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其实相比那些有大量宣传的“最美”汽车，广汽传祺GS4更像一股清流，在没有铺天盖地的报道中，仅凭借用户的口碑相传，达到了3年90万辆的战绩。

说实话，要不是因为全新传祺GS4上市，我都忘了它中国品牌里是最早的爆款车型了。在之前的活动中接触了一下这辆新车，现在也终于有时间聊一聊全新传祺GS4。

相比老款,全新传祺GS4变得更家族化更大气，矩阵式LED头灯的应用也使其科技感和档次感增高。

不过除此之外，我更想说的是，全新传祺GS4最大的内核提升在于智能科技。

对厂家而言，智能化的升级，使全新传祺GS4在智价比上更上一层楼，而对于消费者来说，智能化的提升，能让你在用车过程中，变得越来越会享受。

作为传祺新一代人工智能用车出行方案，“祺云概念”智联系统它不是简单的系统升级，而是随着大数据的不断发展，最终会形成一个集社交、场景、导航、服务于一体的智能化平台。“祺”代表着传祺的语音交互、远程交互、情感交互，“云”则更多的是基于腾讯的云端服务，全新传祺GS4是首款搭载这套系统的车型，同时它也融合了目前一些比较好用的功能，比如高德导航、微信互通等。

实际对于智能互联，传祺相比荣威和吉利，算是展现成果比较晚的。前年荣威RX5就以互联网汽车的名头上市，它通过大屏和一些语音控制赢得大量关注。这两个系统我都有大量的使用体验，荣威RX5斑马系统的全屏和可外接设备是亮点，不过它的社交是基于阿里系开发，而阿里的核心是电子商务，在社交方面是没有什么建树的。所以功能上没有广汽传祺的“祺云概念”智联系统更符合日常社交的使用习惯。

而在全新传祺GS4的产品接触中，我就着重体验了一下基于微信的位置分享和集结出发功能。

在日常开车的时候，经常会碰到接个朋友找不到目的地的情况，这时候你就得一手拿着手机看导航，一手扶着方向盘看路，再碰见个商业街，手头动作简直不能再慌忙。而通过位置分享则能直接将微信上的定位传到车载屏幕上，这样就能更集中的观察复杂路况。

而集结功能也是一样，比如自驾游的时候，就可以设置一个集合地点，大家的位置信息都会共享到车载屏幕上，对于时间的把握更有谱。而当车队开始行进时，这个功能也能随时看到大家的位置，不至于错过一个路口而走丢。

其实这种功能的存在感不高，因为它不会像空调似的时时刻刻都得用，但只要你把它利用起来，即使在出游时只是让它在后台默默运行着，这也是一种备案和保障，实时的位置动态，让你自己有一种团队时刻在周围的安全感。

而对于全新传祺GS4配备的T-BOX远程控制功能，其实已经不算新鲜了，我们一直认为它是比较鸡肋的功能，谁会开车不带钥匙呢？谁会为了车内凉快那么几分钟让车辆远离自己的时候先启动呢？别说，还真有。

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在我之前采访的一些车主中，有一类人是属于运动型的，他们对于这种远程控制，比如手机解锁和上锁功能就比较喜欢。因为出去跑步或者打球，兜里不想叮叮当当装好多东西，但是车钥匙总是没地儿放，而且孤零零的很容易丢，所以当车辆配备远程控制的时候，他们是非常欢迎的，这样去运动只带一个手机就完全够用了。

而另一类人是带老人和孩子出去玩的家庭，他们对于先启动车辆进行降温是很喜欢的，因为往往带孩子出去玩已经在外面晒挺长时间了，进入车内大人是可以忍耐一下的，慢慢等待空调达到适宜温度，但儿童的耐受力没那么强，所以提前个3,5分钟热车，既不影响车辆盗抢安全，也能让车内温度快速改善。

除此之外全新传祺GS4也配备了智能语音识别，能像聊天式的自然的沟通，比如跟它说“我热了”，它就能自动把温度降低，跟它说我要去哪儿，它就能自动导航，免去了手动输入的繁琐。同时由于”祺云概念”智联系统拥有3G网络，所以你可以直接通过语音告诉“小祺”歌名，它就会自动播放。另外由于和腾讯有深度合作，所以腾讯的海量版权也得以向用户开放使用，而对我来讲，这其中的NBA独家语音直播是很有吸引力的。

结语：其实这些智能系统都看似可有可无，不是开车必备的功能。但有这么一句话叫由俭入奢易由奢入俭难，当你习惯动嘴之后就不想动手了；习惯在车机上直接操作后就不想再用手机了。作为一款家用SUV，全新传祺GS4的这些配置除了增加便利外，也是在推动你适应现在趋势。

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我们了解的大众变速箱，一般分为手动和自动两种。手动变速箱，以运动、高效、坚固、低能耗的优点而著称；自动变速箱（DSG双离合）的优点，不仅兼顾了手动挡的优势，还更加方便操作，换挡过程也能实现无牵引力中断。

双离合变速箱的由来

但对于双离合变速箱技术的起源，其实隐藏着两种说法：一种是指该技术在1939年由法国人阿道夫·加尔奇（Adolphe Kégresse）提出；另一种说法是在1940年由德国达姆斯塔特工业大学的教授Rudolph Franke申请专利。到了20世纪80年代中期，双离合变速箱技术开始被应用于赛车上，直到2003年，人们正享受着自动变速箱带来舒适的同时，大众将首款DQ250的六速湿式双离合变速箱装载在第四代高尔夫R32和奥迪TT V6上，成功将双离合变速箱带到了民用车上，这也标志着双离合变速箱就此开启了量产化之旅。

你知道哪些经典变速箱代号呢？

说到这儿，我可要发问了啊，一提到大众变速箱，你首先会想起什么型号呢？是DQ380还是DQ381呢？没错，这两款都是大众很出名的变速箱，但其实还有很多你熟悉或者陌生的变速箱型号。

像DQ200、250、380、381、500都是大众变速箱的热门产品，DQ400e则服务于大众PHEV GTE插混系统的车辆。这里面就要划重点了，DQ200是7速干式双离合，250、380、381、500则是7速湿式双离合，400e是6速湿式双离合；当然了，不仅有DQ家族，像DL382、DL500、DL800也是大众经典的7速湿式双离合变速箱，而且Q代表着横置，L代表的是纵置，这些你都知道嘛？

DSG是如何工作的

之所以叫DSG双离合变速箱，顾名思义它是由两个离合器组成，离合器1：负责1、3、5、7四个挡位，而离合器2则负责2、4、6和倒挡的操作。在当前挡位运行的时候，取决于加速踏板、刹车踏板的位置和车辆负载情况，双离合变速箱会提前衔接好下一个挡位，换挡时仅需两个离合器进行分离和接合即可切换挡位。不仅如此，它的换挡速度也更快，相比结构较为相似的手动变速箱而言，双离合变速箱在舒适性、便利性上都更有优势，而且相比传统自动变速箱，双离合变速箱没有液力变矩器，通过齿轮直接连接传递动力，传动效率也会更高。

APP310是个什么东东

以上这些变速箱，虽然有些已经被更新迭代，但它们依旧被大众誉为最经典的变速箱阵容。不仅如此，大众又将推出一款名为APP310（轴平行永磁同步电机的变速箱），最大功率150kW，持续功率55kW；最大扭矩310N·m，持续扭矩170N·m，

而且它的总质量仅为90公斤重，在变速箱里还集成了单速减速箱，以及功率电子装置，这样的结构布局会更紧凑，而且这款APP310将全面服役全新MEB平台的车辆。

让电动机和发动机共同驱动车辆，不仅可以获取更强劲的动力，还能让发动机驱动车辆的同时带动电动机转动，在反相器的帮助下作为发电机给高压电池充电，以满足车辆对电量的需求。

随着电动科技的迅猛发展，很多消费者也把购买汽油车的计划，逐渐往电动车方向转变，不得不说电动车也将成为汽车消费的新领域。APP310的到来，也会对大众纯电的MEB平台进行相应的加持。大众的纯电车ID.3已经确定国产化，到时候我们也机会看看APP310变速箱的表现。