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红色的桥梁 永恒的友谊

——都江堰市红色会员走进中国女红军纪念馆

“古有花木兰替父从军，今有娘子军扛枪为人民。”在红军长征中，涌现出一批巾帼英豪，她们满怀着革命必胜的坚定信念和始终跟党走的革命豪情，战胜各种艰难困苦，为中国工农红军的英雄史诗增添更加耀眼的光芒。而贵州习水县土城古镇中国女红军纪念馆作为中国乃至世界唯一的女红军专题纪念馆，开馆十年以来，得到了社会各界的一致好评。

2019年1月19日，结束对赤水市境内红军足迹的寻访，都江堰市7位铁杆红色会员（其中，2名红军后代）经复兴古镇、天鹅堡、官渡古镇、东皇镇抵达习水县土城古镇。领队是都江堰市长征历史文化研究会会长、都江堰市长征书院创始院长、一个人重走长征路者、红军精神传承人李崎，队员分别有都江堰市长征研究会常务副会长刘勇、副会长高明坤、常务理事祝富兴、红军后代肖宇、红色志愿者易嘉等。

下午两时许，队员们来到位于土城古镇客运站旁的中国女红军纪念馆，受到优秀讲解员出身的馆长母彦碧及全体讲解员的热烈欢迎。李崎会长曾四次来到女红军纪念馆，与母彦碧相识十年。因为都对红军长征历史和女红军精神有浓厚的兴趣，六年前，母彦碧也成为都江堰市长征历史文化研究会的一名省外会员、红色传播形象大使。

在女红军纪念馆前，李崎会长、女红军王全英外孙肖宇将98岁高龄的四川金川籍女红军王全英的手印和20多张照片、四川都江堰市百岁女红军谢玉清生前10多张珍贵照片及20余册红色文化书籍送到馆长母彦碧手中。此外，李崎会长一行还给女红军馆讲解员带去了著名国画家、漫画家、成都雄起艺术馆馆长彭长征先生的版权知识作品——新年贺卡。

当天，馆长母彦碧接受上述捐赠并回赠象征“女红军精神永传承”的红丝带以表谢意。随后，李崎会长一行在母彦碧馆长的陪同下，跟随讲解员的步伐，参观了女红军纪念馆。

走过纪念馆序厅，灯光照耀在女红军的脸上。沧桑的脸庞格外安静、慈祥，伴着方方正正的文字，叙述了她们革命的一生，奉献的一生。

女红军戚元德和她的女儿

中国女红军纪念馆是一幢清末民初的西式建筑，最初占地面积210平方米，是全国唯一的女红军纪念馆，展出了蔡畅、邓颖超、贺子珍等45位女红军的事迹。新扩建的女红军纪念馆占地1.6万平米，总投资5000万元，于2018年清明节正式对外开放。新馆采用声光电等最新展陈技术与传统展陈方式相结合，展示了1927年南昌起义到1937年卢沟桥事变10年间中国女红军发展的英勇历程，刻录了4113位女红军的名字，重点讲述了731位女红军的英雄事迹和传奇故事。

女红军在全国第一次妇女代表大会的合影

铁杆红色会员在参观中对女红军纪念馆给予了高度的评价，并感叹道:“女红军纪念馆作为全国唯一一个以女红军为题材的专题性纪念馆，具有唯一性和不可复制性，在全国红色旅游发展中，一定会有女红军纪念馆的一席之地”。

参观结束后，双方在四楼红色书吧进行了座谈交流。中国女红军纪念馆馆长母彦碧对李崎会长一行关心女红军馆建设和千里送女红军手印表示万分感谢。座谈中，她就女红军纪念馆的建设、宣传、发展、理论研究以及纪念馆管理服务、社会教育、讲解培训、安全建设等工作进行沟通交流。

李崎会长说，都江堰市长征研究会非常重视对女红军文献资料的整理和收集，都江堰市长征书院拥有各类红军长征历史文化书籍、资料6000余册，红军时期实物（文物、文献）140余件，是四川省红色文化协会、川陕革命根据地历史研究会、成都红军后代联谊会的重要活动基地，也是红军长征爬雪山过草地研究基地、红军长征精神传播中心、红军长征史料展陈中心。

李崎会长谈到，母彦碧馆长不仅是贵州乃至全国优秀红色讲解员，而且堪称是贵州乃至全国宣讲女红军精神第一人。十年来，她在习水县、遵义市、贵州省内外为宣传女红军精神做出了令人赞叹的贡献。此外，她还在精准扶贫工作中，弘扬女红军精神，为习水县全面脱贫奔康做出了不懈努力，不愧是“八零后的榜样”、“女红军的传人”。

母彦碧馆长表示，中国女红军纪念馆期待2019年能抽出时间前往四川考察、访问，并做好资料收集工作。同时，将着力加强川黔长征历史文化交流与宣传合作，进一步增进两地互助共建共享的友谊，做好女红军资料收集工作，讲好女红军故事。

“红色的桥梁，永恒的友谊”。双方表示，这一次双方之间的交流和学习，都获益良多。今后双方将不断加强资源共享、馆际交流、史料征集等方面的合作，有效地推动业务工作进一步提升，以达到相互学习、促进交流、取长补短、共同发展，同做好纪念馆的公众教育工作，共同探索纪念馆人传承革命精神、颂扬先辈风范、弘扬红色文化的新模式和新路径，努力担负起爱国主义教育基地和革命传统教育基地资政育人、以红教人的显著作用和时代重任。

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女红军王全英

王全英，生于1921年，原籍四川省阿坝州金川县，藏族人。十来岁时她做着帮佣，直到14岁时参加了红军，并加入了少先队。尽管是一名女战士，她积极参加带路、清理地雷、筹集粮食、护理伤员等非战斗任务。红军在金川转战几个月后，她随红军出发到了抚边、打箭炉（今康定）、小金、巴地、巴旺一带，翻山钻林子两个多月。

1936年3月初，王全英所在部队在丹巴遭遇了国民党二十四军，很多红军牺牲在国民党的围追堵截中。由于国民党二十四军把丹巴索桥砍断了，所有的红军都过不了河，开始撤退，转移到大桑。而大桑地区的河上没有桥，红军只好搭了一根独木桥，大部分红军冒死冲过了桥，为了这道“生死桥”，又是一场血战。也正是这场战斗，王全英掉队了。她一路辗转翻过了空口山，翻过了巴朗山、牛头山，恶劣的气候把脚冻坏，肿胀流脓甚至都长了蛆虫……一路艰辛，直到5月份才到了汶川县三江乡照壁村。从此，她就在三江乡隐姓埋名安家落户，直到解放以后恢复了自己红军的身份。

供稿：李崎

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这款车真的有可能又是爆款，不信你往下看。

对于眼前这台车，看上去可能会有似曾相识的感觉，和那台上市就成为爆款的吉利帝豪GS非常像，但今天这台车并不是吉利帝豪GS的改款车型，而是吉利推出的一款全新车型，定位为一款紧凑型SUV——吉利S1。

吉利S1虽然定位紧凑型SUV，但在G哥看来，它和前辈帝豪GS几乎一样的，一款跨界风味十足的小车，准确的讲，吉利S1应该是吉利推出的第二款跨界SUV，主打人群依然是以年轻人为主的消费群体，家族式设计语言基本成为吉利的一道开胃菜，相比帝豪GS，吉利S1在头灯造型和车身线条上更为硬朗，同样很符合年轻人的审美。

涟漪状的进气格栅是整台车辨识度最高的地方，看到它就等同于这就是吉利汽车，G哥认为这样的设计很好，如何做到一个品牌的宣传？家族式设计是最好的广告，当然这也有个前提，一定要能够让更多消费者接受的家族式设计。

远近光一体式全LED头灯在这个级别很难见，几乎没有对手，看起来像鹰眼一眼，很犀利。

车身侧面相比我们常见的SUV车型，吉利S1的车窗高度还是很低的，这也让它看起来更像一台跨界车，而车顶的行李架以及门边的镀铬装饰，质感提升了一大截，并且该车还配备了无钥匙进入功能，便利性也进一步提升。

同时17英寸的花瓣轮毂也很漂亮，和车身搭配起来对于视觉效果的提升还是非常明显的，再配合上215/50 R17的佳通轮胎，诚意不够嘛？

车尾的设计很简单也很协调，简单到你会认为这样的设计是偷懒，协调又让你觉得这种偷懒还是有技术的，类似于跑车尾翼版的上扰流板很有范儿，为了不让黑色的尾杠过于突兀，还增加了仿金属装饰板，整个车尾的层次感和立体感营造的还是足够到位的。

吉利S1的内饰绝对能够吊起大部分人的口味，无论是层次感还是档次感，都足够让你为吉利点个赞，中控台采用了大面的皮质包裹，哦不对，我们所看到的棕色区域其实是搪塑材质，有点以假乱真的意思，不过摸起来的手感真的很不错，即使很多人感受过这台车，也不一定会发现这个秘密哦。

另一个吸引G哥的地方就是仪表盘，虚拟式仪表盘取代了传统得机械式，凸显了现在的科技，仪表盘中间还有一块7英寸的彩色液晶显示屏，显示效果非常清晰，同时显示的内容也足够丰富，油耗信息、胎压监测等等，车辆的基本信息都可以在这里找到。

吉利S1这台车的配置也足够丰富，原车行车记录仪、感应雨刷、手机互联、车联网、电子手刹、自动驻车、甚至还有陡坡缓降，四轮独立胎压监测并带有温度提示，屏幕前的你不心动吗？

除了配置，动力也算是一大亮点，吉利S1搭载了一台全新的1.4L涡轮增压发动机，最大功率98kW（133Ps），峰值扭矩为215Nm，配上比利时邦奇的CVT变速器，俨然一副居家过日子的组合。

底盘也是我们熟知的前麦弗逊 后扭力梁式的组合，在G哥看来这样的组合很实用，具体的表现还要看厂商的调教，它亦可运动亦可舒适，绝非人云亦云。

这一次的试驾G哥也充分感受了这台车的动力以及底盘，因为试驾的路段从承德到塞罕坝，自驾游的很多朋友应该熟悉这条路，既有高速又有盘山公路，这正是考验这台车的时候，全程满载（4人 行李），吉利S1在高速上表现绝对出乎意料，发动机会刻意的抑制转速，保证转速在3000rpm以下，这样的好处就是能够带来不错的燃油经济性，并不说在3000rpm以下发动机无力，发动机在超过2000rpm时就会提供不错的动力，同时变速箱配合的也很积极，总之，这套动力系统在日常使用的情况下，丝毫不必去担心它。

相信很多人会认为这是一台非常舒适的车，居家风格的动力系统，讨好消费者的外观，这样想你就错了，当G哥真正驾驶甚至去乘坐这台车之后，得出的结论就是“消费者所需要的运动底盘”，此话怎讲呢？这辆车的底盘调教基本是同级别中较硬的，即使路面上细小的颠簸，也会很友好的传递给车内的每一个人，没有产生不舒服的感觉，反之驾驶员更想去压榨这台车的特性，无论是过弯还是快速通过减速带，悬架总是能够很好的支撑车身，在塞罕坝的盘山路上也确实展现了这一点。

还有一点能够让G哥为其点赞的地方，就是吉利S1的隔音降噪水平，在时速120km/h的情况下，车内没有太多的噪音，车内人员交流还是非常清晰的。同时这台车的转向手感、油门和刹车踏板的回馈都达到了预期的理想，转向非常轻盈，基本上没有虚位，在山路上驾驶的精准度还是非常不错，同时油门踏板和刹车踏板也很线性，加速过程和制动过程都很线性。说实话在山路驾驶起来还真有那么点意思，从消费者角度来看，这台车真的很适合年轻消费者的需求。

总结：G哥在题目中也说了，专为中国年轻消费者打造，吉利S1确实在很多地方抓住了中国年轻消费者的心，准确的说是喜好。当然，我觉得懂得消费者的心才能走进消费者的心，这才是吉利S1为此付出的努力，而吉利S1仅需一句“你好，帅哥”便可唤醒。

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