新款沃尔沃s60什么时候 奔驰油电混合动力车怎么样(沃尔沃油电混合车型)

新款沃尔沃s60什么时候 全新沃尔沃s60

在连续两年的低增长之后，沃尔沃中国终于还是没挺住，虽然昨天（7月4日）公布的6月销量数据显示卖了16468台，同比仅下滑1.3%，但第二季度累计销量还是暴跌了约20%，与第一季度跌幅差不多，这已经不再是我们熟悉的那个豪华品牌了吗？被吉利并购后，依托于强大的中国市场，占尽地利、人和，却没能比纯外国品牌在国内发展的更好。

从上表我们可以看出，12年过去了，沃尔沃在我国市场销量仅为其全球市场的24%，而雷克萨斯和宝马却分别能达到30%和38%，为何自家人却卖不动自家车，而且出现了严重下滑的趋势呢？我们从最近改款上市的2023款沃尔沃S60身上或许能找到一些答案。

S60一直以来都是沃尔沃在华的主打车型之一，瞄准的就是中产家庭的中型轿车市场。近一年销量累计25923台，在所有中型车销量排行中位列20位，在豪华品牌中位列第6（不考虑特斯拉Model 3）。

本次2023年的全新改款，共推出5个配置，价格区间未发生变化，仍然是29.69~38.49万元人民币。

新车身尺寸为4778×1850×1437 mm，较2022款长了17mm，宽、高未变，轴距也还是2872mm。外观方面变化也不大，保留了老款车型的主要框架，细节上做了“微整”，主要强化了潮流元素与运动气息。前脸中间经典的“安全带”LOGO，加上双侧内嵌LED大灯组，辨识度依旧很高。

车身侧面来看，2023款沃尔沃S60以简洁的线条勾勒出了很好的俯冲观感，中间腰线采用笔直贯穿的设计，加上车门下方明显的凸起式折线，增强了车身整体的层次感。全新低风阻20英寸霸气大轮毂，在运动中又保持着一丝沉稳。内饰方面，2023款沃尔沃S60整体布局几乎没变，依然是12.3英寸的液晶仪表盘，9英寸的中控液晶屏，其他软硬件也变化不大，包括辅助驾驶等功能。

本来这次小改款给人的感觉还算是精雕细琢，而不是大刀阔斧。但是，袁小林却出其不意的挑战了一下自己，咱也不知道是出于什么目的，新的2023款的5个配置车型中，只有顶配版的B5 智雅运动版保留了原来的爱信8AT变速箱，其余4款车型，在售价不变的情况下，却都降为了和吉利星瑞一样，7挡湿式双离合变速箱，这无语的操作，被业内调侃沃尔沃对吉利搞的“自杀”式助攻。确实，本就销量就落后的沃尔沃S60，应该提高性价比才能抢回在二线豪华品牌中的地位，现在居然玩起了“减配不减价”，也算是比较奇葩的决策了。

事实上，无论是7DCT的燃油经济性有多好（其实也差不多），但顿挫感无疑相较于8AT是致命的劣势，这就像三缸机再香，也无法抑制其抖动的天赋。笔者还不清楚，沃尔沃S60减配下的销量到底会有多大影响，但大概率会比较难堪。

而在这个节骨眼上，做这种跟消费者“玩心机”的产品调整，确实风险很大。而之前已经连续三年增长放缓的沃尔沃，面对已经带了沃尔沃中国8年之久的袁小林，李书福将作何打算，是放弃袁小林？还是放弃沃尔沃？这或许是个非常艰难，却要当机立断的抉择。

本文为【车评网】原创，作者：柳丹燕，编辑：小编撰，【车评网】，专注汽车行业深度报道。

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奔驰油电混合动力车怎么样(沃尔沃油电混合车型)

中期改款的奔驰C级用1.5T的M264发动机 48V系统，取代了2.0T的M274发动机，排量缩减，动力不变（依旧为184马力），尾标却由C200上升至C260，这个操作着实任性，也引起了大家的热烈讨论，夸赞和批评的声音各占一半。

我们今天不只讨论C级是否值得购买，而是重点聊聊它搭载的那套48V混动系统。在奔驰的规划内，48V系统将会逐渐扩展至旗下车型，其中包括S级、E级和C级都已经搭载。这套如此受青睐的轻混系统到底有什么神通？

早期的汽车装备6V电气系统，那时的车上只有极少的电气设备，甚至车灯都没有。 寻车网

后来汽车上加装了车灯、空调、收音机等器件，“耗电户”增加的同时，电气系统也升级为了12V，这也是目前最常见的电气系统。打开发动机机舱，你就能看见提供电力的12V蓄电池。

我们之所以不用常备一把“拖拉机式”的车钥匙，都是因为起动机的存在，它通过带动发动机曲轴来“唤醒”发动机，而起动机的动能由12V电气系统提供。

直到自动启停系统出现，12V电气系统就开始招架不住了。因为起动机负载消耗的功率比一般设备大得多，同时电机频繁地做工要消耗大量的电力，但是在停车时电池又无法得到电力补充。另外汽车智能化程度越来越高，车上的电子元器件也越来越多，12V电气系统顿时捉襟见肘。

这个时候更大电压的48V系统应运而生，电压提高，功率也同步提升。司机们最直观的感受是，自动启停时的抖动更小了，发动机熄火时空调依旧运行。除此之外，更大的电压可以驱动更大功率的电器，也就可以实现更多的功能。那么又为什么不是60V或者80V，偏偏是48V？

48V电池

初中物理曾经讲过：36V是人体的安全电压。也就是说≤36V的电压对人体没有危害，而48V直流电最接近人体的安全电压，所以只需要做很少的保护措施就可以保证安全，理所当然就被各家厂商推崇。

2018年推出的奔驰S级是第一款搭载48V电气系统的奔驰车，在S500高功率车型上，48V系统与3.0升直列六缸发动机组合，总功率达到320kW，最大扭矩突破了520N·m。

它搭载了一套名为ISG的一体式启动电机，布置在发动机和变速器中间，不依赖皮带传动，效率更高，输出功率更大。即使发动机停转，它依然可以驱动水泵、空调压缩机这类较大功率的设备，因此奔驰S级在停止时可以更长时间的熄火，而不是频繁启动发动机制造振动，虽然ISG电机较大的功率已经让发动机再启动时相当安静和平顺。

奔驰 ISG 电机

奔驰S级上搭载的48V系统能提供三段式增压，使得ISG电机能为发动机提供15kW、250N·m的助力。依靠电子涡轮增压器，S级有效增强了低转速时的动力，这样就避免了涡轮延迟，因此可以以选用更强大的大尺寸涡轮增压器。所以搭载48V系统 3.0L直六发动机的奔驰S500获得了堪比V8的动力水平，完成百公里加速只需要4.8秒。

与S级一样，C级搭载的48V系统除了带来更好的启停体验，也可以实现增强动力的效果。不过后者采用的是成本更低RSG电机，以皮带传动的形式与发动机连接，这意味着电动机并不能全力协助发动机工作，因此奔驰C级上的电动机只能提供10kW、160N·m的助力。

奔驰 RSG 电机

听起来也不少了，但是这点力主要在发动机启动和低速阶段起作用，用以帮助发动机平稳运转。由于M264发动机并没有配备电子涡轮增压器，所以48V系统在高速时能为加速提供的帮助就很少了。这就解释了为什么搭载1.5T 48V系统的新C级低速时比2.OT的老款车型更安静、平顺，但高速时动力明显变弱。

奔驰之所以执着地推广48V混动系统，主要目的是为了节省油耗，包括其他厂商也是这个原因。

一方面48V系统在停车时（例如等红灯）支持发动机更长时间的熄火，另一方面它可以实现“滑行模式”。 当电池组电量足够，遇到下坡路段，或者不需要额外的加速度时，C级会关闭发动机，实现滑行模式，这个时候车载电器供电任务就交给了RSG电机，发动机可以短暂的休息。

48V电气系统的存在，还有一个好处就是可以将怠速转速调得更低一些，由于发动机不用提供动力给水泵、空调压缩机等其他电器，所以转速可以进一步降低（不过这点在奔驰C级上并不明显，S级要更加突出），而更低的转速自然消耗的油料更少。

因此，虽然48V系统并不直接驱动车轮，但它通过给发动机“减负”的形式变相降低了发动机的燃油消耗。根据海外评测机构的研究，搭载ISG电机的48V混动系统可以降低15%的油耗。

总结

就当前来说，48V轻混系统是市场上性价比最高的降油耗技术方案，上到百万级豪车，如奥迪A8、奔驰S级，下至十万级的一般家用车，如长安CS55、吉利星越等都有配备。当然如上文所提到的，不同的48V系统在结构、工作形式上有会有差别，奔驰的48V系统在“促平稳，降油耗”上还是有相当效果的。如果你还想讨论更多关于48V系统的问题，欢迎在评论区留言。