东风雪铁龙凡尔赛C5 跨界法式浪漫

东风雪铁龙凡尔赛C5 X 凡尔赛的勇气在哪里？

寻车原创 雪铁龙在本届上海车展发布了旗下最新车型“雪铁龙 凡尔赛 C5 X” 从实车照片来看雪铁龙C5 X外观更加大胆和创新，厂家的设计概念融合了轿跑的优雅、旅行车的实用性、以及SUV的通过性，雪铁龙称其为重新定义B级车。

该车基于PAS集团的EMP2平台打造，与DS9和全新标致508L为同胞兄弟。悬挂方面前轮为麦弗逊结构，后轮多连杆式，并且全系标配PHC自适应液压稳定系统，能够带给用户更好的震动过滤感受。新车尺寸长宽高长4805/1865/1505 mm，轴距2785mm，空载离地间隙达193mm。单从参数看来属于该级别主流水平。

新车的前脸造型圆润饱满富有层次感，V形齿轮前车标向左右延展贯穿至整个车头，并与LED日间行车灯融为一体。这种设计有效的拉宽了车头的视觉宽度。日间行车灯成左右对冲的“V”字造型点亮以后与品牌logo相呼应，而且视角效果十分犀利。

该车采用了分体式大灯设计，大灯外形成一个三角形与日间行车灯组合后前脸形成一个X形线条，与车名C5 X相呼应，光源方面使用了全LED的设计，符合时下的潮流。下进气格栅处我们可以看到其配备了ACC自适应巡航，特别的是毫米波雷达的左右两侧网格式样是与众不用的V形齿轮式样，再次与品牌logo形成呼应。

来到侧面，我们可以看到CXperience概念车的溜背式造型被很好的保留下来，这样的溜背式造型也是在向经典的雪铁龙CX致敬。车窗和车顶部分使用了与车身不同色的设计，隐藏式的A/B/C/D柱和黑色车顶有效的降低了车身的视觉高度。黑色的车顶中还镶嵌着一块大面积的全景天窗。该车的上边梁使用了一根从A柱贯穿至车尾的镀铬装饰条，整体看来使车辆显得更加修长。

车侧整体的线条非常饱满圆润，线条延伸至后轮拱处开始上扬，填充了车尾的宽体，营造出一种蓄势待发的动感。展车配备了19英寸的双色花瓣造型大轮圈与整车看起来非常搭调，并装备了205/55 R19的固特异轮胎，高扁平率的轮胎在大轮毂不失美观的同时也保证了舒适性。

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车尾，整体看来尾部造型依旧是雪铁龙那种圆润饱满的感觉。尾灯没有随大流采用时下流行的贯穿式设计，尾灯也是使用了“V”字造型，与前大灯前后呼应，感觉非常的整体。后备箱盖上有一组造型非常运动的的尾翼，其顶翼+鸭尾的双尾翼的设计非常独特，给圆润的车尾添加了一份层次感。后备箱容积为545L，后排放倒后可以达到1640L，还配有感应式电动尾门。最下方单调的黑色防擦条部分出现了雪铁龙的“V”形齿轮造型，就和尾灯一样与车头再次呼应起来。不得不佩服雪铁龙在小细节方面拿捏的死死的，只要细细品，绝对会有让你惊喜的小细节被发现。

内饰方面与海外版C4相似，采用了环抱式座舱设计搭配全液晶仪表盘和悬浮式中央显示屏。整个中控台T字区线条非常犀利，富有层次。传统式换挡杆也被小推杆取代，换挡机构后方还有驾驶模式的选择按钮。全景天窗内部透光面积可达到0.37㎡，具备上扬和滑动两种开启方式。座椅C5 X采用Advanced comfort seat技术打造，高密度填充层和加厚结构化泡沫，让人长时间乘坐也不会感觉疲惫。并且雪铁龙这次非常注重后排的空间，膝部空间达到237mm，同级看来属于优秀水平。

智能科技配置方面，新车会配备新一代C-Connect车载娱乐信息系统，该系统拥有4G联网功能、实时路况的导航系和自然语音识别系统等。仪表台上有雪铁龙最新的eHUD 3D抬头显示器，拍摄车型还搭载了L2.5 C-Pilot驾驶辅助系统。

动力方面，据猜测可能会搭载1.6T和1.8T发动机，最大功率分别为123kW和150kW。传动方面匹配6速自动或8速自动变速箱。

编辑点评：厂家表示这是一款由中国团队参与研发，在中国进行全球首发，并中国制造销往全球的车型，该车将于今年年中投产，并在下半年上市。法国人以“凡尔赛”命名他们的“国产车”，给人感觉这在蹭热度的同时，又简直是合理他妈带着合理去犯罪，最TM合理。。。或许我们不要把凡尔赛想的太复杂，毕竟雪铁龙也曾有用法国名人、地名和宫殿给车命名的先例，比如爱丽舍、塞纳、毕加索等。今年可以说是对于雪铁龙至关重要的一年，将发布三款新车，其中C5X是最为重要的车型，或许雪铁龙是否可以咸鱼“凡”身也就都靠它了。

跨界法式浪漫 实拍雪铁龙C4 Aircross

　　无论从现在的市场需求还是产品线完善来说，各个品牌开发SUV车型都是一件重要的事情。在这个连超跑品牌都在开发SUV的年头，雪铁龙终于还是发布了自己的第一款SUV车型C4 Aircross。我们暂且不来纠结C4 Aircross与三菱劲炫和标致4008的血缘关系，反正结果是：雪铁龙有SUV卖了。

　　雪铁龙C4 Aircross的确是出自三菱劲炫平台，所以虽然名字里面虽然有个C4，但其实和雪铁龙C4系列车型没有什么关系，只是造型上借鉴了C4的一些设计，其外观设计倒是包含了很多DS系的设计元素。

　　雪铁龙C4 Aircross定位是紧凑级跨界SUV车型，其车身尺寸分别为4340mm、1790mm、1630mm，轴距为2670mm，与同平台的标致4008和三菱劲炫车型几乎一模一样。

　　C4 Aircross前脸采用了雪铁龙最新的造型，将雪铁龙的LOGO巧妙的融合在中网隔栅之中，这个设计让外观更上档次。大灯设计有型，气势逼人，转向灯本巧妙的设计融合在中网隔栅中。很遗憾的是，先期到店的车型都是低配车型，之前被车友称为“虎牙”的LED日间行车灯只在高配车型上出现。

　　车身侧面与三菱劲炫和标致4008几乎如出一辙，就连腰线的位置都几乎一模一样。由于是低配车型，车身没有任何装饰物，当然也没有安装行李架。只是C柱上的一个装饰条很有个性，上面阴刻有“Aircross”字样和方向标识，这到是表明此车的用途，可以大大扩展车主的活动范围。

　　镰刀样式的尾灯设计另人印象深刻，成为车尾的一大亮点，车尾设计圆润饱满，简洁的设计配以家族式的镀铬装饰条，让人一看就知道是雪铁龙的车型。

　　虽然是低配车型，但是依然使用了和高配车型相同的18英寸的五辐Y型立体镂空轮毂，外形漂亮并彰显个性。轮胎使用普利司通专门为SUV开发的动力侠系列，轮胎规格225/55 R18。

　　走进车内，C4 Aircross的内饰和三菱劲炫几乎相同，基本除了方向盘外，就只有大面积的黑色钢琴烤漆装饰不一样了。但这些改变还是让C4 Aircross比劲炫看起来更上档次。

　　C4 Aircross全系标配多功能方向盘，并且带有方向盘换挡功能，虽然换挡拨片看起来很“三菱”，但这个配置依然可以俘获很多年轻车主的心。仪表盘采用炮筒式设计，显得很运动，中间的彩色多功能显示是一个不错的配置，功能齐全、实用。

　　既然是紧凑型SUV,那乘坐空间肯定不是C4 Aircross的强项，整个驾乘空间中规中矩，后排空间只能说是够用而已。该车的储物空间相对还是比较丰富的，随处可见各种储物格。

　　低配车型没有配备天窗，顶配车型使用了三菱劲炫相同的超大尺寸全景天窗，笔者认为把其称作透明车顶还比较贴切些，因为其全景天窗不能开启。

　　引进国内的C4 Aircross是2.0L搭配CVT变速箱的版本，发动机和变速箱均来自三菱，CVT变速箱为模拟6速。驱动方式提供了两驱与四驱供选择，四驱系统采用的也是与三菱ASX劲炫相同的那套适时四驱系统，相比越野性能来说，这套四驱系统更注重提供更好的驾驶稳定性。笔者拍摄的这款为两驱低配版本，本来适时四驱系统调节旋钮的位置被巧妙的设计成了一个储物格，但是这个储物格由于空间的原因，实用意义不大。悬挂方面，采用前麦佛逊、后多连杆，提供了较好的舒适性。

　　总结：

　　很多人说，PSA这次发布的C4 Aircross和标致4008其实就是换了马甲的三菱劲炫。在汽车行业全球化的今天，越来越多的不同品牌车型都采用相同平台制造，这样能有效降低研发成本，只不过节约下来的成本要是能给消费者带来更多的实惠就更好了。C4 Aircross和标致4008的同胞兄弟三菱劲炫已经国产，预计在下半年国产劲炫就要上市，届时售价肯定低于进口车型。要想在紧凑型SUV市场分一杯羹，C4 Aircross还是面临了不小的压力。