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大家的汽车如果有抖动、加速无力等故障，去修理厂检查时经常会检查出“发动机失火”这一故障码。很多人都认为，“发动机失火”就是“火花塞没有点火”，结果换了火花塞、点火线圈等，故障还是没有排除，最终的故障点却是在机械方面。今天我们就来说说究竟什么是发动机失火，有哪些原因会导致发动机失火。

所谓的发动机失火，是指发动机某一个或几个气缸没有做功或者做功不足，也就是我们通常所说的“发动机缺缸”。发动机发生失火故障后，会出现严重的抖动，发动机动力不足，汽车加速无力，油耗增高。如果多缸失火，发动机可能会无法启动。

发动机失火是由曲轴位置传感器通过监测曲轴转动时的转速波动情况来判断的，正常四缸发动机点火做功，曲轴的转速会有4次微小的波动；如果这个波动减少了，就说明有气缸没有做功或者做功不良；然后再借助凸轮轴位置信号就能识别出是具体哪个气缸失火；当失火率超过极限值时，发动机控制单元就会记录故障码并点亮故障灯。

导致发动机失火的原因有很多，大致可以概括为两大方面：电控系统故障和机械部分故障。电控系统故障比如传感器信号缺失或信号失准、控制单元故障控制信号错误或无信号输出、火花塞或点火线圈损坏导致无法点火、喷油器不喷油以及线路连接故障等；机械部分的故障主要是气缸压力不足，比如气门关闭不严、漏气等，气缸、活塞、活塞环三者之间间隙过大，导致压缩不足等。

在具体的操作上，我们首先要检查电控系统的故障，看看火花塞是否点火，然后顺着线路往下查找，直到找到故障点。一般以火花塞和点火线圈故障居多，有些四缸机采用两个气缸使用一个点火线圈的布置方式，一般是1-4缸共用一个，2-3缸共用一个，如果一个点火线圈损坏，就可能同时导致两个气缸失火。

如果火花塞正常点火，喷油器正常喷油，那就要检查机械方面的因素了。一般都是首先测量发动机的气缸压力，如果某个气缸压力明显偏低，说明这个气缸不工作。为了进一步确准是气门密封不严还是活塞环密封不严，我们可以向气缸中注射一些机油，然后再测量气缸压力，如果气缸压力升高了，说明是活塞环密封不严导致的；如果气缸压力仍然偏低，就说明是气门密封不严导致的。一般出现这种情况都需要分解发动机了。

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不可否认，马路上的大部分人还都是靠品牌来识车的，而三叉星徽的Logo可谓就是豪华车的代表。作为德国汽车工业的始祖，自诞生以来的100多年里，创造了数不尽的世界第一。1886年，当卡尔·奔驰为“使用汽油发动机的车辆”申请专利的时候，他还没有意识到这个发明将会改变整个世界。专利号DRP 37435标志着汽车史上的汽车专利证书的诞生，这是世界上的第一辆汽车。

奔驰最早的多功能MPV车型O319

在推出世界上首辆汽车十年后的1896年，戴姆勒发动机公司向伦敦一家公司交付了“第81号订单，42号车型，搭载4马力2缸引擎，总重量为1200kg，可运送1500kg载重的Motor-Lastwagen（机动化载重汽车）”，它的出现标志着马车运货时代的终结。

时间到了1955年，奔驰推出了最早的多功能MPV（multi-Purpose Vehicles）车型O319。作为源自三叉星徽的第一款商务车，O319成为了欧系高端商用车的标杆。

时尚不失稳重 寻车网

2014年，奔驰启用了V级的序列。关于V级也很容易解释，这款MPV产品可以被看作是唯雅诺的换代版，而“V”则来源于唯雅诺的英文“Viano”。至此，奔驰V级也揭开了神秘的面纱。

时至今日，亲身体验过“V风一夏”2019梅赛德斯-奔驰V级MPV体验沙龙后，我才真正感受到奔驰V级的独特魅力。

拥有着奔驰家族化设计前脸的V级，让这一代车型摆脱了古板的“冷酷”脸，更显圆润的前脸相比前辈唯雅诺则更显时尚，双幅式进气格栅仍采用镀铬边框装饰，而平时只用在运动型车型上的三叉星辉车标更让V级显得时尚运动却不失稳重。

修长而硬朗的侧面造型，俨然一副商务型MPV的标准模样。方方正正的车身轮廓，为的是车内乘坐空间的最优化，即便是奔驰，也没法有太多的不一样。双侧电动侧滑门加上后排侧隐私玻璃，算得上是这个级别中必要的配置了。

车尾部更多的镀铬件也提升了整车气场，营造出了更多的豪华感。18英寸迈巴赫样式的轮毂视觉效果也相当不错。

而AMG运动风格外观套件的加入，算是突破常规的大胆尝试。一直以来V级车在外观上都以沉着冷静的豪华商务风引人瞩目，可是V260 AMG运动版车型车身侧围的运动风格贴纸、尾门保险杠的镀铬饰条和SPORT EDITION专属贴标，都让车辆在彰显时尚动感风格的同时，兼具沉稳力量。

S级般的奢华体验

相比海外版的V级，国内的版本在此基础上还加上了“L”，带给消费者的就是更长的车身和更长的轴距，车长从标准版的5140mm增至5370mm，轴距由3200mm增至3420mm，最直接的结果就是绝对的车内空间优势。

带上“L”的V级在第三排空间及后备箱空间的表现都十分出色。即使将第二排座椅调至最后，奔驰V级却丝毫不会牺牲第三排的舒适空间，让第三排的乘客依然能够舒适地享受自己的“头等舱”待遇。在不影响第三排座椅正常使用的情况下，最高可提供1410升的后备箱装载空间，同时放下几个登机箱更是不成问题，这也正是其他MPV无法媲美的。

进入车内，一眼望去除了奢华还是奢华。奔驰毫无保留地将S级的内饰直接“搬”进了V级的车内，无论是车内各个部件之间的缝隙处理还是用料，完全秉承了奔驰的一贯做工水准。

米色的内饰风格配上些许颜色加以搭配，像把起居室搬到了公路上。熟悉的8.4英寸悬浮屏幕配合流畅好用的COMMAND系统同样出现在车内，三色环境氛围灯在晚上的效果绚丽美妙。

不过，对于一辆V级来说，第二排才是重点。两个独立的豪华座椅，采用与奔驰S级相同的Lugano皮革包裹，配有腿部支撑、座椅加热、通风及按摩功能。此时翘起腿半躺在座椅上，让头部倚靠在与S级相同的豪华头枕上，一瞬间好似置身于飞机头等舱之中，一切的烦恼都抛之脑外，只想踏踏实实地睡一觉。

从带有制冷功能的扶手箱，到带有加热/制冷的杯架，再到能让全车人员享受阳光的车顶大尺寸全景双天窗，奔驰V级能够让你感受到对车内乘员的体贴。

可独立控制的TEMPMATIC乘客舱自动空调、众多的储物格、15个扬声器的柏林之声音响、220V和12V的电源接口、USB接口和SD卡槽、可折叠的防滑后排小桌板以及主副驾座椅后方可选装的iPad支架都体现了奔驰V级不仅豪华还很体贴周到。2 2 2、2 3 2、2 2 3的不同座椅形式，随时应对不同需求的用车场景，既可商务也可兼顾家庭。

驾感从容稳健

激烈驾驶、频繁超车并不是奔驰V级该干的事，平顺好开、安全抵达目的地才是它该有的样子。

再熟悉不过的代号为M274的2.0T发动机出现在了奔驰V级的身上，最大输出功率155kW（211Ps），最大扭矩350N·m，与之匹配的7AT变速箱平顺性良好。第一次上手奔驰的V级，给我的感觉还是挺得心应手的，油门设定的灵敏度适中，不会出现轻踩油门车身向前蹿的情况。油门踏板的力度比较线性，在需要中途加速时，踩下踏板行程的四分之一左右，变速箱便会很快地降挡做出反应，并不像是在驾驶着一辆整备质量超过2吨车身长度超过5米的大家伙。

当然，也可通过中控上的动态操控选择（DYNAMIC SELECT）按键来切换驾驶模式，可在舒适、运动、经济或手动四种模式之间进行转换，变速箱会根据驾驶者选择的模式不同而做出不同响应。不过对于V级来说，放在舒适模式下最为顺手。

阻力适中的转向手感完全不会让我认为自己驾驶的是一台MPV，长时间驾驶也不会让我觉得有疲劳感，带有可变转向比的V级，最小转弯直径竟然只有11.2米，比自家的E级还要小一些。

底盘表现可谓十分扎实，上海至苏州的高速上，用120km/h巡航时，对于又高又大的MPV来说，也不会感觉到晃动和不稳定。而悬架的支撑就比较偏硬了，在遇到路面上较大的起伏或者颠簸时，车身对于颠簸的处理就显得有些不那么聪明，细碎的振动也能传递到车内乘员的身上，不过好在被舒适性更高的座椅化解了不少“危机”。

主被动安全方面，这台V级可谓是武装到了牙齿。全速域的ACC巡航系统、360°全景影像系统、侧风稳定控制辅助系统、驾驶注意力辅助、主动式制动辅助、远光灯辅助增强等等一应俱全。而E-NCAP五星最高安全评级，也让V级成为同级别MPV的安全标杆。

写在最后

作为MPV细分市场中唯一源自豪华品牌的车型，绝对的空间及豪华表现是GL8等无法比拟的。而47.18万-65.18万元的售价，也要比“神车”埃尔法更具诚意。V260 AMG运动版的加入，也为追求个性生活方式的消费者提供了丰富的选择。

就豪华品牌而言，奔驰三叉星徽车标就足够带来吸引力，而只需花费S级一半的价格，就能享受高端商务接待的MPV亦或是全家多人出行的大7座车，单从V级所擅长的领域而言，就已值回票价。