吉利帝豪怎么样(吉利帝豪的发动机怎么样) 上海英伦变速箱外壳多少钱
发布时间：2023-08-20 11:15:37 | 寻车网
吉利帝豪怎么样(吉利帝豪的发动机怎么样)
帝豪是吉利旗下甚至整个自主国产品牌当中最成功的轿车之一，今年5月月销量达到23398台的帝豪，成功获得了当月轿车榜第6名。要知道它可是轿车榜前15名当中唯一的自主车型，而且它还是该榜单的"常客"，所以说它是吉利或中国的"德原朗"、轩逸、卡罗拉一点也不过分。那么帝豪这款车是如何成为"国民神车"的？作为一款自主品牌旗下的三厢买菜轿车，它又有哪些亮点？
首先在外观上，即便是发展到了最新的2020款，吉利帝豪整体设计也偏向比较耐看的简洁风。这一点与非PLUS版的大众朗逸很相似。"回字形"的进气口有着很高的辨识度，一定程度也说明发展到一定地位的吉利品牌，早已没有了"山寨"的影子。圆润的车身和几乎半圆弧形的车顶，视觉上能带来一定"饱满感"。但用在4632mm长度和2650mm轴距的短车身上，看起来也会有那么一丝"臃肿"。不过考虑到它纯"买菜车"的定位，外观想必也只是副产品的存在。
内饰上吉利帝豪可以给好评，首先是大面积的软材质包裹，比同级别某些日、韩、德系对手要上档次不少。内嵌式的中控大屏幕（中配以上）搭配奇特线条的布置，有时候甚至还能感受到它的"设计感"。和很多国产品牌车型一样，吉利帝豪也在"堆配置"，中配以上版本带有GPS、蓝牙电话、甚至是车联网功能，不过LED大灯只有高配才提供。
空间方面吉利帝豪整体给中评，只要不是驾驶员和乘客的身高超过180cm，很少会出现顶头、顶腿的尴尬局面。不过凸起较高的后排中央地板侵蚀了一定乘坐空间，对那些长期需5人结伴出行的家庭而言，不得不说是一项缺陷。好在座椅贴合度不错，后排靠背角度也很合理，一定程度上挽救了舒适性。
动力方面，2020款吉利帝豪全系搭载1.5L自然吸气发动机，匹配5速手动（中低配三个版本）和CVT无极变速箱。比起同级别某些双离合选手而言，光从硬件上就能看出它纯代步的定位。109马力的最大功率和142牛·米的最大扭矩，账面数据也能看出，它与运动、性能基本不沾边。不过用来驱动自重不到1.3吨的车身，也不会有多么费劲。
总的来说帝豪的定位很简单，就是走与大众朗逸、丰田卡罗拉、日产轩逸等合资品牌入门紧凑型车一样的"实而不华"的家用路线。同时它6.98-9.88万元的售价，也让它获得了比同级别那些合资车型更低的购买门槛。加上新上市的2020款还提供有超过1万元的优惠（北京地区优惠后顶配8.38万起），可以说是真正做到了"白菜价"。不得不说对于那些购车理性，又预算不足的消费者或家庭而言，这样的产品力和价格的确很有吸引力。这想必就是它能成功成为中国"德原朗"的主要原因。
注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！
上海英伦变速箱外壳多少钱 吉利英伦变速箱油
最近，疆哥注意到一份关于十佳变速箱的评选名单。据了解，该评选活动由汽车评价研究院主办，全称是“龙蟠杯”世界十佳变速器，创办自2017年6月，目前是第四届。其中涉及的变速箱分为AT、DCT、CVT以及混动车搭载的电气化变速箱，所属车型均在国内销售。
从获奖情况来看，自主品牌很是争气，直接和合资“五五开”。不过很多人对此并不买账，更多的是冷嘲热讽和质疑，至于具体原因，咱们后面再来聊。下面疆哥先带大家看看入围的那五款国产变速箱和车型。
1、一汽7DCT（DCT400）
获奖车型：红旗H9
这款代号为DCT400的7速湿式双离合变速箱，去年6月才正式量产下线，接着便首搭在旗舰轿车红旗H9上。一汽官方宣称，这是国内首款自主研发的纵置双离合变速箱，最高传动效率可达97.5%，最大承受扭矩420牛·米，作为参考，红旗高配的3.0T车型扭矩是400牛米。
此外，该变速箱还可以匹配纵置后驱动力架构，并进行模块化设计，可增加48V轻混动系统或者插电混动系统。
2、上汽7DCT（DM21）
获奖车型：名爵6
上汽这款代号为DM21的7速湿式双离合变速箱，是其自主研发的第三代产品，去年量产后便搭载在第三代名爵6上，而相比于第二代名爵6搭载的干式双离合，湿式的结构也让大家更乐意去接受一些。
官方称，这套全新的双离合变速箱采用了全球首创的三腔独立冷却润滑系统，在换挡响应、舒适性和油耗方面都达到了领先同级产品的水平。
3、青山工业7DCT （DF727）
获奖车型：长安UNI-T
很多人可能是第一次听说青山工业，它坐落于重庆，是一家具有军工背景的国有企业，早在80年代便开始了乘用领域的变速箱研发，是国内为数不多的变速箱供应商。而这款代号DF727的7速湿式双离合变速器，是它和长安联合打造的，历经8年开发验证。
目前该套变速箱除了搭载在UNI-T上，在长安CS系列上也有涉及。此外，奇瑞、捷途品牌等部分车型也有搭载，算是应用比较广的。
4、万里扬CVT（CVT25）
获奖车型：瑞虎8PLUS
万里扬原本是主攻商用车变速箱的厂商，后来通过对吉利手动变速箱，以及奇瑞CVT变速箱的收购，才在乘用领域有所作为。而这套CVT25变速箱算是其最新的代表作品，其采用了独立式液压系统、LTD减震系统、博世最新一代推力钢带等诸多先进技术。
其输入扭矩可扩展到280牛米，速比范围达到7.07。此外，该款变速箱还可以手动模拟9档，支持启停、电子换挡、48V轻混等功能。
5、比亚迪6DCT（T75）
获奖车型：唐DM
比亚迪唐DM所搭载的这套6DCT插电混动专用变速箱，早在2014年就量产应用了，算是比较成熟的产品了。它通过采用更先进工艺与更高强度的材料、优化变速器润滑冷却、P0电机辅助换挡等技术手段，在保证高传动效率的同时，也兼顾了动力和燃油经济性。
这套变速箱目前是比亚迪DM-p传动系统技术的核心，不过需要知道的是，比亚迪发布的最新DM-i系统，已经舍弃了传统的变速箱结构。
总的来看，入围的自主品牌中，有四个是双离合，一个是CVT，没有AT。对于这种现象，其实很好解读。首先自主品牌在双离合变速箱的研发上，确实是更上心的，除了上面四家，比较有名的还有长城和广汽等。 寻车网
这是因为AT和CVT专利被大部分变速箱巨头掌握在手上，例如爱信和采埃孚等，而双离合在技术门槛和壁垒上没有那么严苛，所以就备受自主研发的追捧。当然，咱们也有国产AT变速箱，例如盛瑞的8AT，还有东安的6AT等。
东安6AT变速箱
盛瑞8AT变速箱
只是碍于技术、可靠性、知名度等原因，它们的AT变速箱装车量并不高，也没能融入到主流市场。而CVT变速箱这块，目前比较有名气就只有万里扬，同样面临类似的问题。以上说的这些，大体也是咱国产变速箱的现状。
万里扬CVT变速箱
AT和CVT被卡了脖子，双离合虽然多有厂家去研发，但因为早期技术不成熟，再加上与自家发动机匹配度不好等原因，给很多人留下过不好的印象。整体而言，国产和合资在变速箱这块，差距还是不小的。
所以你说这时候，出了一个世界十佳变速箱的评选，然后发现有一半国产变速箱入围，大家又怎么会轻易去接受呢？
写在最后
目前国产变速箱还在努力向合资看齐，例如长城已经研发出了9AT以及9DCT变速箱，这放在整个国产变速箱中，都是不曾突破过的。可是在如今的电动化趋势下，很多国际大厂都说要放弃对内燃机的研发，这传统的变速箱估计也会面临同样的问题。那咱们究竟还有没有必要再往里钻呢，这是个值得思考的问题。欢迎大家关注“车域无疆”，在下方评论区分享你的看法。
以上就是关于吉利帝豪怎么样(吉利帝豪的发动机怎么样) 上海英伦变速箱外壳多少钱的全部内容了，如果需要了解更多相关资讯敬请关注寻车网。