坐在后排感受更加明显，不过在铺装路面行驶时，全新宝来的底盘舒适性却能得一个相对较高的分数，悬架软硬适中，弹簧压缩回弹的速度很快，它很擅长处理路面的小振动，开着和坐着都很舒服，德系车底盘那种扎实有韧性的感觉很明显，尤其是在跑高速遇到长波路时，能感受到四个车轮紧紧贴服在地面上，抓地力还是很不错的。另外，它的转向力度轻盈，方向盘虚位很小，车头响应速度很快，整车的灵活性可圈可点。

开完了全新宝来后，可以说扭转了我对一汽-大众的印象，从驾驶层面来讲，它确实比卡罗拉更加优秀，这一点无法否认，可是从舒适性来讲，我觉得还是卡罗拉略胜一筹，至于燃油经济性，半斤八两。最后，换做是你，你会选择全新宝来呢？还是卡罗拉？#家轿双雄速来见证#