长城欧拉新车内饰官图曝光 兼顾动力性与经济性表现

长城欧拉新车内饰官图曝光 全液晶仪表盘/续航401km

近日，长城欧拉新车内饰官图曝光，新车内饰拥有全液晶仪表盘，预计NEDC续航里程401km。之前该车被称为欧拉R2，不过最新消息是，这款小车可能会用动物名称命名，预计新车将于7月份上市。

可以看到，长城欧拉第三款新车内饰同样传承了外观设计的极简设计语言，而细节处融入了极具“猫”味的亮点元素，整体简约个性，潮范儿十足。作为第一款以猫为设计灵感的纯电动车，长城欧拉新车的创意大胆新颖，颠覆性的设计思路更加贴近当下“吸猫族”的情感诉求，可谓自成一派。

从官图中可以看出，欧拉新车内饰和外观造型一样，也采用了极简设计风格，置身其中仿佛瞬间化身慵懒惬意的喵星人，触目简约精致，尽享自如自在。

长城欧拉新车内部整体采用环抱式设计，以简约、时尚为设计主题，强调“移动空间”的设计理念。仪表台采用上下两层式造型特征，面板一体成型，简约的型面配以丰富的细节特征，呈现出极简和谐而富有层次感的效果；多功能人体工程学方向盘、全液晶仪表盘、全高清 23英寸触控屏、一体式集成化连屏设计，使整体内饰科技感十足；舱内潮流拼色设计、动感织物纹理处处散发着品质的味道，营造出温馨惬意氛围，宛若猫科动物的神秘优雅，都市魅影意味无穷。

长城欧拉新车的人体工程学座椅，专门针对亚洲人体特点打造，不易疲劳、非常体贴。主副驾驶座椅设计进一步提升舒适度，包裹感十足，兼顾柔软度、密实度和弹性，主驾驶座6向调节、副驾驶4向调节功能，能够轻松满足各种体型、身高的需要。无论是身材娇小的萌妹，还是体型健硕的型男，都能轻松找到适合自己的舒适坐姿，全方位满足驾乘需求。

从曝光的图片中可以看出，长城欧拉新车的驾乘空间、储物空间等都相当可观。你会发现它就像猫一样，暗藏体贴入微的心思，替你装下生活的“负担”。

得益于专属纯电ME平台短前后悬长轴距的设计理念，长城欧拉新车的驾乘空间十分宽绰，轴距达到了A00级车型罕见的2490mm！由此带来前后排头部优越的宽适空间，认真呵护每一位“大个子”。无论日常通勤还是家庭假日郊游，关上车门，就能释放身心，纵情享受猫式安逸。

长城欧拉新车将“猫族”的“擅藏”技能发挥得淋漓尽致，极简设计之下暗藏了多样化的储物空间。全车多达24 处储物装置，包括副仪表板、杯托设计、前后门板侧储物盒、前排座椅靠背后部的储物兜等等，此外还有很多便利置物设计，方便乘客存放物品。

除了驾乘空间优越，长城欧拉新车的后备箱空间也够大，足以满足后浪们“摆摊”的心。欧拉新车拥有173L行李厢储备空间，如果搬家有大件家电需要放置，后排座椅还可以灵活一体放倒，让载物空间立刻升级到867L。足以扛下城市出行的所有“重负”，一路舒适出行。

长城汽车柠檬混动DHT首次实车测试 兼顾动力性与经济性表现

日前，长城汽车柠檬混动DHT进行了首次实车测试直播，这也是柠檬混动DHT全球首发后，第一次搭载实车进行测试。值得一提的是，本次测试的车型是柠檬混动DHT首搭车型——WEY玛奇朵，将在即将开幕的上海车展正式亮相。

本次测试设置了4个测试项目，将检验柠檬混动DHT“快、顺、静、省”四个方面的真正实力，更清晰直观的展现了柠檬混动DHT的技术价值。寻车网

在“快”的测试环节，柠檬混动DHT的加速能力首先接受考验。测试时，副驾驶后背与座椅之间放置气球。试驾车平稳巡航时，气球保持不动。而当试驾车急加速，强大的“推背力”令气球瞬间被挤爆。

对于柠檬混动DHT出色的动力表现源自混动DHT的技术优势：起步阶段采用电驱动，相较于发动机，电机在起步瞬间即可释放最大扭矩，并且没有传统意义的变速箱，传动效率非常高，因此车辆响应十分迅速，推背感很强。而到了中高速路况下，系统采用发动机直驱，如果收到动力请求，可实现类似于燃油车降挡加速的效果，不仅从经济挡切换为动力挡，同时电机可以参与输出，组成并联模式，让加速能力更上一层楼。

进入 “顺”的测试环节，主要检验柠檬混动DHT的平顺性。在试驾车的天窗放置两个杯子，并加注一定量的果汁。试驾车在场地进行起步、加速、减速等一系列操作，会涉及到油电切换以及能量回收，观察水杯是否会倒以及果汁的晃动情况。

通过车顶GoPro实时捕捉的视频可以看到，水杯里的果汁甚至没有明显的晃动，十分稳健，当最终测试完成时，水杯依然处于原来的位置。柠檬混动DHT平顺性方面之所以优秀，是因为它拥有一套具有完全自主知识产权的模式与能量管理和扭矩控制策略，包括串联与直驱模式智能切换、无动力中断换挡、智能离合器控制、电机扭矩补偿匹配和IGBT结温估算等。

在测试“静”这一环节，试驾场地放置一台音响，现场播放音乐，模拟嘈杂环境，同时用分贝仪记录环境数据。试驾车围绕音响进行绕圈，同时也用分贝仪记录车内数据。在车外超过90dB的情况下，车内成员正常谈话交流，保持在50-70dB范围浮动，整体表现出色。

针对NVH，柠檬混动DHT所采用的混动专用1.5L/1.5T发动机，其整体NVH进行了重新优化，包括抖动、噪音等，使之降到最低范围，结合车型本身的高端隔音材料等提升NVH的技术，大大降低了传入车内的噪音。

最后测试的是柠檬混动DHT的“省”，测试设计直观清晰，试驾车的里程、油耗等数据归零，并且处于馈电状态，在试验场地进行5km实际测试，包括起步、加速、制动、转弯等，平均时速15km/h，最终表显油耗为5.1L/100km。

柠檬混动DHT省油的诀窍，在于其先进的双电机混联混动方案：在低速路况下采用纯电或串联模式，通过电机直接驱动车轮，以此规避发动机效率不高问题。到了中高速路况，则切换为发动机直驱，相较于串联模式可节油10%-15%。并且发动机直驱具备经济挡和动力挡，在稳态巡航下使用经济挡，需要加速时切换动力挡，并由电机辅助输出，避免发动机瞬时负载过高，进而实现动力与油耗的兼顾。